抱歉刪除原文，借用標題討論。 若依照網友所言物價漲幅約30% 再以台鐵最速對照高鐵站站停來看 台北/台中： 98分/375元 VS 64分/700元 高鐵時間約快35%、票價約多87% 台中/高雄： 117分/469元 VS 68分/790元 高鐵時間快約42%、票價多約68% 台中/台南： 88分/363元 VS 54分/650元 高鐵時間快約39%、票價多約79% 新竹/高雄： 166分/666元 VS 98分/1200元 高鐵時間快約41%、票價多約80% 台北/高雄： 220分/843元 VS 134分/1490元 高鐵時間快約39%、票價多約77% 順帶一提若為1XX高鐵時間快約57% 當然高鐵位置跟台鐵不一樣 不過大致上可以得出這樣的結論 因此若新自強號該有新定價 先不論立委跟民粹反彈問題 大概要訂在多少會比較合理？ //以下純粹個人意見// 區間車基本運賃至少應比照捷運 每公里2元/低消10公里應該不爲過 然後維持電子票證9折優惠 自強號部分可能要分三種 一、現有票價漲1成、電子票證9折 ＃適用於西幹線桃園至高雄間標準停靠站 桃中新竹苗豐台 園壢竹南栗原中 彰員斗嘉新台新 化林六義營南左 ＃適用於東幹線八堵至台東標準停靠站 宜羅花瑞玉池關 蘭東蓮穗里上山 ＃適用於南迴線潮州至台東標準停靠站 枋大太知 寮武麻本 解釋： 1.漲價部分視為指定席料金 2.東幹線八堵起算考量到跨線換班算法， 以及七八不兩停 二、停多站者維持票價、電子票證9折 ＃西幹線桃園至高雄間 湖楊竹后潭新社 口梅北里子烏頭 田二斗大民善永岡 中水南林雄化康山 ＃東幹線八堵至花蓮間 瑞雙貢福頭礁蘇南和新 芳溪寮隆城溪新澳平城 ＃花東線花蓮至台東間 吉志壽林鳳光富富鹿 安學豐榮林復源里野 ＃南迴線潮州至台東 南林金 州邊崙 解釋： 1. 西幹線搭乘區間多停2站以上適用 2. 東幹線搭乘區間多停3站以上適用 3. 南迴線搭乘區間多停2站以上適用 4. 西幹線桃園至基隆、高雄至枋寮不計算 5. 東幹線八堵至樹林不計算 6. 東幹線起迄站為吉安至玉里間不計算 三、現有票價漲2成、禁用電子票證 ＃適用西幹線標準停靠站減停3站以上車次 ＃適用北花線宜蘭、羅東不停靠車次 ＃適用北東線標準停靠站減停3站以上車次 ＃適用南迴線標準停靠站減停3站以上車次 ＃僅限太魯閣、普悠馬、3000型新自強號 解釋： 新自強號如果停靠站偏多，也不用再加收 //以上純粹個人意見// 以上討論的前提是 台鐵無法以「需量競價」彈性定價做討論 不過大家討論再多再詳細 要漲價還是要先過花東這關 花東傅豪肯定不會輕易放過 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.196.18 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1661862409.A.9CD.html