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作者LPen (鳥人)
標題[問題] 糖鐵,林鐵,台東線為何沒有扇形車庫?
時間Mon Jan 2 10:51:37 2023
原文PTT 原始連結 ↗
上個月林鐵熱烈慶祝21號回歸. 我發現一個有趣的現象 除了台鐵以外,台灣的軌道事業如762軌道的 林鐵, 糖鐵, 以及以前的762mm台東線都沒有扇形車庫. 我猜想 這個現象可能有多個原因,比方技術上的差異,系統發展, 經濟效益等等.比方說 台鐵的扇形車庫都設置在都市內,或者港口終點. 這些土地有限的地方. 林鐵,糖鐵主要以貨物為主,土地問題比較少. 另一方面,台鐵需要固定調換車頭,林鐵,糖鐵則沒有. 不知歷史上,762mm 有規劃過扇形車庫嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.98.20.173 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1672627899.A.F05.html

推文 (31)

→ hicker 一般車庫就好了.... 01/02 11:01
→ whistlerhu 糖鐵曾經有喔 01/02 11:29
→ whistlerhu 阿里山林鐵我猜是沒有調頭需求，機車永遠朝山下方 01/02 11:31
→ whistlerhu 向 01/02 11:31
推 CSmonkey 糖鐵新營總廠曾經有過 01/02 11:37
推 leritas 有旋轉台跟有扇形車庫 是不一樣的需求 01/02 13:14
→ LPen http://taiwanaster.blogspot.com/2009/01/1.html 01/02 14:02
→ LPen 謝謝,原來台中,新營曾經有扇形車庫. 01/02 14:02
推 ultratimes 林鐵機車頭永遠在下山方向是後來才有的吧 01/02 15:49
→ NCC1305 怎麼後來法? 日本時代就已經是這樣 01/02 17:16
→ hicker 不知有沒有用柴聯來跑登山鐵路的?? 世界上來說 01/02 17:31
推 ericyo 中興號算柴聯車嗎 01/02 17:35
推 BalaBalaDaBa 糖鐵曾經有 01/02 17:59
推 ultratimes 有嗎？日本時代有辦法從前方車廂聯控後面車頭嗎？ 01/02 18:03
→ ultratimes 查一下好像真的是這樣，印象有誤，但早期要怎樣從前端 01/02 18:05
→ ultratimes 聯控後方的車頭，早期技術有這麼先進嗎？ 01/02 18:05
推 xxavier2014 762時代的台東是有轉車台 還留在舊站 01/02 18:10
推 busgoer 機車上面是主要操控，客車的只有鳴笛跟煞車？ 01/02 18:41
推 srhkami 林鐵竹崎站有三角線不是嗎，以前還要在竹崎換車頭才上山 01/02 19:22
推 srhkami 後推上山也是蒸氣機車時代就有了，客車端負責展望用無線 01/02 19:31
→ srhkami 電告知駕駛路況，現在的林鐵支線也還保留這種方式，只是 01/02 19:31
→ srhkami 不知道以前用什麼溝通 01/02 19:31
推 zx246800tw 類似軍艦上的傳音筒？ 01/02 20:14
推 ultratimes 喔對齁，忘記以前有竹崎站換頭這回事 01/02 21:09
→ ultratimes 但好像是竹崎站換頭後車頭才放後面，平地段沒有 01/02 21:10
→ willy1215 汽笛號訊？ 01/02 22:05
推 a5mg4n 確實是後來吧，以前平地段機車也會在前面 01/02 22:18
推 a5mg4n 話說林鐵蒸機在登山段煙囪朝後的原因是？這樣不是比較容易 01/02 23:54
→ a5mg4n 讓鍋爐低水位？ 01/02 23:54
推 a5mg4n 英國的話，曾經用過萬向軸一車一車接，直接控制節流閥 01/02 23:57
推 kenliu100 有思考過做扇形的需求是什麼嗎？ 01/03 15:37
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