[閒聊] 是不是要跨線才會看到新車跑西部北高？

作者OhmoriHarumi (黑魔導)

標題[閒聊] 是不是要跨線才會看到新車跑西部北高？

時間Sat Sep 3 00:14:46 2022

雖然在2016年4月21日，台鐵首度開行純西部普悠瑪號。不過， 2019年12月20日潮州＝枋寮間電氣化之後，111次、136次立刻延駛至枋寮。 2020年12月23日枋寮＝知本間電氣化之後，110次、127次立刻延駛到台東。我覺得啦，應該是有被要求新車必須使用於東部才會這樣開。雖然111次跟136次沒有開到東部，不過開到枋寮而不是只開到高雄或屏東。因此，以後如果要看到西部北高EMU3000型，是不是只能用跨線的方式偷渡？如行駛潮州＝台北＝花蓮或七堵＝高雄＝台東，不只提供北高服務，也符合新車使用於東部的要求。還是說因為EMU3000型全部引進後有50列，所以即使開七堵(基隆)＝潮州(屏東)的班次，也不太會被說話。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.91.141 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1662135288.A.D8E.html ※ 編輯: OhmoriHarumi (118.160.91.141 臺灣), 09/03/2022 00:27:09

推文 (283)

推 journey1214 111、136延伸枋寮應該只是枋寮想要普悠瑪所以才延 09/03 00:51

→ journey1214 127、110原本應該是會配合第3對普悠瑪（看133改127 09/03 00:51

→ journey1214 就知道），不是現在這樣，最後不知道為什麼就延到台 09/03 00:51

→ journey1214 東了 09/03 00:51

→ journey1214 現在台鐵對127、110的定位不只是西部直達，也是跨線 09/03 00:53

→ journey1214 車，據說當初停嘉義的理由就是方便跨線旅客 09/03 00:53

→ journey1214 也確實非常多人會用127轉445，使127南段、445花東段 09/03 00:53

→ journey1214 利用率提升，445尤其明顯 09/03 00:53

→ journey1214 *也沒有非常多，但還算不少 09/03 00:55

推 journey1214 3000的部分，台鐵已經很給劉立委面子了，已經進這麼 09/03 01:02

→ journey1214 多了，純西部完全沒有、加班車也沒有，僅有的一對跨 09/03 01:02

→ journey1214 線還挑台東的車延伸（一般都是花蓮-彰化附近），未 09/03 01:02

→ journey1214 來這麼多車，不可能沒有純西部 09/03 01:02

→ journey1214 但初期開七堵-台東是堵民代嘴很好的方法 09/03 01:04

推 t7101271328 現在鋒頭正盛台鐵也只能被劉大立委吃死死 09/03 01:11

推 jgfreedom 以前的北高是黃金路線，旅客比北中多不少，換算營收差 09/03 01:12

→ jgfreedom 更多；現在旅客一定比三、四十年還多，但長程幾乎都流 09/03 01:12

→ jgfreedom 失了 09/03 01:12

→ jgfreedom 每次看以前的旅次表，能體會為何以前對號車可以停這麼 09/03 01:14

→ jgfreedom 少 09/03 01:14

→ jgfreedom 東部車站營收大增，也是這十幾年的事，放在二、三十年 09/03 01:16

→ jgfreedom 前，西部大站每個中長程都不少，花蓮很難贏的 09/03 01:16

推 t7101271328 445的前一趟原本有打算開一班(聽說是428) 不過出軌損 09/03 01:18

→ t7101271328 失一組後車就不夠用了於是乎就變成現在這樣 09/03 01:18

推 jgfreedom 北花我認為增加的是觀光客，這客群近幾年多不少，尤其 09/03 01:22

→ jgfreedom 電氣化後班次增加尤為明顯。 09/03 01:22

推 t7101271328 台東更明顯尤其長榮的廣告下去整個東部觀光客就增 09/03 01:25

→ t7101271328 加許多再加上電氣化後北東行車時間減少約一小時比 09/03 01:25

→ t7101271328 較不會覺得浪費太多時間在交通上玩的地點更多了 09/03 01:25

→ jgfreedom 我們都說北花每年有百萬人次，你知道民國73年台北地區 09/03 01:27

→ jgfreedom 的四站（萬北松港）往新城、花蓮等就已經有百萬人次了 09/03 01:27

→ jgfreedom 嗎？而西部長程百萬人次也只有北高 09/03 01:27

→ jgfreedom 北東增加幅度高，班次增加還是有用，台東營收衝到第五 09/03 01:29

→ jgfreedom 名，還超越高雄，這點就很明顯了 09/03 01:29

推 t7101271328 不過那時候西部剛好是航空大戰時期一堆超便宜機票 09/03 01:29

→ jgfreedom 107年北東旅次就超越高東了，以前常說台東旅客跟高屏 09/03 01:33

→ jgfreedom 比較密切，但目前北東是台東站間旅客最多的 09/03 01:33

→ omkizo 這都是政治介入的結果若真想台鐵有效改革請縮回那對髒手 09/03 01:33

推 jgfreedom 話說難得O大會開這類文章討論的說～ 09/03 01:36

推 t7101271328 高雄現在產業吸引力還不如台中了高雄只是就近而已 09/03 01:38

→ t7101271328 但是近幾年北漂還是主要年輕人的選項 09/03 01:38

→ jgfreedom 以之前台鐵的開法，西部要新車確實是透過跨線來開，從 09/03 01:39

→ jgfreedom 跨線太魯閣，到加班527X、528X普悠瑪都是 09/03 01:39

→ t7101271328 稍微看一下運研所的調查 107年北南假日仍有1250左右 09/03 01:45

→ t7101271328 會使用台鐵但北高就僅剩900 平日兩者皆在5.600左右 09/03 01:45

→ t7101271328 台南略多不過兩者皆於106.107有顯著增加應該是普悠 09/03 01:45

→ t7101271328 瑪增班的緣故那某方面也代表說普悠瑪的確能帶來誘因 09/03 01:45

推 you1111 借這串問一下這些車站是現在花蓮對號車往來旅量前幾名的 09/03 01:47

→ you1111 車站嗎？ 09/03 01:47

→ you1111 https://i.imgur.com/JImD7Fe.jpg 09/03 01:47

推 t7101271328 上述只日運量先別拿高鐵來看 09/03 01:47

→ you1111 是的話花蓮到台中也滿強的 09/03 01:47

→ t7101271328 應該不是啦單純只是把常用的幾個大站列上去 09/03 01:49

→ t7101271328 我印象花蓮=樹林沒有到很前面到台中配票就更少了 09/03 01:50

→ you1111 還是往來營收排名？XD 09/03 01:51

推 jgfreedom 不過那數據所指的台北，有包含板橋等新北地區車站就是 09/03 01:51

→ jgfreedom 了 09/03 01:51

→ jgfreedom 花蓮到台中確實不少人，都快比花蓮到樹林多了 09/03 01:52

→ jgfreedom 樹林往花蓮班次多，但有多少是轉乘旅客呢？ 09/03 01:53

推 t7101271328 運研所的資料嗎應該是他是指生活圈OD 不過可惜沒有 09/03 01:54

→ t7101271328 108-110的資料可能要回學校調資料了XD 09/03 01:54

→ t7101271328 y大那個我可以幫忙問問看有認識的當初在協助搞四代 09/03 01:55

→ jgfreedom 反觀台中往花蓮的班次少，自強號旅客數甚至某些月份還 09/03 01:55

→ jgfreedom 比樹林多，真的強，但中部地區也就只有台中強而已，其 09/03 01:55

→ jgfreedom 他豐原、彰化還好 09/03 01:55

→ t7101271328 系統這應該也是他弄的 09/03 01:55

推 jgfreedom 咦？現在售票系統有這麼先進？看起來那些車站確實都是 09/03 02:04

→ jgfreedom 往返花蓮的前幾名，我是指自強號部分 09/03 02:04

→ jgfreedom 新左營比較意外，玉里沒上榜也是 09/03 02:05

→ jgfreedom 通常快選就是幾個旅客比較常會選擇的，新左營不曉得是 09/03 02:07

→ jgfreedom 不是因為車變多了，旅客才增加？ 09/03 02:07

推 jgfreedom 那有空每個站都按按看好了XD 09/03 02:11

推 t7101271328 j大不用那麼累啦我明天問一下就知道了 09/03 02:12

推 jgfreedom 確認如果真的是，那就把幾個重點大站按一按，除了花蓮 09/03 02:17

→ jgfreedom ，想知道台中、嘉義、台南、高雄、台東的狀況～ 09/03 02:17

→ you1111 我今天來按南港跟松山的看看，這兩站離我家很近，台北跟 09/03 02:22

→ you1111 板橋看我要不要順便繞過去好惹。 09/03 02:22

→ you1111 板橋先算惹，今天林北應該不會出台北市 09/03 02:25

→ you1111 XD 09/03 02:26

推 t7101271328 明天風雨正盛大家別出門XD 09/03 02:28

推 agh386690 怎麼感覺大家好閒XDD 09/03 06:20

推 wang960615 那是普+太才25列，46+4的3000很快就有純北高了 09/03 08:00

→ wang960615 而且台灣就這麼又是環島 09/03 08:00

→ wang960615 跨線不跨線沒什麼意義 09/03 08:00

→ wang960615 而且+4的3000怎麼看都會跑一般班次 09/03 08:01

→ wang960615 看看北海道的那兩列261-5000 09/03 08:01

→ wang960615 還不是拿來跑波動 09/03 08:01

推 JRhokkaido 我覺得可以241-241B=105-128-128B/178-253=212-175=17 09/03 08:07

→ JRhokkaido 2 09/03 08:07

推 zx246800tw 是說+4一樣配西線嗎？七堵+糕雞 09/03 08:26

推 qazxc312 3000椅子那麼難坐感恩東部就好啊，西部人去搭E500 09/03 09:02

推 jgfreedom https://i.imgur.com/ON5BUDp.jpg 09/03 12:12

→ jgfreedom 有點糊，但車站有些不同 09/03 12:13

→ jgfreedom 新左營沒了，多了玉里 09/03 12:13

→ t89410273 牛照好表示：不可能，EMU3000都屬於東部的，西部用PP和 09/03 12:49

→ t89410273 DMU就夠了。 09/03 12:49

→ t89410273 順便想辦法讓紅斑馬和EMU300，甚至PP車頭比照台北捷運3 09/03 12:53

→ t89410273 01型翻修重置的模式讓其復活，繼續在西部奔馳。 09/03 12:53

推 ultratimes 讓什麼車跑哪裡，可不只是專業運用這麼簡單 09/03 13:58

→ ultratimes 當中牽涉的政治因素本來就不可能少，也不可能避免 09/03 13:59

→ ultratimes 一定是會牽涉到族群的情感相對剝奪感 09/03 13:59

→ ultratimes 能了解這些的話 3000全給東部也並非不合理 09/03 14:00

→ ultratimes 畢竟真的欠東部欠太久了，即使3000全跑東部會過剩 09/03 14:00

→ ultratimes 多餘編組拿來西部，對東部人而言也有剝奪感 09/03 14:01

→ ultratimes 有人說不要讓政治影響專業，但真正的專業應該會知道 09/03 14:01

→ sian910731 呵所以西部人就是只能搭舊車的次等公民就對了 09/03 14:02

→ ultratimes 讓政治影響本來就是不可避的，加入政治因素才是真專業 09/03 14:02

推 numbtch236 3000跑西部早晚的車這麼多 09/03 14:25

推 jgfreedom 政治因素本來就很難排除，但台鐵自己要有對策，其實跨 09/03 14:32

→ jgfreedom 線就是變通辦法 09/03 14:32

→ jgfreedom 跨線不僅滿足東部需求，還可以服務西部，你宜花東總有 09/03 14:34

→ jgfreedom 往樹林以南的需求 09/03 14:34

→ jgfreedom 以前不是有開過花蓮往台中、高雄的普悠瑪加班車嗎？雖 09/03 14:37

→ jgfreedom 然停得稍微多一點，但就是合理得開到縱南去 09/03 14:37

推 jgfreedom 我在想，台鐵要是夠狠，原本七堵—潮州每小時對開的自 09/03 14:47

→ jgfreedom 強，在EMU3000到位後就改成花蓮—潮州對開，七堵和部 09/03 14:47

→ jgfreedom 分高雄配屬EMU3000就負責每小時一班半直達，不夠再讓E 09/03 14:47

→ jgfreedom 500牽引PP客車補足，普悠瑪一樣負責中花北半環，西部 09/03 14:47

→ jgfreedom 對號車大致這樣安排 09/03 14:47

推 t7101271328 j大問到了他說就單純放上大站跟列車起迄站而已沒 09/03 15:01

→ t7101271328 有特別為了哪個站的旅次量多而編排 09/03 15:01

推 jgfreedom 咦？那大站還會調整耶～ 09/03 15:03

→ jgfreedom 今天去花蓮站按就跟y大顯示不同，但也只是新左營換玉 09/03 15:04

→ jgfreedom 里 09/03 15:04

推 t7101271328 這個還在問不過丟個照片證明我不是隨便問的 09/03 15:09

→ t7101271328 http://i.imgur.com/sKtrLOe.jpg 09/03 15:09

推 jgfreedom 所以很好奇其他大站怎麼顯示這一塊，一個站不同時間去 09/03 15:12

→ jgfreedom 按，大站會變更，那其他站肯定不會放跟花蓮一樣的吧！ 09/03 15:12

→ jgfreedom 既然是快速鍵，我不認為會沒有目的把隨便一個車站放上 09/03 15:12

→ jgfreedom 去讓旅客選 09/03 15:12

→ jgfreedom 所以看看各位是否能上傳各地車站的照片，這樣樣本多大 09/03 15:14

→ jgfreedom 概就能推敲 09/03 15:14

推 you1111 還是除了起迄站有按照每月旅客量再調整?我那張是八月中 09/03 15:15

→ you1111 拍的 09/03 15:15

推 jgfreedom 我的是今天拍的，有可能吧！ 09/03 15:16

推 jgfreedom https://i.imgur.com/NqXu4EA.jpg 09/03 15:20

→ jgfreedom 以前貼過，現在沒有大陸客，蘇新和新城應該沒啥人了 09/03 15:21

→ jgfreedom https://i.imgur.com/vEQJLJn.jpg 09/03 15:22

→ jgfreedom 再來個更細的，跟自強號旅客高度重疊 09/03 15:22

→ jgfreedom 所以我推測是用旅客到站多寡（自強號）去排，我還有其 09/03 15:24

→ jgfreedom 他站的，看到其他站的售票機大概能推估 09/03 15:24

推 t7101271328 看到你那個表覺得部分樹林到發的對號車可以拉到中壢 09/03 15:30

→ t7101271328 或新竹了跨線旅客不少也可以服務北部通勤段分流掉 09/03 15:30

→ t7101271328 部分旅次而不會影響北中或是南長程對號車的服務品質 09/03 15:30

推 you1111 松山 09/03 15:47

→ you1111 https://i.imgur.com/ElzvcwE.jpg 09/03 15:48

→ you1111 南港 09/03 15:48

→ you1111 https://i.imgur.com/JdglqDO.jpg 09/03 15:48

推 jgfreedom 松山和南港往東部旅客多，再來是北部大站，中部會上榜 09/03 16:07

→ jgfreedom 就是台中，看起來還是很符合 09/03 16:07

→ jgfreedom 南港比較意外的是汐止和高雄，如果是依照自強號旅客多 09/03 16:10

→ jgfreedom 寡，南港到汐止只有3班，這樣也能進前12……我想想 09/03 16:10

→ jgfreedom 松山沒什麼問題，南港很妙～ 09/03 16:13

→ jgfreedom 當然，我的資料已經是三年前的，有不同是正常，但整體 09/03 16:14

→ jgfreedom 來說差異不大 09/03 16:14

推 jgfreedom 東幹線就是受制於調車場在樹林，很難延伸。以前台鐵還 09/03 16:23

→ jgfreedom 會把一、兩班pp拉到中壢到開，但現在都沒了 09/03 16:23

推 abian746 不然遷移到新竹好了誤 09/03 16:37

推 t7101271328 朋友說自售機的開發不是他的環節他只有負責票務系統 09/03 16:50

→ t7101271328 的建置跟穩定度測試所以可能還是要問問他人XD 09/03 16:50

→ t7101271328 包含背磁式為何不能跟Qr碼共用都有說明原因但講太多 09/03 16:52

→ t7101271328 就會被人發現漏洞所以我就打著就好不過他是說通常 09/03 16:52

→ t7101271328 就是以沿線大站為主外加起迄站但因為每個站都可以 09/03 16:52

→ t7101271328 自己調整所以有可能變成同一個站但不同機台顯示車 09/03 16:52

→ t7101271328 站也會有點不同 09/03 16:52

推 you1111 台北 09/03 17:10

→ you1111 https://i.imgur.com/xWk0AxK.jpg 09/03 17:11

→ you1111 我三站是都測試兩台緊鄰的機台，顯示都一樣，不敢每台都 09/03 17:12

→ you1111 按怕被當怪咖XDD 09/03 17:12

推 t7101271328 台北有看過是員林而非玉里 09/03 17:13

→ t7101271328 其實過去瑞芳應該是最多的可能近幾年沒什麼外國觀光 09/03 17:15

→ t7101271328 客所以就沒顯示了 09/03 17:15

推 jgfreedom https://i.imgur.com/oohorB5.jpg 09/03 17:27

→ jgfreedom 因為往台東變多，序位往前也是合理 09/03 17:27

→ andy810625 3000跑純北高運用是遲早都會發生的，畢竟PP還要抓下 09/03 17:56

→ andy810625 來改造供電，就算改造完後改由E500牽引，還是有替補 09/03 17:56

→ andy810625 原本莒光號/柴聯自強號的規劃。 09/03 17:56

→ andy810625 另外，50列600輛全數到位後，就算淘汰掉有階的柴聯車 09/03 17:59

→ andy810625 、電聯車與摺疊門後還是大幅度過剩，部份改完無階的 09/03 17:59

→ andy810625 客車也還是不得不淘汰一些，要不然各段都會塞不下。 09/03 17:59

推 jgfreedom https://i.imgur.com/EXmlK16.jpg 09/03 18:07

推 you1111 感覺南港、樹林跟鳳山營收應該也都滿高的(有中長程的基 09/03 18:34

→ you1111 本盤)，不知道七堵狀況如何？ 09/03 18:34

推 t7101271328 台北高雄間使用台鐵的旅次佔2%多台北台南還有將近4% 09/03 18:40

→ t7101271328 覺得台南在中長程一直是潛力股XD 但總是有人一直想 09/03 18:40

→ t7101271328 砍台中以南的對號車也沒看自從開了西幹普悠瑪嘉南 09/03 18:40

→ t7101271328 高屏旅次都有增加減少的反而是國道客運跟自小客 09/03 18:40

→ t7101271328 國道敗在這幾年塞車的路段越來越多有些客運繞進去林 09/03 18:42

→ t7101271328 口車程就直接+30分起跳了新竹台中彰化台南都會塞 09/03 18:42

推 JRhokkaido 阿羅哈末期站站停就很傷 09/03 19:44

推 jgfreedom 看台南是哪12站吧！ 09/03 19:45

推 jgfreedom https://i.imgur.com/TGRU7u1.jpg 09/03 19:50

推 zx246800tw 台南除非高鐵站遷去新市，不然地位應是西部前3 09/03 19:50

→ jgfreedom 連玉里都有台南身影 09/03 19:51

→ jgfreedom 光是南部大站就占掉不少名額，12站可能鮮少出現北部大 09/03 19:52

→ jgfreedom 站 09/03 19:52

→ zx246800tw 想砍台中以南對號車的那幾個ID不是只想砍雲林地區的停 09/03 19:53

→ zx246800tw 靠站嗎？XD 09/03 19:53

推 t7101271328 我目前是住在台南啦不過要去車站有點距離如果有版 09/03 20:04

→ t7101271328 友有比我早路過可以先丟照片XD 09/03 20:04

→ t7101271328 沒欸一堆人都想砍西幹對號車叫我們直接去搭高鐵連 09/03 20:05

→ t7101271328 假買不到票就活該搭客運在高速公路上塞到爆 09/03 20:05

推 jason5678tw 拉到樹林後面怎麼進樹雕 09/03 20:39

推 JRhokkaido 講了不知道多久的樹調遷到富基 09/03 21:27

推 t7101271328 沒有要洗車檢修的不一定要進到樹調休息啊 09/03 21:47

→ andy810625 例如411-228就不進樹調，直接樹林折返 09/03 22:22

→ andy810625 418、427的前後迴送則是迴送到山佳再折返，也沒進樹調 09/03 22:23

噓 aSqwq 超宅... 09/04 00:29

推 you1111 還好我是帥宅哈 09/04 00:57

推 zx246800tw 21列3000+原普悠瑪能開出單向30+班北高新自強的能耐 09/04 03:08

→ zx246800tw 搭配南北半環班次，基本上充分具備讓廢鐵重返榮耀的條 09/04 03:08

→ zx246800tw 件 09/04 03:08

推 jgfreedom https://i.imgur.com/J6s0wdq.jpg 09/04 14:22

→ jgfreedom 新城是桃園、中壢上榜，但沒有台中 09/04 14:23

推 ultratimes 普太3000跑西部應該要有條件，例如只能跑2.3.4開頭 09/04 14:40

→ ultratimes 的班次，不得用於1字頭班次，1字頭全用PP且不再跨線 09/04 14:40

→ ultratimes 普太3000在西部以彰化經北迴到花蓮，台中經南迴到台 09/04 14:42

→ ultratimes 東為主，而PP則跑七堵到潮州，不再行駛東部 09/04 14:42

→ ultratimes 這樣西部也搭的到3000 還有啥話說？只是沒北高而已 09/04 14:44

推 t7101271328 這種事是台鐵自己的規劃論不著各位鄉民說三道四XD 09/04 15:07

→ t7101271328 就像當初普悠猴編組被劉大立委說不能拿來跑西部新車 09/04 15:08

→ t7101271328 要留在東部結果呢呵呵 09/04 15:08

推 CGtheGREAT 我是覺得把座位較少的1000、2000全部拉回東部跑北花 09/04 15:29

→ CGtheGREAT 或是高花南迴的班次這樣運能較大的3000可以專注在旅 09/04 15:29

→ CGtheGREAT 次需求較大的北東、北高、中部往東部的跨線來使用 09/04 15:29

→ CGtheGREAT 座位數少的車種拿去跑距離短需求大可以密集發車的班 09/04 15:31

→ CGtheGREAT 次我是覺得比較可行 09/04 15:31

推 JRhokkaido 1000、2000我覺得跑北半環+部分北花 09/04 17:05

推 CGtheGREAT 北半環考量到有北中的需求在八兩編成運能不太夠 09/04 18:10

→ omkizo 其實針對市場特性的話 1000 2000反而應該純西部或跨線 09/04 20:41

→ omkizo 因為事實證明西部超吃時間慢就不會搭東部慢一點也沒關係 09/04 20:42

→ JRhokkaido 北半環主要是行經的線型太適合TEMU了 09/04 20:55

推 journey1214 運能不夠可以透過增班來解決，例如可以每小時開一班 09/04 21:00

→ journey1214 北半環 09/04 21:00

→ sinohara 這次國慶 2005直接延駛高雄田中等377 岡山等1 09/04 22:07

推 zx246800tw 純西直達拼時間只有滷蛋能解，之前J大有說合鐵考慮過 09/05 00:20

推 t7101271328 問題現在T1/T2合併排點是問題無法有效發揮T1的性能 09/05 00:42

推 Metro123Star 未來可能會是T1獨立排點 T2跟3000共用 09/05 06:39

→ journey1214 除了速度優勢之外，T1來西部也比較可能（前提是完成 09/05 16:33

→ journey1214 無階化），因為是花東的3款新車中最舊的，也沒幾列 09/05 16:33

→ journey1214 ，劉立委意見應該不會那麼多（爭取T1很難當成政績） 09/05 16:33

推 zx246800tw 給T1跑的應該不會超過3班 09/05 17:04

推 t7101271328 後來想到蘇立委爭取T2停靠鶯歌當初台鐵給海線T1增停 09/05 20:37

→ t7101271328 但是這次改點後變更為T2行駛變相的達成政績XD 09/05 20:37

推 JRhokkaido T2跟3000共用可能要在抓一下 09/05 21:10

推 jgfreedom T2跟EMU3000共用排點，不就浪費普悠瑪的性能嗎 09/05 22:41

推 t7101271328 3000在花東部分路段還比T2排得還快XD 09/05 22:56

推 t7101271328 潮州=枋寮兩者排點一模一樣 3000居然可忽視林邊彎... 09/05 23:00

推 journey1214 屏東線應該只是偷懶，像415普改3000排點完全一樣 09/05 23:19

→ journey1214 *屏東、南迴部分 09/05 23:19

→ journey1214 花東多站3000跟普幾乎一樣，直達3000比普慢2-3分左 09/05 23:20

→ journey1214 右 09/05 23:21

推 jgfreedom 線形好差異不大，但光是中北段就差快10分 09/05 23:45

推 t7101271328 台中到高雄上次我有算過兩者相差有八分鐘之多 09/06 00:01

推 zx246800tw 3種半直達北高T1跟3K都差15分左右 09/06 00:35

→ zx246800tw https://i.imgur.com/1Nth4Lz.jpg 09/06 00:39

→ zx246800tw 以舊版127/110為例 09/06 00:39

→ andy810625 別忘了縱貫線南段一堆75~95的限速，傾斜可120~130通過 09/06 00:47

推 zx246800tw 3K的縱南緊度比照改版前的北花 09/06 03:00

→ zx246800tw 比普太緊但準點率還是贏普不少 09/06 03:00

推 JRhokkaido 所以北高大概差15分？ 09/06 06:58

推 t7101271328 我當初算北高是差17-18分 09/06 11:32

推 austin0353 東部缺運能，西部要速度，TEMU不一定得跑宜蘭線 09/07 01:25

推 journey1214 所以當時台鐵工會（？）提出的pp跟普太東西部對調其 09/07 13:42

→ journey1214 實很合理，只是他估的行車時間太樂觀了。現在如果30 09/07 13:42

→ journey1214 00跑東部、普太跑西部跟北半環就很適合 09/07 13:42

→ journey1214 （因為3000有46列，東部用不完，西部也會有部分3000 09/07 13:43

→ journey1214 班次） 09/07 13:43

→ journey1214 東部單線沒辦法短編多發，那就加長編組，西部直接短 09/07 13:46

→ journey1214 編多發，就能快慢分級，短編同時也能讓直達的搭乘率 09/07 13:46

→ journey1214 不會太低 09/07 13:46

→ JRhokkaido 西部不能純普太，週末一定載不完，路線容量就擺在那 09/07 19:03

→ JRhokkaido 邊 09/07 19:03

推 journey1214 括號部分提到，西部也有部分3000班次，而且還有E500 09/08 00:51

→ journey1214 /pp，車很足夠 09/08 00:51

→ journey1214 普太半直達/3000標準/e500短編多站停，然後配合前幾 09/08 00:53

→ journey1214 篇提到的慢車（多站停）打折 09/08 00:53

推 JRhokkaido 普太一次大概能上線20組，全跑西幹=北半環和東幹、南 09/08 07:04

→ JRhokkaido 迴會幾乎沒普太能用 09/08 07:04

推 austin0353 南迴應多用普，北迴少量普太就好，其餘西幹半直達 09/10 02:50

→ JRhokkaido 南迴不能開傾斜，但8節確實很適合 09/10 20:18

→ JRhokkaido 比例可能要斟酌一下 09/10 20:18

推 austin0353 買3000了就別在意傾斜，尤其是普，有太當招牌即可 09/11 02:54