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作者r12899987 (唔洗台灣人)
標題[問題] 明年3月改點會不會有純西部幹線的3000
時間Mon Dec 19 23:46:45 2022
原文PTT 原始連結 ↗
明年3月DR2800要退役，應該也會改點，不曉得那時候會不會有純西部幹線的EMU3000出現， 不過我覺得跑潮洲到花蓮的應該會優先換吧……例如：191/192 ---- Sent from BePTT on my iPhone 12 Pro Max -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.200.170 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1671464807.A.18E.html

推文 (151)

推 aiyowaya 一定會有的 只是時間早晚 因為3000就是買來當長途車 12/19 23:58
→ aiyowaya 不只服務東部幹線及北迴啊 12/19 23:59
推 ericyo 但191/192是接海線站站樂莒光的，要顧電子票的話頂多換PP 12/20 00:28
→ ericyo 吧 12/20 00:28
推 trtc011012 等七堵或高雄開始配3000才有機會吧 12/20 01:22
→ hn9480412 要看東部某民代會不會在那邊叫什麼 12/20 01:45
推 Metro123Star 191/192的停站是滿適合3000性能的 12/20 02:30
推 williechen 191/192其實也不一定要3000 以運量來說 換普太也可以 12/20 05:26
推 JRhokkaido 191/192換3000運量過剩吧 12/20 06:31
→ d2241400 搭的人其實不多，像南部192後有118，但搭118的人比192 12/20 06:39
→ d2241400 還多 12/20 06:39
推 wang960615 據傳3000明年初進西部後 12/20 06:40
→ wang960615 PP進入改裝程序 而且車廂位置會調整 12/20 06:40
→ wang960615 聽說會包含輕度內裝改善工程 12/20 06:40
→ wang960615 E500極高機率會用PP的方式牽引 12/20 06:40
→ ewing112233 台鐵的邏輯誰都猜不到 12/20 06:53
推 wang960615 3000的組數正好能抽掉PP+搖搖車運用幾乎90% 12/20 07:51
→ wang960615 那可想而知未來環島的長途主力會是3000 12/20 07:51
→ wang960615 那七堵潮州的運用本來就是時間問題 12/20 07:51
→ wang960615 而且PP至少要生出一組來跟E500做測試 12/20 07:51
→ wang960615 3100現在是養老班次 12/20 07:52
→ wang960615 車年限一到就會拆了 12/20 07:52
→ wang960615 1998年引進 12/20 07:52
→ wang960615 2028年絕對會退 12/20 07:52
推 ihl123456 143這種半直達的應該可以先換 12/20 08:57
→ hicker 樓樓上意思是 E500進來後 不是掛在現有PP的一邊 而是兩邊? 12/20 09:39
→ hicker 但可以確定的是 EMU3000進來就是準備替換PP的 12/20 09:40
推 as74155 坐等某大濕來推3000全部50組都要配東部 12/20 09:57
→ hicker 東幹線也塞不下吧.... 12/20 10:14
推 williechen 3000先配東部的好處是讓大家習慣新車比照普太不發售 12/20 10:17
→ williechen 站票 直接大量跑北高的結果會是大家把3000當pp 大批 12/20 10:17
→ williechen 悠遊卡乘客不能上車反而引起反彈…… 12/20 10:17
推 l861128 PP未來會轉型成區間快嗎？還是一樣對號、自由混坐 12/20 10:18
→ hicker 停站比區間快再少一些的這樣模式吧 12/20 10:20
推 l861128 那車種似乎還是有點多，我以為會變城際、區間快、區間 12/20 10:22
推 qazxc312 3000要開西部一定要開放站票，不然運能根本不夠 12/20 10:22
推 williechen 比如南迴就很成功 原本一班不發售站票的都沒有 現在 12/20 10:25
→ williechen 南迴班次幾乎每班都不發售站票 也沒有引起反彈 12/20 10:25
→ l861128 南迴旅次較少也是原因吧？不知道直接套到西部會有什麼狀 12/20 10:27
→ l861128 況？ 12/20 10:27
推 williechen 如果車夠班次也夠 就不會有運能不夠的問題 12/20 10:27
推 journey1214 直接增班比較好吧？停靠站也不會被綁住，可以重新設 12/20 11:03
→ journey1214 定 12/20 11:03
推 zxcc79 對耶，豪哥居然沒有跳出來森七七說南迴線變相漲價 12/20 11:11
推 journey1214 他當然沒意見，因為現在幾乎都是普/3000就是他的政 12/20 12:19
→ journey1214 績，怎麼可能願意換回pp 12/20 12:19
→ journey1214 而且南迴站距長，用電子票證的比例應該不大 12/20 12:20
→ hicker PP就變相降級處理囉 即整套票務系統再外加上比現行自強 12/20 12:26
→ hicker 再高一級的票種供普悠瑪/太魯閣/3000來用 PP就變相降級了 12/20 12:27
推 wang960615 PP未來的存在會跟莒光號差不多 12/20 12:29
→ wang960615 3000應該是無法不面對站票的問題 12/20 12:29
→ wang960615 另外聽說PP會把親子車移到6車 12/20 12:29
推 t7101271328 PP車廂六車也改商務車廂啦 選我正解 不然被站票仔擠 12/20 12:57
→ t7101271328 爆真的很討厭 至少給個沒人擠的車廂 去廁所也方便 12/20 12:57
推 zx246800tw 未來純西線的新自強+舊自強能開出單向36雙向72班以上 12/20 13:14
推 l861128 這樣量足夠大到維持新自強無站票嗎？ 12/20 13:19
推 zx246800tw 疫情前平日28班就載空氣了吧… 12/20 13:23
→ zx246800tw 這36班還不包含南半環+北半環班次 12/20 13:23
推 wang960615 站票的問題是來自通勤時間的特急佔用路線 12/20 13:26
→ wang960615 加上節日假日的疏運潮 12/20 13:26
→ wang960615 只要還要在通勤時段開對號車 那站票的問題就無可避免 12/20 13:26
推 williechen 站距加大 北板桃竹中嘉南高直達 這樣就有足夠時間查 12/20 13:51
→ williechen 票 查久了大家就習慣知道不能搭了 12/20 13:51
推 upeo 柴油垃圾還要等到 3月才退哦 還要被臭多久啊 乾 12/20 15:07
→ dierac1000 會一直臭下去，因為柴油車不可能根絕，台鐵還沒有全 12/20 15:17
→ dierac1000 線電氣化，而且有時也有搶先救援的需求，所以如果是 12/20 15:17
→ dierac1000 指柴油車退役的話，不太有這個機會 12/20 15:17
推 wang960615 DR3100要用到報廢年限到 12/20 15:50
→ wang960615 剩下的 R200畢竟是差距60年的新產物 12/20 15:50
→ wang960615 廢氣問題會好很多 12/20 15:50
→ wang960615 DR1000目前足跡沒有地下化區間 12/20 15:50
→ wang960615 所以只剩下DR3100存在的問題了 12/20 15:50
推 zx246800tw 62樓類似停站以近年西線旅次來看 12/20 16:32
→ zx246800tw 每日僅對開2班都可能生意慘淡到旅次養上來為止 12/20 16:32
→ zx246800tw 這時間快的話要好幾個月，長則需數年 12/20 16:32
推 journey1214 如果對開的那兩班是142-105跟139-114，這樣真的還是 12/20 18:38
→ journey1214 會生意慘淡嗎？這幾班已經是西部pp載客率最高的幾班 12/20 18:38
→ journey1214 了 12/20 18:38
→ journey1214 還是說西部半直達以上真的只有普悠瑪能夠那麽成功？ 12/20 18:40
→ journey1214 （停站數夠少、時間夠吸引人、座位數少容易坐滿） 12/20 18:40
推 a5mg4n 以前1/2也很成功阿 12/20 19:37
→ aahome 站票有差嗎?現在3000大家都站得很開心 12/20 19:45
推 t7101271328 西部除普悠瑪外就只剩143了吧 不然恢復以前的138也好 12/20 20:32
推 jgfreedom 不開永遠都不知道啦！97年台鐵開行板豐直達車，就知道 12/20 21:00
→ jgfreedom 一定會坐滿嗎？你知道在那幾年北豐旅客逆勢成長，跟開 12/20 21:00
→ jgfreedom 行板（竹）豐有很大的關係，而其他傳統大站條件比豐原 12/20 21:00
→ jgfreedom 還更優，北高半直達又怎會沒商機？我就問你看看台鐵現 12/20 21:00
→ jgfreedom 今班表，有哪幾班對號列車是你想搭乘的？距離越遠又有 12/20 21:00
→ jgfreedom 哪些班次想搭？大部分想法一致，不然那幾班普悠瑪就不 12/20 21:00
→ jgfreedom 會這麼熱門！ 12/20 21:00
推 jgfreedom 在確保每小時一班標準自強情況下，增加的班次當然朝半 12/20 21:07
→ jgfreedom 直達看齊，市場餅這麼大，你台鐵只拿美工刀慢慢切，當 12/20 21:07
→ jgfreedom 然吃到的有限啊！突然拿大菜刀跟高鐵的鋼刀互砍當然贏 12/20 21:07
→ jgfreedom 不了，啊是不會換小一點的水果刀砍多一點嗎？ 12/20 21:07
推 a5mg4n 台鐵切的更多是國道客運吧 12/20 21:27
→ a5mg4n 現行模式已經把客運切得半死不活 12/20 21:27
→ a5mg4n (特別是嘉義以南) 12/20 21:28
推 agh386690 看到台鐵西部在春節的加班車真的會笑死，不如去搭客運 12/20 21:41
推 journey1214 1、2次西部段成功的原因應該是：座位數很少，容易坐 12/20 23:08
→ journey1214 滿、2次時段好，1次是那個時段唯一的山線對號、自強 12/20 23:08
→ journey1214 速度莒光收費、西部自強太慢停太多站、沒站票服務品 12/20 23:08
→ journey1214 質高等等因素 12/20 23:08
→ journey1214 主因應該還是座位數少，如果座位數有500多個可能還 12/20 23:09
→ journey1214 是坐不滿 12/20 23:09
推 journey1214 143跟140這種直達車如果要每日行駛應該只能用普太， 12/20 23:20
→ journey1214 因為停太少，如果用長編組感覺平日是很難坐滿。 12/20 23:20
→ journey1214 127北部段星期二三四的搭乘率大概落在90-95%左右， 12/20 23:20
→ journey1214 頂多幾乎坐滿，如果用3000等於搭乘率是只有65%左右 12/20 23:20
→ journey1214 ，而且還要扣掉因為用3000行車時間增加而流失的旅客 12/20 23:20
→ journey1214 。 12/20 23:20
推 t7101271328 如果真的開140時間又跟136太近 可能一個拉到15整高雄 12/20 23:26
→ t7101271328 開 一個18整才開會比較好 但對南部來說18整開有點晚 12/20 23:26
推 austin0353 2900/3000要退，E500也沒那麼快可用，3月應該還不會 12/20 23:43
→ dierac1000 現在試車進度快，很快就能用900/3000遞補了，明年3月 12/21 00:00
→ dierac1000 要抓應該是不怕沒新車 12/21 00:00
推 zx246800tw 等滷蛋改造完跑127、111北高可以-5分，再加開舊版127 12/21 00:09
→ zx246800tw 2~3班電3k北高4hr半直達專攻中程旅客(西線一有車就必 12/21 00:09
→ zx246800tw 須優先投入+宣傳) 12/21 00:09
→ neoyha 台鐵值得稱讚的地方就是知道自己西線速度拚不過高鐵，票 12/21 00:11
→ neoyha 價又比客運貴，所以把城際列車集中開在花東，而西部短程 12/21 00:11
→ neoyha 為主就開通勤列車 12/21 00:11
→ andy810625 北上要直達車的話應該是以前148那個時段吧... 12/21 00:28
→ andy810625 目前就早午已有直達班次，只差晚間尖峰時段 12/21 00:28
→ journey1214 當時148半直達pp的時期搞到停駛，所以如果真的要開 12/21 00:42
→ journey1214 148應該只能用普太了，也是很好奇148跑直達普太搭乘 12/21 00:42
→ journey1214 率會怎樣，不過連127那種時段平日都能穩定90%附近了 12/21 00:42
→ journey1214 ，表示只要是時段不要太差的普太就是賣座保證，148 12/21 00:42
→ journey1214 時段至少也能跟127差不多 12/21 00:42
推 journey1214 剛才查了一下高鐵時刻表，北上晚尖峰（班次數最多） 12/21 01:01
→ journey1214 是16:00-18:00，對於行車時間更長的台鐵來說尖峰會 12/21 01:01
→ journey1214 稍微提早，所以18:00可能是偏晚了，如果把136提早到 12/21 01:01
→ journey1214 15:00，然後148開在17:00-17:30之間應該會比較好（ 12/21 01:01
→ journey1214 那個時段也剛好缺一班山線北高） 12/21 01:01
推 t7101271328 到台北在2100之前都好 再晚就會遇到北捷夜間慢行了 12/21 01:15
推 JRhokkaido 高雄17:50開，378高雄延後到17:53？ 12/21 06:58
→ JRhokkaido 反正378原本後面幾站停靠時間就能縮短了 12/21 06:58
噓 aSqwq 鐵道迷自嗨 嘻嘻 12/21 09:33
推 williechen 真的不用沙盤推演那麼多 就尖峰時段 拉長站距勇敢的 12/21 11:00
→ williechen 開下去 尖峰時段真的不可能沒人搭 現在票沒賣出去 那 12/21 11:00
→ williechen 是大家都刷悠遊卡搭… 不要說自強 我之前搭莒光 看似 12/21 11:00
→ williechen 座位坐滿 還有人站著 結果列車長查票 我才發現將近一 12/21 11:00
→ williechen 半座位其實沒賣出去 等於是自由座 開放給悠遊卡乘客 12/21 11:00
噓 ultratimes 笑死了，現在柴油車一天才幾班也在嫌臭 12/21 14:20
→ ultratimes 南迴線現在是一班柴聯都沒有了，很難想像柴聯的主力 12/21 14:21
→ ultratimes 居然才一年的時間柴聯車全部消失在南迴 12/21 14:21
→ ultratimes 南迴柴聯車都消失了，還在嫌柴油車？ 12/21 14:22
→ ultratimes 難道一天沒幾班的191/192就會礙到你嗎？ 12/21 14:22
推 zx246800tw 隔壁板找了當年148次半直達，北高需耗時4h25m 12/21 18:57
→ zx246800tw 這跟電3k跑標準停站差不多甚至更慢… 12/21 18:57
推 a5mg4n 尖峰時段要拉長站距的話,要等E500PP吧? 12/21 19:35
→ a5mg4n 可以站票壓榨運能,還可以掛一堆PPM,甚至可以掛15節 12/21 19:36
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