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作者ELYC1x (慢活烏龜)
標題Re: [問題] 銅鑼站班次的問題
時間Thu Jan 26 23:14:37 2023
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《bisamoon (Purple & Blue)》之銘言： 針對銅鑼站服務水準、班次銜接規劃做一些想法交流： 銅鑼同三義，在105年10月臺中高架化切換通車改點時，由於山線莒光號除1、2次外均停 駛 、改區間快或改經海線，因此提前簡化車種，至今仍僅存非對號列車服務。以現今班表論 ，標準是1小時1班車，再加上少數三義(1257＝1138)、銅鑼(2128－3177)及苗栗(2619－ 2622、2270－2269)折返的區間車，及2005、2042、2037區間快，確實聯外還滿不方便的 ， 好在目前大部份區間車仍有直通嘉義、基隆，跨區一車到底很明瞭，不必在新竹及彰化換 車，不無小補。 仔細看運行圖會發現，若1107延駛銅鑼銜接3177、1158改銅鑼發使可接續2128，對末段載 客率及旅客可及性而言，或許是不錯的做法。路線占用方面，由於山線車少，不成問題， 但運用銜接及人員排班、工時就得再評估。 銅鑼由於山線雙軌化時期僅退縮靠站房的岸壁式1月台，增加1股，但一來下行無論有無待 避，均需慢行一個閉塞再緩速過#12道岔進出1股，效率較低，尤其對PP是硬傷，增停肯定 浪費不少時間(還有停車模式出站ATP壓速度)；二來同苗栗，列車始發、銜接上安排不易 。 苗栗2270為何差2分鐘接不上1288，就是因為1247於3分鐘後到站需佔用4股，週五又有666 次要用3股到發，站內靠月台路線不足，不可能收納3趟車折返的關係。銅鑼配線也是僅3 條股道靠月台，要作折返站，又要顧及班次南北銜接，除非剛好完全沒車的大空檔，否則 不太適合。 至於自強號方面，未來城際列車沒意外不管叫什麼名稱，就是一個等級，一定有直達、半 直達、標準、停多站數種pattern。若票價方面規畫成基本城際底價，加上不同服務水準 ，如：行車時間、有無座位、車種新舊、訂票早晚，對應的不同服務加價，就有辦法達到 羊毛出在羊身上的理念，不太需要拘泥於自強能否停小站的迷思。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.49.236 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1674746079.A.A8D.html 一來臺鐵票務系統已更新為第四代，後台設定並非難事，二來近日有隨公司化調整票價的 規劃，甚至委託陽明交大完成建議報告，並不如同幾年前隨便喊一喊，又沒下文。 108~109年春、秋冬及振興旅遊都有推過優惠，不分站坐票，東(跨)線莒光100km以上7折 。 莒光8折不是消失，而是現行僅存那幾班車除非過年、收假，幾乎不可能客滿，自然也難 遇 到只能買站票的情形，若自願無座則不給優惠，不如直接刷卡進站。 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.166.12 臺灣), 01/27/2023 10:24:39 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.166.12 臺灣), 01/27/2023 10:26:51 a. 無站立旅客的客艙坐票 b. 有站立旅客的客艙坐票 c. 有站立旅客的客艙站票 這三種服務品質不同吧？ 高鐵標準是a，自由座是b、c一樣價 如果不搞差別費率，麻煩請達成服務品質整齊一致，否則就別怪旅客挑車搭，別怪某些班 次一票難求，冷門班次乏人問津造成浪費。 ※ 編輯: ELYC1x (42.73.46.103 臺灣), 01/27/2023 14:55:17 怎麼有人還是搞不清楚狀況搞不清楚重點，牛頭不對馬嘴啊？現今的方向就是二分成通勤 、城際兩種，扯通勤能不能上3000有意義嗎？請問車票怎麼打的？普、太、3000是放在括 號內作為車型註解，車種仍是只有自莒復區4種等級。 ※ 編輯: ELYC1x (114.137.81.210 臺灣), 01/27/2023 18:13:20

推文 (98)

推 hicker 票價部分會不會太複雜了點.... 01/27 00:10
→ hicker 雖說是以航空票價模式來定義台鐵票價 但台鐵會想這麼多嗎 01/27 00:11
→ leopika 高鐵都沒明確分出有無座位的價差了，台鐵怎麼可能分 01/27 00:28
→ zxcc79 台鐵的對號早鳥離峰票價 "又" 默默的不見了 01/27 00:39
→ zxcc79 很多人都不知道吧？ 01/27 00:39
推 zx246800tw 2019年底去台東當日順便網路訂了754次作為回程票 01/27 01:23
→ zx246800tw 結果比區間車更便宜，目前已忘了是啥優惠 01/27 01:23
→ zx246800tw 不知跟樓上是否相同？ 01/27 01:23
推 busgoer 台鐵曾經莒光一定距離以上無座8折 01/27 01:28
→ hicker 至少高鐵已經有分出指定席與自由席的不同價位了 01/27 01:41
→ zxcc79 嗯啊 又拿OO比XX 01/27 01:46
→ andy810625 莒光無座八折一直都還在；對號早鳥因成效不佳取消 01/27 01:54
推 zx246800tw 因為訂的是座票非無座8折優惠，隨便Google一下 01/27 02:40
→ zx246800tw 應該是下述的限期限路段限車次優惠 01/27 02:40
→ zx246800tw 「108年秋冬旅遊花東線21列次莒光號優惠措施」 01/27 02:40
推 zx246800tw 駕駛機班分配應該不是問題，列車長就不知惹 01/27 02:55
→ zx246800tw 七堵班：彰=花。台北班：苗=花 01/27 02:55
→ zx246800tw 新竹班：彰=基。彰化班：潮=七 01/27 02:56
→ zx246800tw 嘉義班：潮=銅鑼。 01/27 02:56
噓 a5mg4n 那這樣還比多一格莒光複雜阿 01/27 14:07
→ ELYC1x 車種簡化是要搞城際、通勤二分法對外讓旅客去明確分辨， 01/27 14:26
→ ELYC1x 並沒說後台訂價、促銷方式一定要配合簡化，現在這種不分 01/27 14:26
→ ELYC1x 車種、時間一視同仁才是問題最大的，適當的差別費率才有 01/27 14:27
→ ELYC1x 機會提升冷門班次的客座利用率，當然也得認真宣導，不要 01/27 14:27
→ ELYC1x 像前幾樓談的早享優惠，因成效不佳收攤 01/27 14:27
→ hicker 至少應該 從車種開始:區間/自強/新自強 01/27 14:38
→ hicker 然後自強號再依有沒有座位做區分 這樣就四種票價 01/27 14:39
→ hicker 然後再依尖離峰時段做票價區隔 先假設分兩種 就10種票價 01/27 14:40
→ hicker 修正 八種票價 01/27 14:40
→ hicker 至於其他像是早鳥優惠則還可以再說 01/27 14:42
→ ELYC1x 法定公式未來是通勤、城際兩種，其他台鐵公司的差別方案、 01/27 14:45
→ ELYC1x 促銷優惠等等等不能高於法規授權的票價，法規和營運實務是 01/27 14:45
→ ELYC1x 兩回事，對新系統而言再怎麼多種，都是後台設定一下就能 01/27 14:45
→ ELYC1x 解決的事，不然花大錢換第四代幹嘛 01/27 14:45
→ hicker 所以 第四代票務系統可以玩到航空等級的票價擬定?? 01/27 14:46
→ hicker 除了可以想的到的這些以外 也可以經由不同通路做票價設定 01/27 14:48
→ ELYC1x 早享優惠不就是如此？同一班車還可以分6、8、9折三種等級 01/27 14:49
→ hicker 但就怕這些設定再多 對台鐵都是多餘的 台鐵只要基本版就好 01/27 14:49
推 austin0353 記得以前站票較便宜。台鐵不應賣站票，至少不該優惠價 01/27 14:50
推 austin0353 柴聯有很少的折扣。我認為可依時段或新舊指定車次優惠 01/27 14:55
→ hicker a-新自強 b&c-自強 這差別當然是要做出來的 01/27 14:56
→ hicker 票價只分城際(自強)與通勤(區間)兩種 感覺不太夠用耶 01/27 14:58
→ hicker 應該要再分出第三種才對吧 01/27 14:58
推 austin0353 朝三暮四的典故，加價給人感覺不爽，改用折扣就好多了 01/27 15:00
→ ELYC1x 沒錯啊，票價當然要多元化才合理、也才有望提升營收，和 01/27 15:03
→ ELYC1x 車「種」(等級)簡化是兩回事 01/27 15:03
推 hicker 車種跟票價感覺不應是兩回事.... 01/27 15:04
→ hicker 應該說 車種不同 服務不同 票價也就跟著不同 01/27 15:04
→ hicker 但車種(區間/自強/新自強)與車型(EMU900/PP/3000等)並不同 01/27 15:08
推 austin0353 高鐵沒區間車，所以有自由座無可厚非，不過臺鐵不需要 01/27 15:10
→ busgoer b根本不應該出現 01/27 16:02
→ ELYC1x 服務品質和車型關聯性比較大 01/27 16:26
→ a5mg4n 台鐵自古常態是B/C,A是特例 01/27 17:58
→ a5mg4n 體不體面另說,擠得上車就能到目的地一直是台鐵的賣點之一 01/27 17:59
→ a5mg4n 城際和通勤根本無法二分,從這著少車種簡化很容易造成浪費 01/27 18:00
→ a5mg4n (簡化到現在 對旅客來說5種自強號...= =?) 01/27 18:01
→ hicker 其實就兩種呀 自強與新自強 車型跟車種混淆是另一回事 01/27 18:02
→ a5mg4n 先不論"城際通勤"也存在,新自強就不能拿來樹林-台北/台北 01/27 18:02
→ a5mg4n 七堵? 01/27 18:02
→ hicker 且話說 台鐵也該對普魯3千另訂車種了吧.... 01/27 18:03
噓 a5mg4n 現在對外3千/普/魯/PP/DMU5種阿 01/27 18:07
→ hicker 這是車型 XDD 01/27 18:07
→ hicker 新自強-3000/普悠瑪/太魯閣 自強-PP/DMU 這樣分就好 01/27 18:09
推 a5mg4n 這是車種阿,看看終點指示器怎麼打的 01/27 18:09
→ hicker .......(無言) 01/27 18:10
→ a5mg4n 真的要簡化車種,那1000/2000/3000完全比照PP辦理就好 01/27 18:11
→ hicker 何時台鐵高層才會發現 車型車種不分的根深蒂固問題 01/27 18:11
→ a5mg4n (反正885系和北海道201也賣站票 安全不成問題) 01/27 18:11
→ hicker 普魯三千本來就該與PP及DMU再高一級才對 01/27 18:12
推 JRhokkaido 1000/2000/3000比照PP自強號會全部變成坐票地獄，而且 01/27 18:13
→ JRhokkaido 這三者跟PP的服務品質差異很大 01/27 18:13
→ hicker 還在自莒復區....復興號都已走入歷史了 莒光號也快了 01/27 18:15
推 a5mg4n 如果是車型的話,就不用打在車票上了,票價有差的DMU反而 01/27 18:18
→ a5mg4n 不會打 01/27 18:18
→ ELYC1x 現實就是還在自莒復區，再加個普，從規章到電腦代碼都還沒 01/27 18:19
→ ELYC1x 刪除，陳述事實，有什麼意見嗎？ 01/27 18:19
推 hicker 規章與電腦代碼都留著作為歷史就好 01/27 18:20
→ a5mg4n https://i.imgur.com/6nxJvVC.png 台鐵官方車種就這麼多 01/27 18:25
→ a5mg4n 區間快也是車種~ 01/27 18:26
推 eastwing 其實這串看下來就是莒光這車種有存在價值,車型怎麼用可 01/27 20:21
→ eastwing 以討論(如E500+PP車廂),一味車種簡化就是沒彈性. 01/27 20:22
推 a5mg4n 台鐵的賺錢瓶頸是路線容量，和歐洲不同 01/27 20:31
推 austin0353 基本費兩種就好，其他細節就留給想深入研究者 01/28 13:32
→ austin0353 區間快車種停站較少要留；普太可考慮改成括號 01/28 13:37
推 a5mg4n 目前有用的基本費確實是兩種 自強和莒光 01/28 19:49
→ a5mg4n (復興的票價是從莒光按座位比例算出來的) 01/28 19:49
推 Hurricaneger 銅鑼不知道為什麼可以停莒光，不然以前坐莒光有苗 01/28 20:40
→ Hurricaneger 栗、銅鑼、三義都停的，有夠悶，花貴的錢買慢速區 01/28 20:40
→ Hurricaneger 間車票 01/28 20:40
推 a5mg4n 莒光賣的是位子,不是速度 01/28 21:28
→ a5mg4n 台鐵很久以前就把特快低調拿掉了 01/28 21:29
推 busgoer 藍皮對號快的年代有必停三義銅鑼嗎 01/28 23:49
推 tsuyoshi2501 平快年代有，懷疑那些停三等站的莒光復興就是以前 01/28 23:59
→ tsuyoshi2501 的對號特快或是平快升格的 01/28 23:59
推 Metro123Star 航空票價喔 是要把26個字母通通搬出來用嗎XDD 01/29 09:23
推 t7101271328 就學歐美吧 Flexible/Value/Saver 不同票種提供不同 01/29 10:43
→ t7101271328 退票/換票資格 然後Saver就有點像早鳥 但不給退換 越 01/29 10:43
→ t7101271328 早買越便宜 可能就9/8/6折配置 賣完就往上跳折數而已 01/29 10:43
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