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作者tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
標題[問題] 日本的乗務員室窓指差喚呼
時間Sat Dec 31 13:01:50 2022
原文PTT 原始連結 ↗
台鐵與高鐵都會在月台作指差喚呼 https://i.imgur.com/cTFKJKE.jpg https://i.imgur.com/y00KGpU.jpg 身為這個動作發明者日本當然也是一堆 https://i.imgur.com/Pc3bgmv.jpg 但日本會更加活用乗務員室窓 在裡面作指差喚呼外，離站時往往也會露出身體作確認 這點為何台灣就沒有呢？ 師承日本的印尼KAI也有這個習慣，台灣有些車也有車掌窗，為 何就沒有這個探出頭離站監視的習慣呢？ https://i.imgur.com/ZkNqKDt.jpg https://i.imgur.com/T2MFprT.jpg https://i.imgur.com/vEFGQnZ.jpg https://i.imgur.com/HehmlaD.jpg https://i.imgur.com/8y3K3I3.jpg https://i.imgur.com/icYVb67.jpg https://i.imgur.com/TnXMISm.jpg https://i.imgur.com/FU2IpsS.jpg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.38.89.69 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1672462912.A.4F5.html ※ 編輯: tsuyoshi2501 (114.38.89.69 臺灣), 12/31/2022 13:02:44 原來如此 其實是想問在日本時 常常能看到日本車掌在車掌室窗探頭在作離站監視，這點台灣反而 沒有的原因 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (27.247.161.173 臺灣), 12/31/2022 13:17:25

推文 (102)

推 everymoment 關門的地方不一樣，一個在車長室一個在門邊 12/31 13:08
推 jht 合鐵也有啊，列車到站開關門時，車長有開關門的指認呼喚應答 12/31 13:13
→ jht 。列車開車，值班副站長要做列車監視。非自動門列車，司機員 12/31 13:13
→ jht 要做後部確認，但裝有自動門列車得不用後部確認（行車特定事 12/31 13:13
→ jht 項第160條）。 12/31 13:13
推 jht 列車監視是在行車實施要點第40條。 12/31 13:17
→ jht 列車到達、通過、離站時，合鐵是規定值班副站長要做列車監視 12/31 13:20
→ jht ，行車實施要點第40條。 12/31 13:20
推 willy1215 台灣的車門開關是在車門處操作（除了捷運），日本是在 12/31 13:20
→ willy1215 車長室操作 12/31 13:20
→ willy1215 雖然某些車的確可以在車長室做開關門操作 12/31 13:21
→ jht 合鐵有些車種在車長室原本也有門機控制開關，但是被禁止使用 12/31 13:23
→ jht 。 12/31 13:23
推 stallings 不安全的動作不用學 12/31 13:28
→ stallings 車子已經啟動了還探頭出來只有蠢而已 12/31 13:29
→ jht 後部確認、列車監視，主要的精神是確認旅客安全。 12/31 13:31
推 ltytw 有些站不是剛好是彎道嗎？ 從窗戶看出去看不到吧？ 12/31 13:52
→ hikari121 每個確認的動作都是為了行車安全而存在，只有必不必要 12/31 13:57
→ hikari121 ，沒有蠢不蠢。 12/31 13:57
推 willy1215 會覺得蠢的大概是沒想過會有人接近已經啟動的列車吧 12/31 14:08
→ willy1215 不過看ID應該也不奇怪 12/31 14:09
推 t7101271328 手摺門莒光還在的時候 車都已經移動了 不少民眾都還 12/31 14:29
→ t7101271328 會為了趕時間打開車門上車的 如果跌倒了 還告站員沒 12/31 14:29
→ t7101271328 阻攔他們/讓車子等他們 呵呵 若沒監視器那站員真慘了 12/31 14:29
推 stallings 列車長的安全不重要？ 12/31 14:34
→ stallings 承認在這一點台灣比日本先進很困難？ 12/31 14:34
推 willy1215 那你告訴我車已啟動車長在台鐵現有設備下要怎麼看到有 12/31 14:39
→ willy1215 人接近列車 12/31 14:39
→ willy1215 如果已經辦到自然不需要像日本那樣 12/31 14:40
推 willy1215 而且認真說，如果覺得這樣就不安全，那調車員和道班不 12/31 14:42
→ willy1215 就最危險不該存在的 12/31 14:42
推 nicoro 頭伸出窗外是在演給誰看？ 12/31 14:47
推 willy1215 日本那個不是演，而是在列車出發時確認沒有人靠近列車 12/31 14:51
→ willy1215 ，一旦有人接近甚至碰撞，直接車內無線電通訊電碼亂打 12/31 14:51
→ willy1215 （亂打表示緊急情況） 12/31 14:51
推 willy1215 台灣高鐵有站務顧著，的確可以不必像這樣 12/31 14:53
推 zzzz8931 高鐵台北站車站探頭感覺很危險 12/31 14:54
推 HMKRL 當初700T沒有這個門可以探頭不是好像還跟東海吵很久 12/31 15:03
→ willy1215 好像有這件事 12/31 15:04
推 TWN48 日本的車掌頭探出來的同時手也放在車掌弁上，有異常狀況就 12/31 15:13
→ TWN48 立刻 EB 下去了。 12/31 15:13
→ TWN48 https://tinyurl.com/mv9hnyud 12/31 15:14
推 hikari121 行車安全不是只有旅客或車輛，同時包含了行車人員，站 12/31 15:26
→ hikari121 場設施等各項安全，車輛與站場設計均有淨空等建築限界 12/31 15:26
→ hikari121 的規範。而台鐵跟JR在列車出發監視的不同應是各為站本 12/31 15:26
→ hikari121 位及車本位的不同而不同，但對安全確認的想法應該是一 12/31 15:26
→ hikari121 致的。 12/31 15:26
推 a5mg4n 日本又不一定有車掌,沒車掌的車還不是照開 12/31 15:28
→ a5mg4n 英國在自動門化後也不探頭監視了 12/31 15:29
推 willy1215 台鐵現在缺的就是那些由車長進行出發號訊的站該怎麼確 12/31 15:32
→ willy1215 保安全問題 12/31 15:32
推 a5mg4n https://youtu.be/_BBMAyvPKp0?t=79 12/31 15:32
→ a5mg4n 日本的車掌手也不一定放在車長閥上 12/31 15:33
→ wadadihaga 台鐵每次車長關他自己那扇門又晚了15秒 12/31 16:11
推 zx246800tw 笨蛋？ 12/31 17:20
→ zx246800tw https://youtu.be/8XQ7Ko_oh9s 12/31 17:20
推 hikari121 To52樓，那時日本國鐵在大站的列車出發是由助役=副站 12/31 17:32
→ hikari121 長用無線電聯絡機關士，而為何會緊急停車是因為車長在 12/31 17:32
→ hikari121 列車啟動時發現有個阿嬤從樓梯走上來要搭車而請助役告 12/31 17:32
→ hikari121 知機關士停車。車長的手雖然沒有放在車長閥上，但還是 12/31 17:32
→ hikari121 有做列車出發監視。鄉下地方可能下一班車要再等2個小 12/31 17:32
→ hikari121 時，因此很有人情味的等一下乘客。另外，國鐵與分割民 12/31 17:32
→ hikari121 營化後的JR有些規章制度不太一樣，而列車與電車，大都 12/31 17:32
→ hikari121 市近郊區間與地方幹線的相關規章也不太一樣，要看所屬 12/31 17:32
→ hikari121 線區或分公司的規定。而一人服務車大多在旅客較少的區 12/31 17:32
→ hikari121 間，因此由運轉士確認乘客上車後關門即可開車，一般啟 12/31 17:32
→ hikari121 動後也會做後方確認，尖峰時段或加掛車廂時也會加派車 12/31 17:32
→ hikari121 長值乘。 12/31 17:32
推 jeffffliu https://i.imgur.com/fgb2sWw.jpg 12/31 17:35
→ mingchaoliu 規章不一樣，我們列車監視是車站負責不是車長 12/31 18:06
→ mingchaoliu 且我們的車長窗現在都封死的無法打開 12/31 18:07
推 rdu20159 因為長官覺得不專業 12/31 19:53
推 geesegeese 台灣只會all right alll right 12/31 20:08
推 a5mg4n 那張鳴日頭的作法要雙人乘務才能在起動後確認吧? 12/31 20:23
推 a5mg4n https://youtu.be/DXpzEHAWRQo?t=32 12/31 20:31
→ a5mg4n 日本也有和台鐵做法類似的 12/31 20:31
推 jht 雙人乘務，靠月台側者先呼喚；單人乘務，司機側未靠月台，得 12/31 20:34
→ jht 免確認後部。 12/31 20:34
推 xd4gsd4r 台北捷運好像有?! 12/31 21:51
推 gigihh 很好奇日本的列車長難道不用驗票嗎？怎麼可能每次都來得及 01/01 02:15
→ gigihh 回車長室？就算可以不用驗票，遇狀況還是要到現場去啊！例 01/01 02:15
→ gigihh 如之前遇到的殺警案之類的緊急狀況 01/01 02:15
推 hikari121 以自身在JR東區間來說，特急含新幹線列車都有驗票。一 01/01 09:37
→ hikari121 般特急或新幹線會有2-3人的車長執乘，其中1人為運轉車 01/01 09:37
→ hikari121 長負責開關門。 01/01 09:37
→ hikari121 但現在有些短編成的特急因很久沒坐就不太清楚，看有沒 01/01 09:37
→ hikari121 有鄉民補充。 01/01 09:37
→ hikari121 而普通列車以東京近郊區間來說，除了在東海道線普通列 01/01 09:37
→ hikari121 車跟中央線快速的離峰時間有遇過1、2次外還沒被驗票過 01/01 09:37
→ hikari121 。 01/01 09:37
推 hikari121 還有，東京近郊區間的通勤列車車長基本上是負責開關門 01/01 09:53
→ hikari121 的運轉車長，車內若有驗票會 另派車長驗票。車內巡邏 01/01 09:53
→ hikari121 通常是由保全負責。 01/01 09:53
→ a5mg4n 那這樣的話還真的是台日國情不同了... 01/01 16:16
→ a5mg4n 台/高鐵12節也只有一位車長 01/01 16:17
→ a5mg4n 台鐵對號車車長平均應對的人數也比日本多許多 01/01 16:17
→ a5mg4n (12節對號車在日本是話題,在台灣剛好) 01/01 16:18
推 willy1215 https://youtu.be/DXpzEHAWRQo，有找到跟台鐵一樣操作 01/01 20:45
→ willy1215 （排除那個不用無線電喊的） 01/01 20:45
→ willy1215 但是這個情況有留言表示，出發後的安全確認改由司機負 01/01 20:46
→ willy1215 責，所以一樣還是要有人看 01/01 20:46
→ willy1215 司機一樣要探頭出來確認 01/01 20:46
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