原文吃光，近期已經正式開始ATO載客運轉試驗了，並有多名網友拍攝運轉實況
https://youtu.be/XdOldChTfSg
可以看到實驗車端面貼上了ATO的LOGO貼紙，並且在駕駛台安裝了ATO發車鈕
但停車的部分還是仰賴既有的TASC，且發車/到站停車依然需手動拉起煞車
車掌則一樣是負責開關門
（但不知道搭乘體感如何，是類似北捷較為陡急的加減速？還是像高捷一樣較平滑？）
這樣看下來這套ATO系統應該算是GoA2，與北捷高運量目前採用的模式相同
至於能不能做到最高階的GoA4嘛...
感覺困難重重，可能得先克服比北捷更多的、跑去給門夾的通勤族（X
以上資訊和各位分享！
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.212.22 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1666370359.A.B1D.html
推文 (20)
→
gustave1240
https://i.imgur.com/Y9i1z4D.jpg
10/22 03:36
→
gustave1240
就算有月台門還是擋不住有人會翻過去
10/22 03:37
推
Metro123Star
那高度本來就只能防意外不能防故意
10/22 05:44
→
Metro123Star
但日本即使是全新地下路線仍然不流行全高月台門
10/22 05:44
→
Metro123Star
南韓倒是連地上區間傳統鐵路線也會裝全高
10/22 05:44
→
omkizo
人家的目標是GoA4
10/22 06:56
推
wang960615
南韓那個月台門不是貼著車做的
10/22 08:01
→
wang960615
所以包含高速線都能用
10/22 08:01
推
jason1122334
不太理解北捷為什麼系統設定常常急減速
10/22 09:02
推
a5mg4n
怕夾人的話，像孟買那樣不關門，時間一到直接發車就好了吧
10/22 10:12
→
a5mg4n
，還能發揮ATO的優勢
10/22 10:12
→
whistlerhu
北捷會那樣只是因為系統舊，看不到下一個區間的速度碼
10/22 10:52
→
whistlerhu
，在發現速度碼降低時只能以最大常用減速度減速
10/22 10:52
→
willy1215
某人成天想那些有的沒的
10/22 11:03
推
Metro123Star
北捷還會減速過頭又加回去 但最不能理解的是沒有一
10/23 13:53
→
Metro123Star
個車站可以80高速進站 一定會先碰到65速度碼
10/23 13:53
推
jk189
https://youtu.be/DasiGir2CPw
10/23 20:23
→
jk189
內周周回運轉影片
10/23 20:23
推
JRhokkaido
高速進站大概是北捷覺得沒必要吧
10/23 21:09
推
Metro123Star
如果淡水線透過加速度來提升平均速度可以省時省車
10/27 21:10