稍早看到有人想了解PZB/LZB的運作方式 藉這個機會分享一下 我在TS/TSW接觸到的PZB/LZB 一開始認識PZB/LZB時，我是很訝異 為什麼德國人可以同時設計出一個反人類與一個超聰明的系統 1: PZB 點狀列車控制 Punktformige Zugbeeinflussung 車上信號燈是這樣 https://i.imgur.com/3zU0vcp.jpg 應答按鈕則有三個 https://i.imgur.com/EdiA0OM.jpg 上排的藍色數字是黃燈下的各車種的限速 重貨55 輕貨70 客運85 若有限速牌則依照限速牌行駛 1000hz是黃燈信號，如果亮起代表前方有預告限速與黃燈 須在4秒內按下Wachsam(圓頭撥鈕） 並且在29秒內減速至車種限速（藍色限速） 以通過黃燈信號 500hz是紅燈信號 如果黃燈信號過後，前方信號為紅燈、且車上信號觸發 需要在150米內降低車速至35/45/65 並且在紅燈號誌前停車 直到號誌改變 方可用500hz號誌通過 通過後1000hz會亮起 需要按下frei（中間的撥紐）回應號誌系統 否則就是抓車 最後就是Befehl(白色按鈕)與Befehi40信號 用途在於強制通過紅燈 使用時需按著 並以40公里以下速度通過 直到Befehi40信號燈亮起時方可鬆開按鈕 2: LZB 線狀列車控制系統 Linienzugbeeinflussung 主要透過軌道中央鋪設的感應電纜做列車位置的感應 https://i.imgur.com/KmkKaUk.jpg 取得列車位置後 車上會顯示限速與下一限速的距離 顯示最大數字為9900（>9900m) https://i.imgur.com/OVu7iYA.jpg 可以透過AFB達成基礎的線性加減速 在LZB啟用狀態下PZB不會介入 單是在離開LZB區間時，需要按下PZB的Frei作為確認 3:AFB Automatische Fahr- und Bremssteuerung 大概就是速控的意思 不過他是獨立於電門外的另一個操縱桿 https://i.imgur.com/te1c6QB.jpg V-Soll就是AFB控制桿 Fahren則是電門 使用方式大致上是開啟AFB功能以後 將AFB推桿至指定速度 再選擇牽引力 AFB速度則會顯示於儀表上 以數字或者黃點的方式顯示 在LZB模式下AFB會自動保持在限速內 例如 https://i.imgur.com/mFF2EVs.jpg 從資訊幕上可以看到 LZB信號200 AFB設定250 距離下一信號9800米 牽引力輸出80% 相較於PZB的複雜 LZB反而聰明且便利 光是可以實現自動加減速曲線就夠猛的了 —————————————————— 以上資訊取材自維基百科、模載聯合與TSW2 模載聯合介紹的作者之前跟我提過 他認為PZB是一個過度要求駕駛回報給電腦的保安系統 規則複雜且嚴格 甚至使駕駛分心 做出錯誤的回報就是抓車 我也曾經在FB上看到德國駕駛抱怨說Befehi40太早放開結果車被抓 但是這麼複雜的保安 德鐵卻還是三天兩頭撞車 到底保安了什麼www -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.95.239 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1660716533.A.D8F.html LZB是PZB的附加功能 所以要換可能比較簡單 況且PZB是任何角落都有 數量龐大改起來可能很貴 德國人自己就譙不完了（笑 難 STEAM上面肯付說明書就已經是天大的恩惠了 （笑 AFB就是這麼讚 TS/TSW甚至到歐卡、建築模擬 這種都是體驗職業的模擬遊戲 看人怎麼玩啦 然後TS那個扣分讓人很火的扣分制到TSW的加分制 很明顯能看出還是為了遊戲體驗做的改進 像我在TS/TSW買了一堆傳統鐵路 但是很少打開 我都稱他為信仰稅 我也是只要有速控的車上車第一個開速控 模擬遊戲也要玩科技嗎 是說要讓人玩低階一點的東西要製造誘因就是 我歐卡的車原本馬力多大就裝多大 直到朋友買了SCANIA DC13的引擎聲模組 我好一陣子都開DC13 500HP的車了 因為聲音好聽（？） 那個3000速控做壞的部分（？） ※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 08/19/2022 08:02:14