※ 引述《t7101271328 (HPY)》之銘言：
: 原始標題
: Deutsche Bahn (DB) has unveiled the first car of its new ICE L (low floor) model.
: 新聞網址
: https://railway-news.com/db-presents-new-level-access-ice-l-car/
: 發表日期 2022.10.14
: 全文完整內容
: Manufactured by Talgo, the car has stepless access, which means that wheelchair users will now be able to board and exit the train without requesting extra help.
: 全新ICE-L由西班牙Talgo製造
其實以前DB就有用Talgo，而且是RENFE以外第一個使用的
https://de.wikipedia.org/wiki/Talgo_(Deutsche_Bahn,_1994%E2%80%932009)
但為何當時要買Talgo的原因實在不明瞭
是夜車型態，有臥鋪車、開放式的簡易臥鋪(Kajütliegewagen)與座位車
主要行駛柏林-漢堡與漢堡-慕尼黑的夜車
也曾經計畫活用可變軌距的優勢
用來行駛德國到西班牙或俄羅斯的路線但沒實現
最後因為"經濟因素"只用了15年就全數廢車解體了
不知道有沒有人知道詳細原因?
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Electric Railway since 1927
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.10.26 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1665049178.A.BC6.html
※ 編輯: Odakyu (220.141.10.26 臺灣), 10/06/2022 17:43:55
推文 (22)
推
ThomasWei919
會不會是因為系統跟大家都不一樣，修起來費勁的關係
10/06 19:52
→
ThomasWei919
？
10/06 19:52
推
t7101271328
印象ICE-(D)T跟ICE3零件可互通 Talgo在當時算異類 維
10/06 20:20
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t7101271328
修起來就是要另外弄 這次還願意買Talgo的幾個原因是
10/06 20:20
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t7101271328
主動式傾斜真的秏人力物力成本又高 再者這次是大量採
10/06 20:20
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t7101271328
購不像之前那樣只有部分編組 維修上就一定要學這樣
10/06 20:20
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t7101271328
再者ICE-T(D)本身問題算多 且後來傾斜式技術只剩Alst
10/06 20:25
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t7101271328
om跟Talgo 才握有(不知道當初西門子的技術被轉到哪了
10/06 20:25
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t7101271328
) 德鐵又不知怎的不愛買Alstom的車 因此就只剩Talgo
10/06 20:25
推
t7101271328
日立除英國外在歐洲推的不太好 所以滾筒式主動型傾斜
10/06 20:30
→
t7101271328
系統在歐洲也應該沒啥機會看到
10/06 20:30
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t7101271328
現在歐洲的傾斜式列車幾乎都是Alstom的Pendolino系列
10/06 20:32
推
t7101271328
至於為何廢除還有另一個原因是 現在夜車都以Nightjet
10/06 20:43
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t7101271328
來行駛了 畢竟可以行駛到他國 但是Talgo列車看到他國
10/06 20:43
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t7101271328
還要考慮對方是否有能力去維護
10/06 20:43
推
komachi275
英國的日立車出很多包...要不是日立買了英國的工廠，
10/06 23:33
→
komachi275
不然以一個外國車來說會嚇跑人的...
10/06 23:33
推
wang960615
日立英國車的慘劇保不齊會複製到台灣（？）
10/07 11:38
推
eslite12
1990年的時候，連今天的Alstom都不算存在
10/07 16:54
推
eslite12
Talgo當時被認為是某種替代創新技術
10/07 16:56
推
t7101271328
我意思是不知為何新的ICE不再考慮傳統的主動式傾斜列
10/07 17:35
→
t7101271328
車 而是直接跟Talgo買車廂+車頭 變成變相的IC升級版
10/07 17:35