影片標題 【賞車試乘】台灣高鐵嫌貴的那款新車到底哪裡好？東海道新幹線上的最新主
力，長得很像但其實不一樣的N700S系新幹線電車 のぞみ213号 東京-新橫濱 搭乘記錄
影片作者 平行線交通Parallels the Transport
發表日期 2022/11/04
影片網址 https://youtu.be/J588oThEGlc
內容摘要 詳細介紹N700S的內外裝設備
觀後心得 希望台灣高鐵也能引進N700S
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推文 (90)
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lion1227
昨天看到這一集
11/05 17:39
推
WongTakashi
台高快買!
11/05 17:46
推
sj4
說實在的以這個價錢跟這幾年的通膨 不算貴
11/05 20:38
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sj4
花錢買這個 比國際上花一些沒用的錢好多了
11/05 20:39
推
stallings
新幹線的發車密度真的好變態啊
11/05 20:50
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corp
匯率貶,就乖乖當潘仔的概念,這我不行
11/05 21:01
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corp
除非能順便解決專利的問題.不能一直被宰.歐元也有跌
11/05 21:14
推
saikyoci
不想被當潘仔就不要買特規買少量啊…
11/05 22:49
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Stan6003
每個人都說特規特規,到底特規了什麼？
11/05 23:14
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Stan6003
又不是整個車都不一樣
11/05 23:14
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Stan6003
既然要花那就反應成本在票價上你各位應該沒意見吧
11/05 23:15
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Stan6003
不用多 每公里票價跟東海一樣就好
11/05 23:17
噓
a5mg4n
間接照明的話,那燈底下大概很精彩
11/06 01:18
推
zzzz8931
日本車不是不會自動停站？
11/06 03:34
推
s9233
推樓上，這種客制產品小修小改本來就難免，加上我昨天夢到
11/06 07:12
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s9233
高鐵把16節裡依據車門位置挑12節跟現在相近的拼成一列，如
11/06 07:12
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s9233
果高鐵真的這樣做，那到底特規在哪
11/06 07:12
推
wang960615
把投標規範看過再說有沒有特規
11/06 07:17
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wang960615
台灣的安全規格跟日本是兩回事 光是這個就很搞了
11/06 07:17
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wang960615
為了要符合台灣的標書規格
11/06 07:17
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wang960615
差異件都要無中生有裝上車
11/06 07:17
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wang960615
N700S的外銷準備只是空車可抽換模組的位置增加
11/06 07:17
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wang960615
但是新的模組要另外依照客戶需求開發
11/06 07:17
推
sj4
不想被當盤子那就自己研發自己做啊 有能力嗎？
11/06 13:56
推
a5mg4n
不用啊，直接換掉的話以後看新幹線怎麼賣XD
11/06 15:04
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poppoya
樓上有人講到重點，很多差異不是高鐵公司自己要求的，而
11/06 16:31
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poppoya
是國家法令有規範的，例如車廂內裝材質要有防火難燃特性
11/06 16:31
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poppoya
，還必須經過認證，總不能把「JRC現在就在用」拿來當做認
11/06 16:31
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poppoya
證。
11/06 16:31
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SYSQP
訂越多，越複雜，中間才有機會養蟑螂啊
11/06 17:48
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SYSQP
比如ISO, 一堆國家承認，這島就....族繁不及備載
11/06 17:49
推
zzzz8931
不過那些國家規範也不是不能改嘛，看政府怎麼處理囉
11/06 17:50
推
stallings
車廂內的東西都是小事
11/06 18:33
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stallings
如果要買 N700S，應該會把傾斜拔掉，把鴨嘴剁掉
11/06 18:33
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stallings
這才是特規
11/06 18:33
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a206471
鴨嘴不用剁掉吧？
11/06 20:38
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a206471
台灣的隧道都是新世代設計
11/06 20:39
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a206471
有沒有鴨嘴應該不影響風阻？
11/06 20:39
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poppoya
台灣高鐵的路線標準，其實比東海道新幹線高，所以對於台
11/06 21:06
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poppoya
灣高鐵來說傾斜機構並沒有那麼必要。至於鴨嘴，對於空氣
11/06 21:06
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poppoya
阻力與噪音等方面來說都有正面的效果，而且改掉鴨嘴等於
11/06 21:06
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poppoya
車頭結構要重新設計，所以改掉鴨嘴的可能性應該很低。
11/06 21:06
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numbtch236
乖乖當潘仔吞下去就對了
11/06 23:23
推
zzzz8931
超長鴨嘴能過北車那彎曲的月台嗎？
11/07 04:09
推
Howard61313
要看北車月台有沒有比熱海月台彎（？）
11/07 06:54
推
stallings
所以 N700S 到底怎麼放飲料杯的？影片看不出來
11/07 09:18
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stallings
還是日本人不流行買飲料店的飲料？XD
11/07 09:18
推
stallings
如果鴨嘴不方便剁，列車可以改成 14 節編多載一些人
11/07 09:21
推
stallings
我昨天查 700T 的寬度時，意外發現他中間車的長度
11/07 09:24
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stallings
只有 24.5 m，少那半公尺幹嘛
11/07 09:24
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poppoya
700T中間車長度24500mm是wiki上的資料，但鐵道局高鐵計畫
11/07 11:34
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poppoya
介紹網頁裡面中間車長度是寫25嗎。
11/07 11:34
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poppoya
https://reurl.cc/VRErXA
11/07 11:34
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poppoya
錯字，「25m」
11/07 11:35
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poppoya
24.5m指的應該是車輛端面距離，25m則是連結器基準面距離
11/07 11:37
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poppoya
，一般鐵路車輛長度計算應該是以連結面距離為準
11/07 11:37
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poppoya
N700S普通車廂座椅是真的沒有設計杯架，日本人也真的很
11/07 11:50
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poppoya
少在喝手搖杯飲料的，大多是喝瓶裝飲料，所以在車上打翻
11/07 11:50
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poppoya
飲料的情形是比台灣少很多
11/07 11:50
推
stallings
原來如此～
11/07 13:02
推
Alica
當年會剁700的鴨嘴不是座位數問題嘛?要符合BOT合約單列運能
11/07 21:10
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Alica
然後因為土建夠好不需要長鴨嘴減壓 才剁鴨嘴換客艙空間搞定
11/07 21:11
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Alica
要進N700S不剁鴨嘴 得保證座位數達標才行
11/07 21:12
推
stallings
鴨嘴變雞嘴～XDD
11/07 22:01
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a5mg4n
改3+3就達標了吧
11/08 00:07
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a5mg4n
3+3 再來固定不可轉椅子的話,說不定8節就達標
11/08 00:08
推
stallings
太擠了 = =
11/08 00:15
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Alica
客室每人空間差日本一等的N700S? 台高還不被嘴到爆
11/08 00:16
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Alica
台高要會接受3+3 當年700鴨嘴也就不會被砍了
11/08 00:17
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Alica
改車頭要重新吹風洞 當然比只改內裝麻煩 但當年還是做了..
11/08 00:18
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Alica
代表當年台高寧可花錢重新做車頭 也不想妥協客室每人空間
11/08 00:19
推
JRhokkaido
3+3也只有通勤新幹線搞過
11/08 06:56
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a206471
3+3我以為在坐廉航奴隸艙
11/08 08:23
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poppoya
當初高鐵BOT計畫中，應該是要求每日運能是雙向30萬휳45
11/08 08:24
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a206471
阿不對現在連傳統航空都在這樣搞= =
11/08 08:24
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poppoya
最早的列車提案：ICE2機車和TGV Duplex車廂的組合，列車
11/08 08:26
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poppoya
座位數也只有約870位，一樣是符合BOT合約要求
11/08 08:26
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poppoya
「雙向30萬人次 * 345公里」
11/08 09:41
推
a5mg4n
如果能坐滿的話,成本幾乎不變,收入+20%阿
11/09 21:59
推
a5mg4n
如果多買8列成本有疑慮的話,700T改3+3
11/09 22:02
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a5mg4n
就大致相當於多6~7列車的運能
11/09 22:03
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poppoya
我只能說...台高公司從來沒考慮過3+3...
11/09 23:36
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poppoya
700T也不可能改成3+3，因為走道會跟貫通門對不起來，然
11/09 23:48
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poppoya
後前後兩排座位的餐桌也沒辦法安裝，地板上固定座椅的鎖
11/09 23:48
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poppoya
點能不能修改成對應3+3的座椅也還是個未知數。最重要的是
11/09 23:48
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poppoya
，改成3+3旅客能不能接受？如果3+3真的那麼神，為何JR東
11/09 23:48
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poppoya
海不用？為何JR東日本不再用3+3？
11/09 23:48
推
a5mg4n
餐桌的話,孟母號就有示範如何處理
11/10 01:35
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a5mg4n
JR又不會被開高價
11/10 01:35
推
zip00000
都是錢欸？這麼支持去買高鐵股票買到變大股東啊
11/21 01:15