[閒聊] 內壢站停優等快車的歷史

噓 aSqwq 70年前跟現在能比喔？好了啦考古ㄊㄉㄇ== 09/14 15:57

→ EMU3001 樓上，你以為在這裡的人是社團屁孩嗎？至少發文有資料照 09/14 16:24

→ EMU3001 片，只比你一張嘴好多了，笑死 09/14 16:24

→ dierac1000 那個ID的調性就這樣，大家不是都無視他嗎XD 09/14 16:37

→ evanzxcv 日本優等快車在都會區內站站停早就行之有年，這件事真的 09/14 16:47

→ evanzxcv 一點都不奇怪 09/14 16:47

→ evanzxcv 個人認為內壢、汐科絕對有資格停自強號等級的列車 09/14 16:48

推 ELYC1x 補血～內壢現在可能需求還比以前高 09/14 16:50

推 jh961202 離題，原來以前有平鎮站？ 09/14 17:01

推 countryair 那個平鎮就是現在的埔心吧？ 09/14 17:03

推 panzerbug 進出人流可以評估吧？ 09/14 17:06

→ panzerbug 如果地下化完工，一堆通勤站在下面墊，內壢站的確是往 09/14 17:07

→ panzerbug 上升 09/14 17:07

→ ELYC1x 類似潭子、太原的概念，區間快會選停，明顯比增設的通勤 09/14 17:13

→ ELYC1x 站高階 09/14 17:13

推 iddqd 噓1樓自己無料還敢批評別人啊.... 09/14 17:17

推 tsuyoshi2501 1樓都社會人了，不要把自己搞的跟社團屁孩一樣好 09/14 17:33

→ tsuyoshi2501 嗎？ 09/14 17:33

推 DoncicInPTT 那個是以前搬家前的埔心只是我忘記是搬了前改名還是 09/14 17:41

→ DoncicInPTT 搬了後改的了 09/14 17:41

→ omkizo 停站也要自古以來嗎? 09/14 18:09

推 zx246800tw 100年後也會有平鎮站 09/14 18:29

→ ekes11 有點像萬華吧，卡在板橋跟台北的中間，萬華附近的人要搭對 09/14 19:02

→ ekes11 號車都只能去台北站。 09/14 19:03

推 atuf 這路段區間車算多，到桃園或中壢轉乘都還好。 09/14 19:12

→ atuf 內壢主要乘客應該都是通勤客，不覺得停對號能紓解多少人潮 09/14 19:12

推 eee60109 內壢差一條紅線 09/14 20:02

推 wild2012 內壢要的是車多! 什麼車都可以!!! 超多人通勤 09/14 20:05

推 ihakkanet 內力有需求去花蓮 09/14 20:11

推 s21mo9025 不知道欸新橋也沒有停踴子常陸常盤成田EXP啊 09/14 20:28

→ s21mo9025 再說城際列車的任務應該是負擔都市之間的旅次而不是 09/14 20:30

→ s21mo9025 都市內部的短途旅次 09/14 20:30

→ s21mo9025 最根本解決之道就是區間快車在上下班時間增班並且全 09/14 20:31

→ s21mo9025 部班次停靠 09/14 20:31

推 crazy203 日本都會區的快車很多都是接近端點站才站站停的吧 09/14 20:35

→ JRhokkaido 推s21大 09/14 20:42

→ Chungli28 平鎮站搬到現在埔心站的位置後一段時間才改名埔心 09/14 21:28

推 journey1214 如果部分東部自強拉到中壢，那些班次停內壢感覺無妨 09/14 23:36

→ journey1214 （跟以前萬華停不少東部自強一樣意思） 09/14 23:36

推 journey1214 ↑只限pp/dmu 09/14 23:39

推 journey1214 好奇萬華怎麼沒有因為對號一直減班出來抗議？是因為 09/14 23:42

→ journey1214 沒有一次減很多班（但長期累積下來差很多），民眾/ 09/14 23:42

→ journey1214 民代無感？ 09/14 23:42

推 Hurricaneger 萬華可能走幾步路就是台北車站的範圍了，可能沒有 09/14 23:50

→ Hurricaneger 太大感受，有了捷運後，相對的剝奪感可能沒有那麼 09/14 23:50

→ Hurricaneger 重。 09/14 23:50

→ NiChu 萬華往台北車站的公車多到爆阿~可能等台鐵的時間搭公車都到 09/14 23:56

→ NiChu 了...公車等候+行車時間<鐵路等候+行車時間，當然選搭公車 09/14 23:57

→ parislove3 那種想紅的你越戳他越爽直接檢舉注音文送他進桶就好 09/15 00:01

推 LoveFood 鶯歌都能停太魯閣了 09/15 00:13

→ hn9480412 東西線快速在東京都內也是站站樂阿，是到千葉才有過站 09/15 00:44

→ hn9480412 不停地停站模式 09/15 00:44

推 t7101271328 東西線是地鐵性質不太一樣... 09/15 00:45

→ t7101271328 近鐵特急在大阪市區也沒停日本橋啊阪急跟阪神同理 09/15 00:49

→ t7101271328 京阪算是例外淀屋橋到京橋是全停但下個站就很遠了 09/15 00:49

→ t7101271328 JR的話不論特急或新快速也不是市區內全停還是會挑 09/15 00:50

推 rovaniemi 好幾班莒光固定都有停內壢啊，搭過好幾次 09/15 05:28

→ sziwu1100 其實我覺得內壢搭公車到中壢的方便性並不輸萬華搭公車 09/15 06:27

→ sziwu1100 到台北車站。尤其台北還比較容易塞車... 09/15 06:28

→ dantes1013 歪樓問，一樓算板規二的範圍嗎? 09/15 06:51

→ willy1215 你去看檢舉文，我有送2.1，之前檢舉另一件案子因為也 09/15 09:14

→ willy1215 有其他人用注音文被判無罪 09/15 09:14

推 evanzxcv 的確如果區間(快)車班距夠短且穩定的話，轉乘花不到幾分 09/15 09:16

→ evanzxcv 鐘，內壢這種站就不一定要停城際列車。目前有時候會有二 09/15 09:16

→ evanzxcv 三十分鐘大黑洞運氣不好的話內壢人可能要比中壢人提早40 09/15 09:16

→ evanzxcv 分鐘出門搭車才搭得到同一班自強等級的車到花蓮，自然會 09/15 09:16

→ evanzxcv 有議員去吵說要讓自強增停，這才是根本問題 09/15 09:16

→ ekes11 你要想不是每個人都住台鐵車站附近啊...有些民眾光是從家 09/15 09:18

→ ekes11 裡(或起點)到內壢站就已經要花一段時間了，然後還要等區間 09/15 09:19

→ ekes11 車搭到中壢站再等對號車，這中間又不可能無縫接軌零時差轉 09/15 09:19

→ ekes11 乘，如果直接從家裡(或起點)到中壢站去搭車，也要花更多時 09/15 09:20

→ ekes11 間在起點~中壢站之間 09/15 09:21

推 s21mo9025 現實就是不可能讓自強號每站都要停所以最好的方法就 09/15 10:48

→ s21mo9025 是做好月台對面轉乘規劃 09/15 10:48

→ s21mo9025 偏偏台鐵、媒體、一般民眾只在乎能不能一車直達不用換 09/15 10:50

→ s21mo9025 車造成一種車種的停站模式過多造成時刻表混亂加上 09/15 10:51

→ s21mo9025 台鐵各種硬體設備很會故障一旦出現延誤就變得難以回 09/15 10:51

→ s21mo9025 復 09/15 10:51

推 evilcherry 區間快就好 09/15 11:41

→ atuf 63、68樓，那自強號所有車站都停嘛，反正需求都要顧嘛 09/15 13:30

→ ususa 說自強號所有車站都停倒是有點意氣用事了，內壢地區+元智大 09/15 14:08

→ ususa 學+中壢工業區的人口跟搭乘人數來看，對號車乘客還是有一定 09/15 14:09

→ ususa 數量(只是現在都算去中壢站而已) 09/15 14:09

→ atuf 有一定數量就拿數據出來啊， 09/15 14:59

→ atuf 不然我也覺得未來的中路、中原站附近人口也不少，也停對號車 09/15 14:59

→ atuf 啊 09/15 14:59

噓 JRhokkaido 每個人都是ek這種心態的話自強號乾脆不用開了 09/15 15:43

→ JRhokkaido 台鐵只要轉乘搞好，妥善利用900的運能優勢，這種問題 09/15 15:44

→ JRhokkaido 大概能少掉八成 09/15 15:45

推 hcym9 以前火車與公車班次少，到大站轉乘較難 09/15 18:34

→ hcym9 現在到中壢轉車很方便，內壢不需停自強 09/15 18:36

推 Elsa13 內壢就山手線的鷹谷站啊夾在上野跟日幕里中間 09/15 19:27

推 s21mo9025 城際列車在一個都會區內選擇停靠站是看相對的搭乘人數 09/15 20:14

→ s21mo9025 桃園都會區裡面已經停了桃園中壢這兩站的上下車人 09/15 20:17

→ s21mo9025 數是否多到有分流需求？ 09/15 20:17

推 s21mo9025 城際列車跟普通通勤電車的停站考量是不一樣的必須要 09/15 20:20

→ s21mo9025 以長途旅客的運輸需求為出發點 09/15 20:20

→ s21mo9025 不是說一個站上下車人數多就可以停那個是快速電車的 09/15 20:20

→ s21mo9025 任務 09/15 20:21

推 zx246800tw jg大以前似乎有提供過資料 09/15 22:35

→ zx246800tw 桃園/中壢地位非常接近且不可撼動 09/15 22:35

→ zx246800tw 擇一停靠更不切實際 09/15 22:35

→ zx246800tw 至於"長途"旅客，自高鐵通車西線200km以上旅次早已被 09/15 22:40

→ zx246800tw 打趴 09/15 22:40

→ ususa 要拿數據出來又有點意氣用事了，台鐵在考慮對號車停靠站時 09/16 10:57

→ ususa 打一開始也沒有拿什麼數據出來當標準，不是嗎 ..... 09/16 10:57

→ ususa 我只是從內壢地區周邊的人口跟現有的搭乘人數去推估而已， 09/16 10:57

→ ususa 難道現在中壢站或桃園站搭對號車的乘客裏頭都沒有內壢地區 09/16 10:58

→ ususa 過去的...? 09/16 10:58

→ ususa 況且內壢站就算要停靠對號車，也沒有說要全停或比照桃園站 09/16 11:00

→ ususa 中壢站的停靠數量吧.... 09/16 11:02

→ ekes11 彰化員林停靠的比例大概跟桃園中壢同等。楊梅大概跟二水同 09/16 11:41

→ ekes11 等。彰化縣還有一個田中，西幹線對號車停靠略多於樹林站。 09/16 11:42

→ ekes11 桃園市呢?沒有了，就只有桃園中壢，跟一個停靠數很淒涼的 09/16 11:44

→ ekes11 楊梅站而已。 09/16 11:44

→ ekes11 人口比桃園市少一些的台南市，台南新營停靠略略比之桃園中 09/16 11:48

→ ekes11 壢。隆田大約楊梅。善化停靠數又隆田稍多一些。 09/16 11:48

→ ekes11 台中市的山線，台中豐原略略比之桃園中壢，新烏日大約楊梅 09/16 11:52

→ ekes11 還有潭子停靠數約略樹林站 09/16 11:52

→ ekes11 竹苗一起算的話，新竹、竹南、苗栗三站停靠數多的站。 09/16 11:56

→ ekes11 外加一個略略比楊梅多一點點的湖口站。 09/16 11:56

→ ekes11 結論:內壢站討論停靠對號車就是萬惡不赦。 09/16 11:58

→ ekes11 忘了高雄地區，新左營跟高雄略略比之桃園中壢。楠梓約楊梅 09/16 12:23

→ ekes11 岡山(約樹林)。鳳山就算了，大概會被說它在高雄站以南，沒 09/16 12:23

→ ekes11 差。 09/16 12:23

→ trmskkr 為什麼拿車站之間比較？內壢的轉乘甚至還有一個小時6班 09/16 12:59

→ trmskkr 同向區間車，也有區間快中壢桃園都五分可到，還有公車 09/16 12:59

→ trmskkr 隆田？通勤尖峰時段還有一小時只有兩班區間車的，往北對 09/16 13:01

→ trmskkr 號車剩一班早上9點多的510欸 09/16 13:01

→ trmskkr 國慶2005延長沒隆田份了還好意思拿出來喔 09/16 13:12

推 atuf 用數據評估能不能停不是很合理嗎？ 09/16 13:50

→ atuf 哪裡意氣用事了？ 09/16 13:50

→ atuf 笑死，意氣仔。 09/16 13:50

→ atuf 你用推論的， 09/16 13:50

→ atuf 不然你秀一下怎麼推的， 09/16 13:50

→ atuf 把一些計算貼上來啊。 09/16 13:50

→ atuf 請你證明台鐵在停靠對號車時完全沒有憑數據。 09/16 13:51

推 JRhokkaido 推樓上 09/16 21:30

推 s21mo9025 還有一點想提的是，長途列車為考量旅客舒適度，應該儘 09/16 21:58

→ s21mo9025 量避免連續停站，除非是在單線、各停列車稀少的區間 09/16 22:00

→ jgfreedom 台鐵改點還是會參考旅次數據，只是停靠站安排不完全「 09/16 22:57

→ jgfreedom 只看數據」 09/16 22:57

→ jgfreedom 數據有時也受限於現況，沒有車就不會有數據，可以說是 09/16 23:00

→ jgfreedom 相互影響。 09/16 23:00

→ jgfreedom 看了這麼多旅次OD，可以說台鐵大致按照數據去排，但無 09/16 23:06

→ jgfreedom 法全部需求都照顧到，分析各種旅次分布，總會有某些站 09/16 23:06

→ jgfreedom 間數據不錯，但台鐵並沒有要強化、加強運輸的意思；有 09/16 23:06

→ jgfreedom 些數據還可以，卻被台鐵列為重點對象，甚至都有直達車 09/16 23:06

→ jgfreedom 。 09/16 23:06

→ jgfreedom 不過數據就各自去努力挖掘，台鐵才不會笨到公佈旅次OD 09/16 23:08

→ jgfreedom ，讓民眾有機會反駁不合理的地方 09/16 23:08

推 jgfreedom 高鐵也是，頂多給各站進出總量，主動公布旅次OD，那還 09/16 23:11

→ jgfreedom 有得吵 09/16 23:11

→ jgfreedom 就算是高鐵，我同樣認為高鐵停靠模式也是有參考數據， 09/16 23:13

→ jgfreedom 不然台南憑什麼停2字頭直達車，桃園為何可以從板橋手 09/16 23:13

→ jgfreedom 中搶到3字頭～ 09/16 23:13

→ ekes11 少在那邊意氣用事了，台鐵停靠對號車的標準數據在那? 09/17 13:36

→ ekes11 有的話請你提出來啊.... 09/17 13:36

→ ekes11 就拿旅次OD來說好了，內壢地區的民眾被迫要去中壢站或桃園 09/17 13:37

→ ekes11 站搭車，台鐵有抽出來分析過? 我才不信啦哈哈 09/17 13:38

→ ekes11 台鐵連中壢站、桃園站有多少旅客是來自內壢地區自己都分析 09/17 13:41

→ ekes11 不出來，跟大家說台鐵是靠數據去安排?? 哈哈哈 09/17 13:41

→ ekes11 甚至應該說中壢站有一些對號車乘客還來自楊梅，因為楊梅的 09/17 13:43

→ ekes11 對號車班次少的淒慘悲涼 09/17 13:43

→ ekes11 現有的班次就大部分都只停靠中壢站、桃園站，當然對號車乘 09/17 13:45

→ ekes11 客旅次OD也只會反應在中壢站跟桃園站。拿這個數據無法證明 09/17 13:45

→ ekes11 什麼 09/17 13:45

→ atuf 我又不是台鐵人，要資料不會找交通部？？？？？？ 09/17 14:13

→ atuf 現況是沒對號，要停的話要有足夠理由支持，就算台鐵沒數據好 09/17 14:13

→ atuf 了，也可以有方法評估數據，不然捷運預估運量怎麼來的？如果 09/17 14:13

→ atuf 評估內壢停對號利大於弊，那就停啊 09/17 14:13

→ atuf 而且2010年底改點也停過四班莒光 09/17 14:24

推 edos 旅次OD沒有意義，假設台鐵的對號車改成只停內壢站(全停)，桃 09/17 14:52

→ edos 園的對號車乘客也會集中在內壢站搭車，那時候你還不是會說內 09/17 14:53

→ edos 壢站有很多對號車乘客啊 09/17 14:53

→ edos 台鐵選擇對號車停靠站，簡單說就只是挑區域多數人容易到達的 09/17 17:40

→ edos 點而已。 09/17 17:41

→ edos 至於同一個生活圈會挑幾個這種站點來停靠，好像也沒有標準可 09/17 17:42

→ edos 言。 09/17 17:44

推 jgfreedom 異級票算是轉乘的統計數據，但內壢會有多少旅客這樣用 09/17 21:09

→ jgfreedom 就不知道了 09/17 21:09

→ jgfreedom 以前硬票時代，售票單純，相對來說旅次OD較容易統計； 09/17 21:18

→ jgfreedom 現在售票多元，不好評論轉乘數據。不過旅次OD依舊有用 09/17 21:18

→ jgfreedom ，會去質疑台鐵沒用數據排點，其實換個角度想，旅次OD 09/17 21:18

→ jgfreedom 幾十年前就有了，統計數據歷經好幾十年，如果都沒有被 09/17 21:18

→ jgfreedom 台鐵「看上」，那現在要開始重視，反而難上加難！就好 09/17 21:18

→ jgfreedom 像之前吵鶯歌數據不足以增停自強號一樣，給你幾十年的 09/17 21:18

→ jgfreedom 時間，就算現在鶯歌潛在的中長程旅客有到增停自強號的 09/17 21:18

→ jgfreedom 水準，台鐵也很難馬上做出改變。 09/17 21:18

→ edos 旅次OD是建立在既有的排點之上統計，問題是根本無法反應各區 09/18 05:26

→ edos 域(or行政區)真實的需求。ex.永康、新市區域的民眾都被迫集 09/18 05:27

→ edos 中去台南搭車，萬華地區的被迫去台北搭車.... 09/18 05:27

→ edos 換個角度如果現在台北、萬華腳色互換，台北的對號車乘客也會 09/18 05:28

→ edos 轉移至萬華站，這就像某些縣市的高鐵站就算蓋在沙崙、青埔.. 09/18 05:29

→ edos 這些地方，民眾還是自動遷移過去搭乘，差別只在於民眾覺得方 09/18 05:29

→ edos 不方便而已。 09/18 05:29

推 victtgg +1 其實就是選擇大多數人相對集中容易的地點而已。大台北 09/18 08:56

→ victtgg 地區有一定要松北板嗎?把對號車松北板改成萬華、樹林全停 09/18 08:57

→ victtgg 也沒有不行，大家還是改去萬華、樹林搭車，萬華樹林的旅 09/18 08:58

→ victtgg 次OD照樣數據會變得很好看，但有些人會抱怨去萬華樹林不 09/18 08:58

→ victtgg 夠方便而已。 09/18 08:58

推 jgfreedom 就跟「雞生蛋、蛋生雞」的問題一樣，是旅次OD好才給車 09/18 09:57

→ jgfreedom 呢？還是有了車才有旅次OD？ 09/18 09:57

→ jgfreedom 所以回到我上述所言，以前硬票時代售票單一且單純，住 09/18 09:57

→ jgfreedom 在內壢附近的民眾大多也是去內壢取票，如果是去桃園或 09/18 09:57

→ jgfreedom 中壢轉車，內壢站就能統計這類的需求（異級票），進而 09/18 09:57

→ jgfreedom 討論內壢站是否有對號車增停需求。現在售票多元化，反 09/18 09:57

→ jgfreedom 而無法有效統計內壢站真實情況了 09/18 09:57

推文 (208)