台鐵宣導的新自強3000無票者不能搭乘
看到有些人站著座位最尾段&站在車廂間的
這些人不就很明顯根本就不符合資格
頭頂上都有監視器基本上是兩顆
這不就是變相的害到列車長嗎？
長官真的調閱監視器的錄影畫面我覺得會50%違規金賺飽飽
但實際上台鐵我猜沒有賺很多的50%違規金
這個不符票問題似乎很難解決
又或者列車長真的已經無奈到不想去查了
辛苦了列車長們，考進去都在查這些麻煩製造者，不依規定乘車的人們
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推文 (340)
→
kutkin
應該說 現在都開到西部了
11/20 09:47
→
kutkin
當初所謂的彎道多不安全到底是什麼毛
11/20 09:48
→
kutkin
車長也是領薪水的，在台鐵現在這樣的風氣。
11/20 09:49
→
kutkin
已經愈來愈少正義魔人了。
11/20 09:49
推
a206471
根本原因就在開放電子票證搭對號車這政策
11/20 10:05
→
a206471
這政策一天不除，派再多人查票都沒用
11/20 10:06
→
nicoro
投書文化不改抱怨再多也無用
11/20 10:07
→
EMU3001
很多方說法啦，不能調漲票價只能限縮的刷卡的範圍，加收
11/20 10:23
→
EMU3001
加起來的扣獎也是很可觀的
11/20 10:23
推
NARUHOTO
扣獎其實是爽到坐辦公室的高層 客訴基層拿 獎金他們坐
11/20 10:36
→
NARUHOTO
辦公室卻拿更多 拿就算了客訴又只會跪
11/20 10:36
推
cymtrex
不好好趁新車來，一次更改電子票證強姦對號車票的爛東西
11/20 10:54
→
cymtrex
，沒救了
11/20 10:54
推
kutkin
如果電子票不能搭 你非對號又不夠用
11/20 10:54
推
panda816
一輛列車12個車廂，車長怎麼抓都抓不完。
11/20 11:01
→
panda816
如果像之前的觀光列車 只要顧好三個車廂那還好作
11/20 11:03
推
Puma5566
普、太、3000假日連車長也弄個雙人乘務來抓無票好了@@
11/20 11:06
推
d2241400
車長沒這麼多人
11/20 11:09
推
kutkin
即使有，這樣做的意義是？
11/20 11:12
→
kutkin
禁站政策本身就拿不出一個說服人的理由
11/20 11:13
噓
temu2035
坐著的也不一定都有買票，站著的活該喔
11/20 11:15
推
whocare96
應該要學高鐵對號自由分離，再加上座位燈號代表座位狀
11/20 11:17
→
whocare96
態
11/20 11:17
推
kutkin
https://i.imgur.com/NwYzDDS.jpg
11/20 11:18
→
kutkin
你排這種班表，桃園的會不搭嗎 要去海線的會不搭嗎
11/20 11:19
→
kutkin
海線他不站就是最後一班了
11/20 11:20
推
jason5678tw
那你可以提前兩個禮拜買票
11/20 11:23
推
kutkin
你講這就幹話了，社畜知道自己幾點下班嗎？
11/20 11:23
→
jason5678tw
對吼都是幹話 每兩個禮拜乖乖買一到五的票的人都是
11/20 11:25
→
jason5678tw
白癡
11/20 11:25
推
kutkin
白癡是你在說的，粗暴言論大可不必。
11/20 11:25
→
kutkin
只是請思考乘客的需求，他們只能被動接受班表。
11/20 11:26
→
kutkin
週五晚海線就剩這班
11/20 11:26
推
kutkin
18：10或19：15有些人還沒下班呢
11/20 11:28
推
kutkin
以前週五晚塞一堆 樹林止 看到才吐血
11/20 11:30
→
kutkin
現在至少拉到北湖
11/20 11:30
推
j21802
那只能怪你海線的民代不夠力啊 看看人家鶯歌郡主多有份量
11/20 11:43
→
j21802
喊一聲馬上停普太
11/20 11:43
→
j21802
大眾運輸本來就不是滿足某ㄧ族群的東西 為了滿足你造成其
11/20 11:45
→
j21802
他人的不方便又算什麼
11/20 11:45
推
k2541398
根本原因明明就是台鐵區間班次跟垃圾一樣
11/20 11:46
→
k2541398
區間車一小時兩三班的區間多的跟什麼一樣 正常人當然有
11/20 11:47
→
k2541398
車就上 管你什麼電子票證
11/20 11:47
→
ELYC1x
還是那句話，同樣2.27元/公里，是有什麼狗屁服務品質好提
11/20 11:47
→
ELYC1x
升，要禁站票先漲價吧
11/20 11:47
→
ELYC1x
搭3000付的跟PP柴聯爛車一樣錢，沒高人一等也沒比較偉大
11/20 11:49
推
j21802
支持以價制量 車輛人力就那麼多 還不如顧好對號車乘車品
11/20 11:51
→
j21802
質 我寧願多花一點錢換我的座位旁邊不要一堆人站
11/20 11:51
→
ELYC1x
彎道、服務品質兩個禁3000站票的理由都是幹話
11/20 11:53
→
kutkin
「滿足你造成其他人不方便」這應該是站票乘客要說的吧
11/20 12:01
→
kutkin
你只是搭起來不舒服，他們是不站就沒選擇了。
11/20 12:01
→
kutkin
我也會有坐著的時候，就他不要太誇張
11/20 12:02
→
kutkin
壓到我椅子正面就好 側面隨便他
11/20 12:03
推
kutkin
2007高鐵剛通車，運務處長鹿潔身想做成績的產物呀
11/20 12:08
推
kutkin
後來他一路升到局長就一直這樣
11/20 12:12
推
handsome8888
禁站票的理由就跟長隧道會窒息一樣都是幹話
11/20 12:30
推
willy1215
服務品質還勉強說的過去，彎道就算了
11/20 12:31
→
ultratimes
調閱監視器畫面後要怎賺錢？你要憑監視器畫面把人找回
11/20 13:59
→
ultratimes
來補票嗎？我看會先整死人才對吧
11/20 14:00
→
Tp6g4cl6
列車長辛苦?! 運務界CP值最高的耶
11/20 14:11
推
t7101271328
不反對站票 但反對影響座票權益的站票 以及只花區間
11/20 14:15
→
t7101271328
票價就能搭對號座的站票 麻煩補齊差額你再過來站好嗎
11/20 14:15
→
t7101271328
把對號車當區間快在用的舊思維可以汰除了
11/20 14:16
推
kutkin
等台鐵能夠提供每小時6班區間車再說吧
11/20 15:38
→
kutkin
馬政府講到蔡政府剩2年了。
11/20 15:38
→
kutkin
如果不是為了升遷 車長應該不想下站吧
11/20 15:39
推
temu2035
車長比機務還涼，真的爽
11/20 15:43
→
a88152660
刷電子票證改用時間計費吧 去計算兩點最慢及最快到的組
11/20 15:52
→
a88152660
合 對應區間和自強票價 再依花費時間以一定比率去計價
11/20 15:53
推
jason5678tw
哪有比機務涼啦 過中午人就不見了欸
11/20 15:55
→
badpat
台鐵只開區間車就沒這個問題
11/20 16:13
推
Ron51320
反正被加收去投訴就好了，還會打電話來道歉
11/20 17:30
→
ELYC1x
買3000坐票沒比較屌啦，和老舊PP廢棄柴聯一樣錢，憑什麼
11/20 17:56
→
ELYC1x
提升服務品質？你有花比別人多錢嗎？不爽去買騰雲座艙啊，
11/20 17:56
→
ELYC1x
有站票直接叩車長趕人，這就合理
11/20 17:56
噓
ELYC1x
補噓標題
11/20 17:59
噓
lianpig5566
樓上電票仔？
11/20 18:02
噓
WongTakashi
有電票仔? 那該噓了
11/20 18:12
→
ELYC1x
我電票搭舊車啊，不行嗎？有違規嗎？3000我是不敢啦，不想
11/20 18:20
→
ELYC1x
跟錢過不去
11/20 18:20
噓
rerun
噓那些違反規定的乘客
11/20 18:46
推
kutkin
ELYC1x倒是說到重點 又沒給比較多 憑什麼
11/20 19:06
推
t7101271328
有電票搭對號車可以啊 問題是一來沒獨立車廂把站票旅
11/20 19:12
→
t7101271328
客隔開造成乘車品質下降 二來是持電票就能用區間車價
11/20 19:12
→
t7101271328
格搭乘對號車(短程來說) 這根本不合理吧 至少要提高
11/20 19:12
→
t7101271328
可搭對號車的門檻 而不是單純把對號車當區間快用 你
11/20 19:12
→
t7101271328
可以收的比自強號便宜一點 但不能只有區間車票價還打
11/20 19:12
→
t7101271328
九折 相對也能讓部分民眾轉回搭區間(快)而非擠自強號
11/20 19:12
→
t7101271328
如果真的都能這麼做 然後月台上放台註記機台 反正持
11/20 19:14
→
t7101271328
電票要搭自強號的都去過卡 那我就支持對號車開放站票
11/20 19:14
→
rdu20159
長官苦民所苦，不要太不滿
11/20 19:16
推
kutkin
哪裡不合理？你坐著他站著
11/20 19:17
推
t7101271328
一堆被台鐵養壞胃口啊 搭自強號當區間快搭習慣了 只
11/20 19:45
→
t7101271328
是要恢復像JR的模式就在那邊唉 特急列車自由座一樣可
11/20 19:45
→
t7101271328
以用電票補價差上車啊 不想多花錢就乖乖搭快速/普通
11/20 19:45
→
t7101271328
為何自強號要改成同模式就不行 阿不就被養壞胃口了
11/20 19:45
推
kutkin
所以呢？ 你認為不合理只是不合你想的
11/20 19:54
→
kutkin
TEMU 1000進來以前就是這樣了
11/20 19:55
→
kutkin
那我是不是也可以說你被養壞胃口了
11/20 19:55
→
kutkin
這樣子每個人都可以指責對方不合理
11/20 19:56
→
kutkin
所以我回應你是說「你坐著，他站著。」
11/20 19:57
→
kutkin
很客觀的服務就是不一樣。
11/20 19:57
→
kutkin
然後在那講區間車，那你知道區間車不是擁擠就是班次不夠
11/20 19:58
→
kutkin
嗎
11/20 19:58
推
kutkin
ELYC1x也提過，阿 你TEMU也比PP給較多錢呀
11/20 20:00
→
kutkin
所以為啥要為了你提昇品質
11/20 20:00
推
kutkin
TEMU 沒比PP給更多錢
11/20 20:02
推
t7101271328
就你這種說法 那如同我刷卡搭高鐵憑甚麼只能擠那幾節
11/20 20:13
→
t7101271328
的自由座車廂啊 應該全車都開放啊 反正也只是坐著跟
11/20 20:13
→
t7101271328
站著的差別是嗎？ 過去台鐵供給的座位永遠都是供不應
11/20 20:13
→
t7101271328
求 因此才會沒有限制站票位置的做法 現在你車輛慢慢
11/20 20:13
→
t7101271328
足夠了 票務系統也進步很多 慢慢把服務修正成比較適
11/20 20:13
→
t7101271328
合大眾的做法才是正確的 卻因為只為了滿足我想隨便搭
11/20 20:13
→
t7101271328
隨便坐的那些人 而不去做改變 那些人還是只會罵台鐵
11/20 20:13
→
t7101271328
爛 擠得要死 然後跑去搭高鐵 票箱收入永遠就那麼難看
11/20 20:13
推
kutkin
你還真會滑，一下JR 一下高鐵
11/20 20:25
→
kutkin
台鐵長途早就被打趴了 請看我之前整理
11/20 20:26
→
kutkin
跟你講的什麼舒適毫無關係
11/20 20:26
推
t7101271328
這種東西本來就要比較的啊... 看看他人經驗
11/20 20:26
→
t7101271328
我切入的點是乘車品質跟票箱收入 您重點是在旅運需求
11/20 20:28
→
seven120609
我就問調監視器你要怎麼罰
11/20 20:29
→
t7101271328
其實過去在運管所就有一直跟交通部幾個長官談過這事
11/20 20:30
→
t7101271328
不過當時的長官就不太重視這個 反正覺得台鐵無藥可救
11/20 20:30
→
t7101271328
就隨便啦的那種心態 不過這幾年的看法就比較有差了
11/20 20:30
→
ELYC1x
t大說的我也很認同，就是羊毛出在羊身上，一種服務品質對
11/20 20:32
→
ELYC1x
應一種費率，就不會有人嫌，既然費率不易調整，用不同折
11/20 20:32
→
ELYC1x
扣就行了
11/20 20:32
→
t7101271328
那時候搞甚麼短編多發 普太不獨立命名的長官都退光了
11/20 20:32
→
t7101271328
現在比較新的才慢慢有改變一點思維 也看到國道塞車+
11/20 20:32
→
t7101271328
高鐵常態買不到票 才開始想再把重點放回台鐵
11/20 20:32
→
t7101271328
所以之前才提出名鐵模式 其實對台灣環境來說是最適合
11/20 20:34
→
t7101271328
一樣是自強號(停站模式跟快捷性) 想坐得舒適就花錢買
11/20 20:36
→
t7101271328
對號座 不想花錢也有一般通勤性車廂讓你站 那差異就
11/20 20:36
→
t7101271328
只是在舒適度而已了 速度上大家都一樣
11/20 20:36
→
t7101271328
車長驗票也方便 因為對號車廂節數一定比現有對號車少
11/20 20:37
→
t7101271328
但台鐵新車都已經買下去的情況 座椅又不可能拆掉變成
11/20 20:41
→
t7101271328
通勤性座椅 那另一種方式自由座的部分就是一樣維持對
11/20 20:41
→
t7101271328
號座座椅 但你要坐就是得多花錢來維持品質 當然這樣
11/20 20:41
→
t7101271328
一定會有裝不完的問題 所以還是得搭配區間快來維持整
11/20 20:41
→
t7101271328
體運量 但差異性多兩個 服務品質高票價高 但時間一樣
11/20 20:41
→
t7101271328
以台灣人的個性來說 他們會願意多花錢去買舒適性 所
11/20 20:44
→
t7101271328
以才想說學荷鐵IC Direct 要快要舒適就是要先去月台
11/20 20:44
→
t7101271328
過卡註記 不想花錢還是有一般的IC可以搭 但就是多15
11/20 20:44
→
t7101271328
分鐘車程 當然這只是學術上的方案 看台鐵要不要做
11/20 20:44
→
omkizo
對號車就不是為了可以站人而設計的 請不要認為對號車站人
11/20 20:53
→
omkizo
才是常態
11/20 20:53
推
kutkin
因為你所謂的比較，不就是挑你認為合理的來講？
11/20 20:58
→
kutkin
那這樣你有你的合理，我有我的合理。
11/20 20:58
→
kutkin
你認為這樣不公平，但我認為以台鐵目前的狀況。
11/20 20:59
→
kutkin
根本無力分流，所謂對號歸對號做不到。
11/20 21:00
→
kutkin
你那麼愛講JR、高鐵。 他們一小時可以發到12班。
11/20 21:01
推
TaoYPingS
477次台北站一狗票偷搭仔，每天，每天！
11/20 21:01
→
kutkin
台鐵也可以呀，只是要給東西幹線去分。
11/20 21:01
→
kutkin
有像你說的JR、高鐵那個運能去分流嗎
11/20 21:02
推
a5mg4n
台鐵對號車的常態就是可以站人,不然就不會到近年才硬凹
11/20 21:02
→
a5mg4n
出不賣站票的理由
11/20 21:02
→
a5mg4n
就算是JR,也在賣立席特急券
11/20 21:03
推
t7101271328
不過講那麼多 最終還是只會維持現況啦 為何 得了便宜
11/20 21:03
→
t7101271328
還賣乖 當初國道ETC收費的模式就是里程計費 沒有所謂
11/20 21:03
→
t7101271328
的免費里程 結果忘記是哪個立委去靠腰 就變成免費20k
11/20 21:03
→
t7101271328
m 但每公里計價變貴($1.0->$1.2/km) 後來在票價檢討
11/20 21:03
→
t7101271328
時有做過民調 目標還是在里程收費 還會特別說明說每
11/20 21:03
→
t7101271328
公里計價會變便宜 但最終大家還是選擇維持免費20公里
11/20 21:04
→
t7101271328
其實大家往往不知這其實是省小錢但花大錢
11/20 21:04
推
kutkin
維持現狀就是因為運能不夠，根本無法分流。
11/20 21:10
推
t7101271328
JR立席券的出現主要還是為了增加營收 但是有個先決條
11/20 21:11
→
t7101271328
件就是有辦法維持一定乘車品質的條件下才會這樣做
11/20 21:11
→
kutkin
然後你講那個通行費，你要民調的話當然是
11/20 21:14
→
kutkin
有起碼里程免費最受歡迎，哪有什麼省小花大
11/20 21:15
→
kutkin
一堆人每天上國道就是通勤，你跟他講單價變低有用嗎。
11/20 21:16
→
kutkin
看起來你所謂的合理好像跟民意不太一樣而已。
11/20 21:17
→
a5mg4n
台鐵實際上也有減少成本的好處,EMU800/900一節5000萬
11/20 21:19
→
a5mg4n
PP一節價錢不到一半
11/20 21:19
→
a5mg4n
把PP塞滿划算許多
11/20 21:19
→
a5mg4n
(莒光折舊起來就更便宜了)
11/20 21:19
→
t7101271328
以上是單純以服務品質跟票箱收入來做討論 既然聊到旅
11/20 21:20
→
t7101271328
運需求 我先以在目前路線與閉塞都不變動條件下 第一
11/20 21:20
→
t7101271328
當然是現有區間車容量增加(採購900的原因 第二就是東
11/20 21:20
→
t7101271328
西幹線列車成跨線車 這樣就多了一些空間來放區間(快)
11/20 21:20
→
t7101271328
三來就是尖峰樹林到發的區間車延長行駛(至少要到中
11/20 21:20
→
t7101271328
壢 但問題是折返點要放哪 車輛運用要更改 況且台鐵一
11/20 21:20
→
t7101271328
直很不愛開區間快(一說是覺得開自強票箱收入比較好看
11/20 21:20
→
t7101271328
因為還能多騙一點民眾花錢買票而非刷電票而已 二來
11/20 21:20
→
t7101271328
是停靠站沒有固定模式 不論司機或站方都會覺得困擾
11/20 21:20
→
omkizo
日本能賣站票是日本的事 和我的主張無關係
11/20 21:21
→
a5mg4n
(甚至可以懷疑,日本一直在意特急是日本階級文化的體現)
11/20 21:22
→
anajal
機誤真的過太爽才會每天都覺得別人比牠爽
11/20 21:22
→
a5mg4n
花錢買座票也是好處阿,以成本效益來說PP大概是最印鈔的
11/20 21:23
→
omkizo
不然兩排座汽車的後排如果願意坐人家大腿 也是可以坐8個人
11/20 21:23
→
a5mg4n
設備幾乎和莒光沒有實質差別,座位票價又多一截
11/20 21:23
→
omkizo
甚至廂型車後面地板再坐9個也可以 你說這樣被警察看到他開
11/20 21:25
→
omkizo
不開你單
11/20 21:25
→
t7101271328
民眾當然覺得便宜就是合理 但站在運輸學角度就不一定
11/20 21:25
→
t7101271328
關於國道免費里程議題可以看這個
11/20 21:25
→
t7101271328
https://www.thenewslens.com/article/72762
11/20 21:25
推
kutkin
我的意思是，既然選擇用民調，民眾當然那樣選。
11/20 21:27
噓
sdf0419
一堆人都馬沒在怕，可悲的素質
11/20 21:27
噓
a5mg4n
站在運輸學角度國道免費里程也有合理處
11/20 21:28
→
a5mg4n
盡量導向路況單純的國道,轉移市區道路負荷也是好處
11/20 21:29
推
kutkin
你寫那個什麼收1元，每年多收8億。
11/20 21:29
→
kutkin
政府一年預算一兆多，相比跟毛一樣。
11/20 21:30
推
a5mg4n
而且市區道路通過量增加的成本,8億大概一下子就補回來了
11/20 21:32
推
kutkin
你如果能在交通委員會說服立委
11/20 21:32
推
t7101271328
當然是 但是站在營運者角度為了維持營運 總不能所有
11/20 21:33
→
t7101271328
決策都照民眾想法去做吧 其實以營運商來說是盡量不讓
11/20 21:33
→
t7101271328
自己虧本為主 但台鐵自從開放電票搭乘對號車時就不知
11/20 21:33
→
a5mg4n
結果地方政府虧得可能更多
11/20 21:33
→
t7101271328
當初決策者在幹什麼了(最初僅台北四站使用 那還好 就
11/20 21:33
→
t7101271328
當作是回送兼載客 但開放到整個北部全區間就真的黑人
11/20 21:33
→
t7101271328
問號 還好那時開放全台都可刷電票時有另外規定 不然
11/20 21:33
→
t7101271328
一堆人真的會搭長程對號車但只花區間車九折票價
11/20 21:33
→
a5mg4n
台鐵開放電票搭乘後除了疫情外,營收確實漸有起色
11/20 21:33
→
a5mg4n
長程=200km以上,這麼長光是體力,就會把人導向座位票了
11/20 21:34
推
t7101271328
交通委員會裡面的立委有啥交通背景的 只會要求免費路
11/20 21:38
→
t7101271328
段/時段多 我服務的地方要有快車 票要分我多一點 不
11/20 21:38
→
t7101271328
然我就砍你預算 檢舉項目限縮 大家一起來違停 呵呵
11/20 21:38
推
kutkin
你要有說法能說服立委，就算你看不起他們。
11/20 21:51
→
kutkin
因為他們也是轉達普羅大眾的壓力而已
11/20 21:51
→
kutkin
你現在講的我也懂，但是你要怎麼說服民眾。
11/20 21:51
→
kutkin
可以刷電票就讓員工省很多時間了。
11/20 21:52
→
kutkin
還可以用立柱 彈性增加
11/20 21:54
推
a5mg4n
假設某對號列車有200位臨時起意的旅客想搭乘,每位在窗口/
11/20 22:05
→
a5mg4n
售票機花20秒,並都在某大站發車前15分鐘臨時起意
11/20 22:06
→
a5mg4n
那要投資多少窗口/售票機?
11/20 22:06
推
JRhokkaido
所以就全部禁站票不就好了？區間車多開一點搞好轉乘
11/20 22:17
→
JRhokkaido
啊
11/20 22:17
→
a5mg4n
全部禁站票,就是200個人跑去窗口問,把窗口塞爆
11/20 22:19
→
a5mg4n
區間一節5000萬,PP一節不到一半 先把PP塞滿比開區間便宜
11/20 22:20
推
t7101271328
a5大可以回去看我說的 開放自強號站票 但只能站自由
11/20 22:22
→
t7101271328
座車廂+要先在月台過卡刷註記機(收自強號站票價格)
11/20 22:22
→
a5mg4n
多開PP還能多少賺到願意買座位的人(今天4點後高雄往彰化
11/20 22:22
→
a5mg4n
幾乎全部賣完
11/20 22:23
推
handsome8888
因為區間快排點爛的跟區間車一樣所以大家才擠對號
11/20 22:23
→
handsome8888
號啊 難怪品質不好 怪不得旅客
11/20 22:23
→
handsome8888
多開點PP 停站時間的區間快保證對號車品質很好
11/20 22:24
→
a5mg4n
只能站自由座車廂的話,就是高鐵反面教材重演
11/20 22:24
→
a5mg4n
自由座車廂乘降時間變成巨大瓶頸,又很難在必要時疏導
11/20 22:25
推
a5mg4n
有那路線容量,直接開對號豈不更香?
11/20 22:31
推
handsome8888
所以嘛 這樣就不能怪人家跑去站對號車或刷卡搭
11/20 22:49
推
a5mg4n
所以其實沒必要禁止站對號車或刷卡阿
11/20 22:53
→
a5mg4n
(除非能設法收到極高票價,但現在騰雲艙到底賺還虧?)
11/20 22:55
推
a5mg4n
而且站票旅客某種程度上可以當隔音牆,不然遇到整路念人的
11/20 22:59
→
a5mg4n
就夠讓人崩潰(特別是在EMU3000/觀光附掛莒光上時)
11/20 23:00
→
a5mg4n
但走道站滿人的話,那種整路唸人的家長等等就少許多
11/20 23:00
推
jgfreedom
我滿好奇的是，假設900全數到位，能滿足北部的通勤需
11/20 23:04
→
jgfreedom
求嗎？
11/20 23:04
→
jgfreedom
我們都來了三十幾組900了，光顧者換編組，好像也沒有
11/20 23:05
→
jgfreedom
增加區間班次？
11/20 23:05
→
jgfreedom
能不能禁站要看運能是否能滿足通勤旅客需求，不然供不
11/20 23:06
→
jgfreedom
應求哪能禁？
11/20 23:06
推
t7101271328
現在就是一個過渡期 站體在變更 車輛也在變更 你說要
11/20 23:07
→
t7101271328
達到最大運輸容量也不太可能 也得到都弄完了才有可能
11/20 23:07
→
t7101271328
你要服務品質但又不能滿足現有旅運需求 那就是四不像
11/20 23:08
→
jgfreedom
未來可以去思考對號車或是部分對號車禁站，但這是有前
11/20 23:09
→
jgfreedom
提的。未來西部對號有EMU3000及E500+pp，或許也可以禁
11/20 23:09
→
jgfreedom
站3000而不禁E500，不過那是未來的事
11/20 23:09
推
a5mg4n
900到位也不可能啊,路線容量在那,換900也只是多兩節
11/20 23:12
→
a5mg4n
要解決通勤需求,基隆捷運還比較可能
11/20 23:13
→
a5mg4n
路線容量不變,區間車班次不變的話,大概要把各站月台加到16
11/20 23:15
→
a5mg4n
車,讓一列4組500重新出現才有可能吧
11/20 23:15
推
t7101271328
不管是誰都會覺得這樣的乘車環境很差啦 當然希望未來
11/20 23:16
→
t7101271328
車輛都到齊後這種狀況就別再發生了 站票我最常遇到的
11/20 23:16
→
t7101271328
還是站太滿導致買座位票的反而上不去 各位只會怪台鐵
11/20 23:16
→
t7101271328
沒作為 然後說要改掉電票規則時又在那邊唉唉叫
11/20 23:16
→
t7101271328
http://i.imgur.com/RTROqmD.jpg
11/20 23:16
→
t7101271328
http://i.imgur.com/YHVRxL3.jpg
11/20 23:17
推
a5mg4n
原圖是連假最後一天的話,這樣很正常啊
11/20 23:18
→
a5mg4n
本來就不可能為了幾天的需求投資全部能量
11/20 23:19
→
t7101271328
班次增加不是沒辦法 但是要配合的事真的很多 一來你
11/20 23:20
→
t7101271328
樹林到發的區間車願意拉到中壢嗎？來你對號車願意整
11/20 23:20
→
t7101271328
併成跨線車來空出空間增加區間(快)車嗎？ 如果上層也
11/20 23:20
→
t7101271328
只會嫌麻煩不去變更 那路線容量就只能是這樣了
11/20 23:20
→
a5mg4n
台鐵至少塞到那樣,運轉都還大致有序,不像歐洲部分鐵路旅
11/20 23:20
→
t7101271328
抱歉 疫情前平日尖峰就是這個樣子(現在應該也是如此
11/20 23:21
→
a5mg4n
客稍多就到處取消或變更列車,甚至開到一半讓列車消失
11/20 23:21
推
jgfreedom
對號車整併，那就把樹花和七潮整合成花潮（改七堵換班
11/20 23:37
→
jgfreedom
），只是東部都優先汰換pp，整併後要用3000看東部願不
11/20 23:37
→
jgfreedom
願意？
11/20 23:37
→
jgfreedom
拿花機3000跑跨線，就一定會影響樹花班次
11/20 23:37
→
jgfreedom
不然就等未來潮機補上3000後，再以潮機編組為主
11/20 23:39
→
jgfreedom
現在要馬上騰出路線容量，整併東西線班次最快，如果可
11/20 23:41
→
jgfreedom
以連區間車也一併整合
11/20 23:41
推
handsome8888
PP改3000就不要怪買不到票
11/20 23:44
推
t7101271328
北部區間車整併比較麻煩 宜蘭線跟基隆的比例要怎麼算
11/20 23:47
→
t7101271328
個人是覺得因為北=桃間通勤旅次較龐大 把樹林到發的
11/20 23:47
→
t7101271328
車延伸至中壢就能紓解相當程度的通勤壓力了 但是不少
11/20 23:47
→
t7101271328
車進樹林就是要洗車或是維修 這問題也要做考慮
11/20 23:47
→
t7101271328
自強號部分車廂改自由座其實會比高鐵狀況好一點 一來
11/20 23:50
→
t7101271328
同樣兩個車門但台鐵車廂容量就小高鐵一節 而來是反正
11/20 23:50
→
t7101271328
進去有位子就先坐 還比現在還要等候座票旅客就坐 還
11/20 23:50
→
t7101271328
要再挪動(站立的)位子那時間快太多了
11/20 23:50
推
jgfreedom
中壢大概沒有容量整備，延到楊梅或是北湖吧！以前看過
11/20 23:50
→
jgfreedom
台鐵未來區間規劃是楊梅-蘇澳對開
11/20 23:50
→
hn9480412
把台北機廠併入富岡基地就能解決了(X
11/20 23:51
→
hn9480412
反正台北機廠從台北市搬到板橋又再搬到樹林過了
11/20 23:51
→
t7101271328
北湖其實不適合 因為進廠還要在北湖折返 相對樹林可
11/20 23:52
→
t7101271328
以直接入庫還要麻煩 而且才兩條側線還要考慮縱北區間
11/20 23:52
→
t7101271328
車要空間去待避快車
11/20 23:52
→
hn9480412
中壢只能靠第二和第三月台B側的待避線整備，但未來立體
11/20 23:52
→
hn9480412
化後應該只會留兩面四線的軌道配置
11/20 23:53
推
jgfreedom
地下化啟用可以改回中壢，4股好好利用要每小時發區間
11/20 23:54
→
jgfreedom
足以
11/20 23:54
→
hn9480412
不過之前中壢還有國軍的載具運輸需求，未來立體化後
11/20 23:56
→
hn9480412
要如何解決這問題?
11/20 23:57
→
jgfreedom
還真不反對未來西線北高延駛至花蓮，每小時一班花潮及
11/20 23:57
→
jgfreedom
花彰，減少轉乘～
11/20 23:57
→
jgfreedom
改其他站囉，鶯歌或埔心吧！
11/20 23:59
推
kutkin
現在4XXX 宜蘭線區間就是拉到北湖
11/21 00:07
→
kutkin
以前宜蘭線都是樹林止
11/21 00:08
→
kutkin
現在有一些到桃園，北湖等
11/21 00:08
推
jason5678tw
台北機廠本來就在富岡基地了 樹林那是北機
11/21 00:12
→
ELYC1x
軍運改富岡，都會和國防部喬好放心
11/21 00:12
推
a5mg4n
那這樣的話,樹林-新富間各平交道交通情形又要仔細考慮
11/21 01:04
推
trtcool
禁止新自強站位就會導致這些奇怪的亂象
11/21 08:59
推
s86093
開放悠遊卡上對號車才是問題的開始
11/21 09:34
→
a5mg4n
並不是,開放悠遊卡上對號車前,甚至還有故意給人通勤的自強
11/21 09:36
→
a5mg4n
以前連冬山都有連續多班自強號停靠
11/21 09:37
噓
ELYC1x
除了電子票證，也請正視不同車型相同費率的問題好嗎，沒
11/21 10:57
→
ELYC1x
改成合理的自強號費率差別，我就是刷電子票證搭對號車，
11/21 10:57
→
ELYC1x
西部只能2.27NTD/km搭爛車我花不下去
11/21 10:57
推
t7101271328
台鐵說要改啊 可是立委大大們不給改 還要台鐵降價哩
11/21 11:46
→
hn9480412
你真的以為台鐵不想改？你先看亡國才點不點頭？
11/21 11:55
推
a5mg4n
台鐵變相漲價那麽久了，PP大概是某鐵垃圾桶搶錢術的啟發者
11/21 13:26
→
a5mg4n
之一
11/21 13:26
推
a5mg4n
真的要通勤話的話，自強掛一大堆類PPM，票務維持現況，可
11/21 13:33
→
a5mg4n
能還是CP值最高的方式
11/21 13:33
→
a5mg4n
甚至莒光拉皮成PPM的樣子，用E500拉，收自強票價大概都不
11/21 13:35
→
a5mg4n
會有人發現問題XD
11/21 13:35
推
zx246800tw
合鐵近15年不少計劃+考察心得都會多放詳細票價改善費
11/21 17:09
→
zx246800tw
率
11/21 17:09
→
a5mg4n
台鐵的考察心得還說要跑160XD
11/21 19:53
→
a5mg4n
結果現在連改到140,發揮現有列車性能都不怎麼想
11/21 19:54
推
zx246800tw
線型能車能，路未必能。。。
11/21 22:03
→
a5mg4n
全新的路也未必能的話= =?
11/21 22:17
→
a5mg4n
一堆2013年以後蓋的路也不能的話...
11/21 22:19
→
JRhokkaido
叫台鐵蓋出北北那種路線根本不可能
11/22 06:35
推
sinohara
900到位 880流竄到超長途有比較好
11/22 12:29
→
sinohara
？
11/22 12:29
→
sinohara
看中壢一堆停8-10分的一上車就說叫你等幾分
11/22 12:32
推
huracanid91
到時候就跟按摩椅號一樣乘坐品質爛到掉渣
11/25 16:51