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作者ELYC1x (慢活烏龜)
標題[情報] 花東雙軌CB04標東里關山土建公開閱覽
時間Fri Jan 20 16:35:12 2023
原文PTT 原始連結 ↗
零. 懶人包 本標為花東全線雙軌南段設計、監造標下轄的第一段施工標，解決目前花東線上路線 容量最緊張、將屆飽和的富里~關山單線路段。藉由路基工程拓建雙軌空間、曲線改善與 橋梁改建整合調整線形以利提速、場站配線調整與月台增建改善提升服務品質與調度彈性 。經費64億餘元，工期5年，最快116年底完成雙軌化通車。 一. 標案連結：https://reurl.cc/ymd1eE 閱覽期限至1/30止，內附細設圖說、軌道切換計畫書供參考。 二. CB04標東里至關山段土建、軌道及一般機電工程簡介 1. 業主：鐵道局東工處 2. 設計監造：中興顧問 3. 總經費：6,477,850,803元 4. 長度：臺東線里程90K+240~125K+740，東里站內至關山站內雙軌化，共31.1公里 5. 涵蓋：路基、排水、橋梁、車站建築、水電環控、電梯......等 三. 分段重點提要 1. 東里~富里(不含)段 (1) 路線：曲線改善3處 東里~東竹 a. 新阿眉溪橋北側西正線反曲線R3000, Vd=130kph b. 阿眉溪橋南側#3曲線R2400, Vd=130kph切入萬寧陸橋改線段 c. #4、#5曲線R1000, Vd=130kph d. #6曲線R2500, Vd=130kph岔至馬加祿溪橋改線段 e. 馬加祿溪橋#7曲線R1320, Vd=130kph，再接回東竹站(東竹陸橋配合改建) f. 東竹站內#8曲線R1060, Vd=130kph 東竹~富里 a. 東竹南#1曲線R2100, Vd=180kph b. #2曲線R1530/1400, Vd=130kph，此處起東正線為新線 c. #4曲線(R1000/1030, Vd=130kph)改善段起，恢復西正線為新線 d. #5曲線R3200, Vd=180kph e. 富里北八字橫渡線至月台間#6曲線R1000, Vd=130kph (2) 車站 a. 東里站： 918震災損臺鐵已自行修復，並進行月台加高、電梯重置、雨遮更新，故 站內設施不更動，僅兩端各增加一組橫渡線，構成完整兩組八字橫渡線。 原東改計畫4股(2B)預留空間仍暫不鋪軌。 b. 東竹站： 雙軌化後預計降等為招呼站，施工期間3股(1B)兩端延伸為新西正線時， 投入臨時道岔以維持現有交會待避機能。雙軌化通車時拆除站內所有道岔 及側線，調整為單純1島2股的車站。 (3) 重要橋樑 a. 阿眉溪橋(僅西正線)：L=144m b. 馬加祿溪橋(既有軌海側單軌橋*2)：L=44m c. 九岸溪橋(原址重建單軌橋*2)：L=160m d. 螺子溪橋(既有軌海側單軌橋*2)：L=120m (4) 軌道切換 a. 1-1A階：曲線改善段1東正線切換啟用 b. 1-1B階：馬加祿溪橋曲線改善整合段東正線切換啟用 c. 1-1C階：九岸、螺子溪橋及兩端東正線切換啟用 2. 富里~池上段 (1) 路線 a. 富里起西正線為新線，鱉溪橋兩側#1、2曲線R4000, Vd=130kph b. 富南系列陸橋#3~4曲線R1020&1200, Vd=130kph c. #6曲線R1300, Vd=130kph d. 縣界溪橋#7曲線東&西：R850&908, Vd=120&130kph e. 大坡溪橋北側#8反曲線(R4200, Vd=180kph)起，新線為東正線 (2) 車站 a. 富里站 第一側式月台向南延長80m(3.1m寬)、1股北端岔點南移。 第二島式月台不更動，3股延長為永久西正線 車站北端八字橫渡線、進站號誌機因應曲線外移至平交道北側。 b. 池上站 第一側式月台北延80m(補至300m)，並利用5股空間增建5m寬*300m長第三側 式月台供上行待避或折返用。現4股側線改為西二主正線、車站兩端道岔群 配合月台整建、八字橫渡線佈置，微調位置。 (3) 重要橋梁 a. 鱉溪橋(僅西正線)：L=140m b. 縣界溪橋(原址重建單軌橋*2)：L=21m c. 大坡溪橋(僅東正線)：L=27m (4) 軌道切換 a. 1-1A階：切換至縣界溪橋西線、啟用與池上2股接通之新大坡溪橋 b. 1-1C階：東西線各自接通完成雙軌化 3. 池上(不含)~關山段 (1) 路線 池上~海端 a. 池上南#1曲線改善段R800, Vd=100kph b. #2曲線R2130, Vd=180kph c. #3曲線R1200, Vd=130kph，向山側岔至新武呂溪橋改線段 c. 海端北#4曲線R1005, Vd=130kph，接回原線 海端~關山 a. 海端南#5曲線R2000, Vd=180kph，新線改為東正線 b. #6曲線R2600, Vd=180kph c. 德高段#7曲線R800, Vd=120kph d. 溪川橋、溪南橋段#8~9曲線R3000&5000, Vd=180kph e. 關山北撥軌段#10曲線R6600, Vd=180kph，新線改為西正線接入1股 (2) 車站 a. 海端站 現有軌(永久東正線)側新建一座3.5m寬*220m長側式月台，與既有月台以 天橋銜接。月台出入口、站房保留沿用。車站兩端道岔移除，接通雙線後 同東竹降等為招呼站。 b. 關山站 北端橫渡線配合線形移設、南端增加一組橫渡線；第一月台南延20m、第二 月台南延50m補至300m長度，其餘設施不變更。 (3) 重要橋梁 a. 新武呂溪橋(雙軌)：L=690m b. 溪川橋(原址重建單軌橋*2)：L=33m c. 溪南橋(原址重建單軌橋*2)：L=30m (4) 軌道切換 a. 1-1A階：池上南切換至曲線改善段西正線 b. 1-1B階：海端北切換至曲線改善段東正線 c. 2-1A階：接通海端南曲線改善段，溪川橋、溪南橋東正線部分，關山站2股 為永久東正線 d. 1-1D階：新武呂溪橋東正線切換啟用 四. 期程 1. 東里~富里先東(114年8月/NTP+920d)後西 2. 富里~池上先西(114年3月/NTP+770d)後東 3. 池上~關山先東(115年1月/NTP+1380d)後西 4. 116年底雙軌化通車 5. 117年第一季全部完成 五. 備註 1. 除新武呂溪橋為預力混凝土箱型梁外，其餘短橋均為下路式簡支U型梁。 六. 東部快鐵計畫最新進展(補充) 1. 宜花東提速與南迴雙軌兼提速計畫併案成「東部鐵路提速計畫」上報審查中。 2. 計畫初步拆分成兩道期程 (1) 第一期：實現4個90分鐘-北高、高東、北花、花東，及危險邊坡後續改善 (2) 第二期：改善(消除)平交道、添購新車、升級號誌行控，澈底完成160kph提速 3. 承上，其實那4個90分鐘，除了北花需北宜高鐵或直鐵以外，都已經實現，事實上 根本廢話無誤...... (1) 北高：高鐵直達車 (2) 北花：(高鐵20分鐘+轉乘10分鐘)/直鐵35分鐘+臺鐵宜蘭新~花蓮55分鐘 (3) 花東：TEMU/EMU3000直達車已實現80分鐘 (4) 高東：南迴路基強化穩妥後，可放寬速限、拉緊排點，由TEMU直達車實現 4. 參考資料：111年臺灣軌道工程學會年會專題演講簡報 https://i.imgur.com/tASZAsQ.jpg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.18.15 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1674203714.A.5DE.html ※ 編輯: ELYC1x (223.137.18.15 臺灣), 01/20/2023 16:37:36 所以我說第一期喊出來的等於廢話，應該不算錯吧？
差個2~3分、4~5分通常只是排點問題而非固定設施問題，沒必要去糾結那種零頭。 2分相當於90分算誤差根本不到3%，且現在是歸因於直達車全改EMU3000速預留較多餘裕的 結果，如果認真排、花東直達甚至喊80分鐘都完全沒問題。 前一篇喊只要1秒跑201kph就能稱高鐵，怎麼到這變成一兩班達標不夠了呢？ 贊同S大，差這種零頭想也知道不是硬體做不到。工程計畫就是要去談硬體設施的能耐在 哪 ，營運規劃管理(排班)是後話、是結果，不要去倒果為因、混為一談。 前面在談快鐵提速分期計畫，怎又把雙線拉近來...... 從沒人說雙線化有任何疑慮，行政院也核定，設計完成準備招標施工了。 快鐵第一期沒明講是哪種pattern可以90分以內喔，如果它能讓所有蛙跳模式的班次都能 跑 在90分以內，那我沒話說。不過實際上最初是規劃讓花東直達跑在70分之內，這一定要提 速改善沒錯，但倒很明確，沒有承諾越收越鬆的感覺。 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.17.40 臺灣), 01/21/2023 23:05:25 營運速率160kph，土建速率極限會多出10%，再無條件進整到10位數，捷運也是一樣原理 ： 快鐵－160*(1+10%)=176，176進位到180，得180kph為目標速限。 捷運－80*(1+10%)=88, 88進位到90，故高運量土建極速90kph。 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/22/2023 14:18:59 未來車種簡化以8、10、12車編組為主，直接對應3處車頭位置設感應子即可，這部份可藉 目前進行中的號誌聯鎖設備重置順便處理，就看內部有沒有這方面的計畫了 ※ 編輯: ELYC1x (42.73.46.103 臺灣), 01/27/2023 14:32:55 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 02/23/2023 21:44:18

推文 (104)

推 a5mg4n 不是廢話吧 以高東為例，今天1830發323次後，下一班是2015 01/20 17:56
→ a5mg4n 發385次 兩班還都遠遠超過90分鍾 01/20 17:56
→ a5mg4n 今天這種大熱門還只能0.6tph下，90分鐘幾乎沒有意義 01/20 17:58
→ a5mg4n 北高也要94分鐘，對旅客而言還沒實現 01/20 17:59
推 willy1215 90分鐘意義是讓旅客可以在中午前抵達目的地 01/20 19:35
推 garyihu 鐵工局在東部是不是特別愛用下路式簡支U型梁 01/20 20:47
→ garyihu 更正 鐵道局 01/20 20:47
推 journey1214 南迴開放130、開放傾斜、排點稍微拉緊，127就能達成 01/20 21:26
→ journey1214 1:30了吧 01/20 21:26
→ journey1214 1:30指的是最快的車，323跟385又不是直達車，這兩班 01/20 21:27
→ journey1214 大概縮到2h就差不多了 01/20 21:27
推 a5mg4n 南迴不雙軌的話，那種車也幾乎是象徵性的 01/20 21:44
→ a5mg4n 快一點，慢一點，還是只有那班能用 01/20 21:45
推 atheistleo 花東「縮短」到90分鐘真的是大騙局 01/20 21:58
→ atheistleo 海端南北的R都好小 01/20 22:01
→ atheistleo 現實限制的確沒辦法改善 01/20 22:01
→ atheistleo 可惜了中間速限高的地方 01/20 22:01
推 a5mg4n 花東也根本沒達到90分鐘吧 01/20 22:06
→ a5mg4n 花-》東只有408/426勉強到92分 01/20 22:07
推 klementhsu 以前temu 就90分鐘了 01/21 00:11
→ klementhsu 花東 01/21 00:11
推 austin0353 南迴雙線怎麼做？我以為做枋山=中央外加截彎取直就好 01/21 03:55
推 y11971alex 推 跟捷運比好便宜 XD 01/21 11:45
推 JRhokkaido 花東TEMU有在90分鐘內阿 01/21 12:00
推 a5mg4n https://i.imgur.com/6YaM3rY.jpg 01/21 12:40
→ a5mg4n TEMU90分鐘= =? 01/21 12:41
推 willy1215 https://youtu.be/Y5pxu1c1sqA 01/21 12:47
→ willy1215 片長1小時30分鐘以內 01/21 12:47
推 a5mg4n 這是東花,花東還是沒有 01/21 13:12
推 willy1215 https://youtu.be/vXIw8FfF-Ns 01/21 13:20
→ willy1215 啊你如果要說這是以前什麼的那我也無法和你溝通了 01/21 13:21
推 a5mg4n 以前基隆台北還30分不到... 01/21 14:22
→ journey1214 408（3000）之前跑過1:25（玉里停2分），所以408、 01/21 14:24
→ journey1214 426排點拉緊到剛好1:30不就解決了嗎 01/21 14:24
推 a5mg4n 枚解決阿,一天只有兩班,那跟沒有差不多 01/21 14:31
→ a5mg4n 只有2班的話,時刻問題遠遠壓過時間問題 01/21 14:33
→ Stan6003 就代表沒那麼多直達需求但是硬體上可做到阿 01/21 15:24
→ Stan6003 就跟高鐵北高一樣 01/21 15:24
→ Stan6003 高鐵的北高也不會有人執著是90分鐘還是94分鐘… 01/21 15:25
推 a5mg4n 不雙線的話,硬體上做不到阿 01/21 15:36
→ a5mg4n 一邊跑很爽,就代表另一邊交會等不短時間,甚至同向 01/21 15:37
→ a5mg4n 待避長到荒謬 01/21 15:37
→ Stan6003 那426次跑92分鐘是？ 01/21 15:39
→ Stan6003 又不是所有車次都需要跑最短運轉時間 01/21 15:40
→ Stan6003 就算是路線單純停靠站一致的東海道新幹線希望號 01/21 15:42
→ Stan6003 東京大阪間都會有十分鐘的時間差距了 01/21 15:42
推 a5mg4n 653 225 307 4537 431 4534一仝望向426大爺車... 01/21 15:49
→ Stan6003 人家就最快阿 01/21 15:51
推 a5mg4n oh 還有427 01/21 15:53
→ Stan6003 就算全雙線後區間還不是要等 01/21 15:53
→ a5mg4n 雙線後至少不會像等交會一等15甚至20分鐘 01/21 15:59
推 journey1214 這種時間口號本來就是象徵性最快的一兩班車而已，高 01/21 16:00
→ journey1214 鐵90分鐘一班都沒有，北高3:40/北屏4h也是只有2班、 01/21 16:00
→ journey1214 北花2h現在也只有436（2:01）勉強算進去、北東3:30 01/21 16:00
→ journey1214 /3:45也是只有2班 01/21 16:00
→ Stan6003 是啊 但現在的確有班次可以跑到90分鐘左右沒錯吧 01/21 16:00
→ Stan6003 就算全面雙線化後也只會有少數幾班跑90分鐘內 01/21 16:01
→ journey1214 主要是因為不可能開一大堆直達車，要考量搭乘率，而 01/21 16:04
→ journey1214 且中間小站還會一直吵增停，可以去看2014花東電氣化 01/21 16:04
→ journey1214 剛完成到現在花東小站的停靠狀況演進 01/21 16:04
推 a5mg4n 提速的效果之一就是讓沒這麼直達的車也能90分 01/21 16:33
→ a5mg4n (增加速限及減少交會/待避時間) 01/21 16:34
→ Stan6003 我比較好奇的是為什麼有些曲率Vd是設180 01/21 23:53
→ Stan6003 電3000設計是150,所以快鐵真的要搞還要再買車？ 01/21 23:53
→ Stan6003 還是其實3000改一改也能上160 01/22 00:00
→ atheistleo 回樓上 依政府的說法是要再買車 01/22 00:49
→ atheistleo 之前有被媒體質疑 現在台鐵沒有車可以跑160 01/22 00:49
→ atheistleo （PP除外 就算PP設計160現在也跑不到） 01/22 00:50
→ atheistleo 所以真的是有生之年系列 01/22 00:52
推 Stan6003 ㄜ…我們先期待普太電3000能營運跑140的那天好了 01/22 01:03
推 zx246800tw T1+E500PP+T2頂多再戰10~20年 01/22 08:55
→ zx246800tw 數量龐大不買不行 01/22 08:55
→ zx246800tw 且雙軌路段大增+路線拉直現有車型皆受益 01/22 08:59
→ zx246800tw 花東行駛時間直接-5分起跳 01/22 08:59
推 a5mg4n 雙軌計畫修訂後就相當於快鐵第0.5期計畫了 01/22 14:12
推 a5mg4n 高鐵是200"以"上,201排除時速表進位誤差用的 01/22 14:18
→ a5mg4n 能算是高鐵的話,讓計畫有自償性(aka炒地皮)相對容易 01/22 14:19
推 a5mg4n 70+一站5分的話,可以在中間排4~5(如果原本就算玉里)個停站 01/22 14:39
推 a5mg4n 零頭的話,東北/北海道為了零頭改了一堆東西 01/22 14:56
推 numbtch236 這樣看北宜高鐵真莫名其妙 01/22 17:13
推 a5mg4n 不怪阿,誠正國中拆不了房北宜直鐵就連門都出不了XD 01/22 17:56
→ a5mg4n 高鐵至少出得了台北 01/22 17:56
推 stallings 不久的未來一定會再買車，這需要意外嗎？ 01/23 13:19
→ stallings 速度只能跑 130 夠嗎？ 01/23 13:19
→ stallings 再批評一次，白蛇實在買得過多 01/23 13:19
→ stallings 十五年後這些蛇就會變得不合時宜，但又不到 01/23 13:19
→ stallings 能殺的地步，將成為令人頭痛的問題 01/23 13:19
噓 crazy203 噓樓上，不買那麼多是要DMU.PP頭再戰15年嗎？ 01/23 13:32
推 zx246800tw 白蛇那性能用牽控開大概能輕鬆上V150 01/24 07:26
推 willy1215 車子大概10～20年就可以準備汰換了，你能確定10年後快 01/24 12:43
→ willy1215 鐵一定完工嗎？ 01/24 12:43
→ willy1215 更不用說你不買是要那些舊車繼續跑嗎 01/24 12:44
推 crazy203 補推回來，台鐵的號誌比3000還更不合時宜 01/24 13:17
→ crazy203 現在被你嫌的3000出站都被壓速度了，要性能更高的車幹 01/24 13:19
→ crazy203 嘛？ 01/24 13:19
推 t7101271328 ATC用歐系的Level 1就是會被壓速度啦 設計就是如此 01/24 17:28
→ t7101271328 其實歐美不少的注意號誌是 壓過感應子後要在幾秒之內 01/24 17:31
→ t7101271328 低於某時速才不會被趴掉 但日系則是你要在感應子之前 01/24 17:31
→ t7101271328 就要降到指定時速否則會被趴掉 這也會影響路線容量 01/24 17:31
推 Stan6003 便當局的問題是感應子位置設定有問題啊 01/24 21:02
推 a5mg4n 會被壓速度的話,低速加速度不用太高,但能噴160~180才是? 01/24 22:18
推 willy1215 釋放後還是需要高加速度清空站內 01/24 22:30
推 JRhokkaido 10年-20年以台鐵來說沒那麼快吧w但我覺得大量買3000沒 01/26 12:52
→ JRhokkaido 問題 01/26 12:52
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