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作者bisamoon (Purple & Blue)
標題[問題] 銅鑼站班次的問題
時間Thu Jan 26 00:45:28 2023
原文PTT 原始連結 ↗
各位板友好，因偶爾需通勤到銅鑼站，久了後發現到銅鑼的班次很少，研究後發現北部列車 終點是苗栗站，中部列車起始則由后里站發車，在苗栗與后里中間的車站，幾乎只能靠基隆到 嘉義的班次，想跟台鐵做以下的建議，不知那個方案台鐵比較有可能採納呢？ 1.建議上下班時間增加新竹到后里的區間車以連繫竹科與中科的通勤族，或是北湖到后里 2.上班時間建議自強號105班次停靠銅鑼站 下班時間建議自強號134和138和142和128班次停靠銅鑼站 3.上班時間建議區間車1107和1117班次終點站由苗栗延伸至銅鑼站 下班時間建議區間車1248和1258和1268與區間快5424班次起始站由苗栗站改由銅鑼站發車 4.建議苗栗縣境內加開由崎頂到三義的區間車 不曉得上述那個方案比較有機會，還是台鐵都會打槍呢？ 謝謝！ ---- Sent from BePTT on my iPhone 8 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.89.88 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1674665130.A.316.html ※ 編輯: bisamoon (220.137.89.88 臺灣), 01/26/2023 00:46:45

推文 (108)

→ omkizo 你只要找個夠硬的立委就可以了 01/26 00:49
→ zxcc79 呵! 01/26 00:51
推 babosa633 往黑洞丟立委也沒用 01/26 00:53
推 williechen 成追線拉到苗栗或竹南比較可能 班次不多比較好調整 01/26 01:00
→ williechen 想動其他的可能要等長途區間截短大改點了… 01/26 01:00
→ playchicken 自強號停銅鑼……你想太多了 01/26 01:00
推 shter 這段就跟 JR東海的靜岡一樣啊，都會區外的郊野路段 01/26 01:01
→ shter 自強號可以停南部小站跟東部小站，但不會停苗栗的小站 01/26 01:02
推 shter 古早時代還有到三義的普通車排法，現在看也是很神奇 01/26 01:05
→ shter 台鐵就想把山線、彰化到嘉義這種需求低的跟基隆新竹打一包 01/26 01:06
→ shter 才會弄出一堆基隆到嘉義的區間車，不然以前時刻表分很清楚 01/26 01:07
→ shter 基隆-新竹，新竹(山/海)彰化，彰化-嘉義，嘉義-高雄 01/26 01:07
→ shter 縱貫線分四個區段各自有區間車來跑，缺點是跨區要銜接轉車 01/26 01:08
→ shter 因為台鐵的排點和調度能力問題搞到基隆-嘉義三段串一班次燒 01/26 01:09
→ sinohara 然後只要一段誤點一次炸光光 01/26 01:23
→ sinohara 就跟前天2244一樣 不分段直接炸一小時 01/26 01:25
推 a5mg4n 彰化不是天然的分段點 01/26 02:25
→ a5mg4n 切彰化的話,員林到台中~新烏日的旅客馬上會找立委 01/26 02:26
推 a5mg4n 區間車開夠多的話,晚一小時也無傷大雅(找表定下一班就好) 01/26 02:30
推 a5mg4n 但台鐵區間常用端點,好像全都要切對向正線才能折返= =? 01/26 02:38
推 a5mg4n 苗栗小站的話,通霄就有停自強,排名差不多的銅鑼應該也可考 01/26 02:45
→ a5mg4n 慮? 01/26 02:45
→ omkizo 樓上沒錯台鐵幾乎沒有袋狀軌或 正線在外側的設計 01/26 03:34
→ itsawar99 不用想～不管那個方案都會被打槍 01/26 06:39
推 AtDe 自己開車吧 01/26 07:04
→ bisamoon 自強號這方案我知道很難,畢竟自強號只停大站,只是想藉 01/26 07:40
→ bisamoon 由銅科來試看看有無機會. 區間車延伸至銅鑼也難,但也許 01/26 07:40
→ bisamoon 有一點點機會吧! 01/26 07:40
推 kutkin 以前山線跑新竹彰化的也不多吧 01/26 08:04
→ kutkin 黑洞一直存在 01/26 08:05
推 JRhokkaido 認真3、4 01/26 08:12
→ JRhokkaido 然後5424是加班車...... 01/26 08:13
推 kutkin 3最有可行性 01/26 08:24
→ moriyaorange 除非山線區間也改竹南發，不然苗栗那個月台設計根 01/26 08:47
→ moriyaorange 本不適合當折返點 01/26 08:47
→ wojciech 我的幻想是開新竹到嘉義，后里斗六間以快速模式運轉， 01/26 08:49
→ wojciech 搭配后里斗六的各站停加密都會圈班次 01/26 08:49
推 james2266 感覺沒可能性 01/26 08:51
推 bye2007 后里到銅鑼這段就是黑洞啊 我以前也想過有人台中苗栗通勤 01/26 08:59
→ bye2007 的需求 但其實通勤時段都有列車了.... 01/26 08:59
噓 neon7134 認真回 都不可能 台鐵是私人運具的最大推手不是叫假的 01/26 09:00
推 temu2035 未來把潮州后里延長為潮州新竹就有車了 01/26 09:03
推 nozomi9 同樣的情形也出現在大湖-楠梓間啊！中洲以北還有沙崙線 01/26 09:28
→ nozomi9 的班次交替運用，新左營以南有屏東線的班次交替運用！ 01/26 09:28
推 cpylislv 認真想是3但一次延2班不太可能 01/26 09:46
→ cpylislv 可以先以其中一班延銅鑼去反應看看 01/26 09:47
噓 s0614xxs 別幻想了啦，不可能 01/26 10:04
噓 s0614xxs 還想要pp停銅鑼，不可能 01/26 10:07
推 zxc24952361 拜託不要拉自強 01/26 11:24
→ kingard9632 別鬧了，吃銅鑼燒還可以 01/26 12:06
推 Fiztcc 我建議111、110、127、136要增停銅鑼 這樣才能跟鶯歌一樣 01/26 12:31
→ Fiztcc 有效緩解通勤人潮 01/26 12:31
→ leopika 苗栗縣海線車站比山線的銅鑼更慘吧 01/26 12:39
推 a5mg4n 如果區間幾乎都要切對向正線折返,那併成超長區間減少折返 01/26 12:41
→ a5mg4n 就很正常了 01/26 12:41
→ leopika 台中去銅鑼的人比竹苗去銅鑼的人多吧，要也是用成追線的 01/26 12:46
→ leopika U型區間車延駛到苗栗 01/26 12:46
推 marklin709 手莒退出山線，銅鑼少好幾班 01/26 13:45
推 ultratimes 大湖-楠梓間班次明明不少 有潮州-嘉義 潮州-后里 兩種 01/26 13:58
→ ultratimes 營運模式的交替行駛，車次並不少好嗎 01/26 13:59
→ ultratimes 反而是沙崙線的班次如果取消，是否能讓縱貫線區間車 01/26 13:59
→ ultratimes 再次增班，不然沙崙線感覺就像是台鐵版的小碧潭 01/26 13:59
推 temu2035 最好的做法就是只用一組開中洲沙崙，其餘編組跑縱貫線 01/26 14:11
推 bayezid 大湖-楠梓區間真的還可以多放幾組車，該區間應該是最邊緣 01/26 14:22
→ bayezid 的！ 01/26 14:22
推 t7101271328 應該說屏東線區間(快)可以考慮拉到岡山/台南 畢竟都 01/26 14:26
→ t7101271328 是同一個都會圈 結果岡山搭捷運班次還比台鐵密集 01/26 14:26
推 earthuncuttv 找立委普悠瑪或3000加停銅鑼站 01/26 15:58
推 tsuyoshi2501 開竹南經海線 成追 山線的 台中山手線 01/26 16:07
→ andy810625 以前莒光號有停，但自從台中高架化後就無對號車了 01/26 16:13
→ andy810625 在車種簡化的趨勢下，要對號車停靠一定只能靠自強號 01/26 16:14
→ Littlechozy 實務可行的做法可能是自己在苗栗站換苗客或竹客 01/26 16:52
推 tsuyoshi2501 不然把pp降級成莒光（急行）也可以 01/26 17:01
推 zx246800tw 新車有一定量可這樣搞但合鐵只想收自強費率票價 01/26 17:54
→ zx246800tw 而合鐵一直想改的費率也高達4分級:區間,莒,自,新自強 01/26 17:55
→ hicker 其實是三級 莒光應該快要走入歷史了 01/26 18:07
→ bisamoon 客運我有想過也查過了,但苗栗到銅鑼,幾乎沒幾班客運,比 01/26 19:15
→ bisamoon 台鐵還慘,銅鑼人口太少了 01/26 19:15
→ busgoer 你自己都是「偶爾」，卻要拖其他沒這個需要的人每天耽誤 01/26 19:34
→ busgoer 幾分鐘！ 01/26 19:34
→ busgoer 以上是針對自強號增停的部分 01/26 19:35
推 zx246800tw 莒光號也許會走入歷史但停站不會 01/26 20:24
→ zx246800tw 倒是希望區間(快)漲價合併至莒光費率 01/26 20:24
推 bye2007 題外話 以前有台中到苗栗的客運 好幾年前就沒有了 01/26 22:24
推 tsuyoshi2501 最遲在2010年代後就沒了，以前有台汽的國道以及豐 01/26 22:54
→ tsuyoshi2501 客竹客的省道聯營兩種 01/26 22:54
→ asdfghjklasd 自己開車, 誰都跟你一樣這樣搞 , 還要開嗎 01/27 00:58
→ zxcc79 開阿，有人要搭幹嘛不開？ 管他一個人還是一百個人 01/27 01:11
→ zxcc79 有要求就是有人要搭 01/27 01:11
推 austin0353 就沒什麼人搭啊！你自己都偶爾了！且班次也沒真的很少 01/27 04:45
推 neoyha 1～4點都是滿有建設性而且都不是難以執行的建議，有需求台 01/27 08:06
→ neoyha 鐵就應該全力配合，可以找立委協助，強制要求台鐵執行 01/27 08:06
→ xmaspan 考慮完銅鑼，類似運量的後龍通霄三義清水要不要一起考慮 01/27 08:26
→ xmaspan ，南勢泰安人少些，但也有人有通勤需求，解決方式也不難 01/27 08:26
→ xmaspan ，要不要也找有力人士一併處理 01/27 08:26
→ xmaspan 自己翻翻時刻表，銅鑼真的車少嗎? 台鐵的任務夠多了，不 01/27 08:28
→ xmaspan 能搭配時間，也可找新竹客運解決 01/27 08:28
→ darvish072 找光頭女兒講看看啊 01/27 12:06
推 austin0353 萬用句：你看的是點，台鐵看的是面（？ 01/27 15:19
推 busgoer 有需求台鐵就要配合的話，把廢掉的支線通通蓋回來，可能 01/27 16:00
→ busgoer 還比拉一堆車增停、延駛銅鑼有效益呢 01/27 16:01
→ hicker 有的已經蓋不回來的說 像是淡水線與中和支線 01/27 16:05
推 mattc123456c 神岡線問題之一是潭子站沒預留，而且還要蓋到機場才 01/27 16:58
→ mattc123456c 有「效益」 01/27 16:58
→ physical 是你要配合大眾運輸的時間，不是大眾運輸的時間要配合你 01/27 21:33
推 tsuyoshi2501 潭子站有兩面四線問題不大，但神岡線必須要經機場在 01/27 22:23
→ tsuyoshi2501 連結海線，成為台中環狀線意義比較大 01/27 22:23
→ forcetrain 你改變你的起迄點比較快 01/27 23:41
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