數年來一直有風聲的宜蘭地區鐵路高架化計畫，在109年可研核定並啟動綜合規劃後，於 上週二(8/9)將環評資料刊登於環評開發案論壇中供民眾下載參閱。 由於綜合規劃精度有提升，因此其內容更具參考價值。 以下分享環說書章節內所提及的重點： 一. 計畫名稱為「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」。 撙節開支並考量直鐵案變革及必要性，與最開始縣府所提的頭城~蘇新相比有所縮減， (108年之決策)，優先處理宜羅段。 二. 計畫範圍：四城站南端至冬山站北端排水橋，共約16.1公里。 其中宜蘭~二結間縣政地區、蘭陽溪橋梁段3.7公里已完成高架化。 含宜蘭、二結、中里、羅東4座既有車站立體化，新增1座「宜蘭新站」(縣政中心)， 共5座高架車站。 共計消除9平交道、4陸橋、4地下道，並整合北宜高鐵、宜花東快鐵計畫細節。 路線圖如下： https://i.imgur.com/SRu1y9M.png 配置圖如下： https://i.imgur.com/zzXfr4C.png 三. 車站規劃： 站名 站等 軌道配置 轉乘規劃 宜蘭 一等 2島4股 市區公車、國道/公路客運、汽機車停車場 宜蘭新 二等 2島4股 與高鐵宜蘭站共構，於穿堂大廳無縫轉乘 並可轉乘國道/公路客運 二結 三等 2島4股 新闢東西與南北向聯外道路、設停車場 中里 簡易 1島2股 新闢南北向聯外道路、設停車場 設置公車候車站、計程車招呼站 羅東 二等 2島4股 涵蓋新羅東轉運站，新闢道路供轉運站及 停車場使用；公車、計程車站外轉乘 四. 臨時軌配置(部分，參考P5-7,5-8排水配置圖整理)： 計畫北端~宜蘭站南既有橋台： 臨時軌設置於現有軌東側，宜蘭臨時站(月台)位於靠近後站貨物留置線區。 蘭陽溪南~羅東北： 臨時軌設置於現有軌西側，二結臨時站(月台)更靠站房側、中里臨時月台於另建 於既有月台山側處。 五. 工期：95個月(接近8年)。 ============================================================================== 除了「宜蘭新站」配合高鐵宜蘭站最終站位而略有調整外，其實計畫內容和原先版本差異 不大。只不過仍有兩個議題待釐清： 1. 宜蘭站高架化會消除既有的貨物編組留置、調車功能，但立體化未規劃其他場所 作貨場功能，或許預期未來貨運業務縮減，整併至蘇新站即可，不必更動。抑或 者蘇新或其他站的改建規模尚不必辦理環評，故未納入報告中。 2. 同上，高架化後既有宜蘭機務分段勢必消失。然而計畫中並未包含新增機檢段、 車輛基地的項目。合理推測可能是遷移至蘇新站區，並新建維修車庫、調整既有 股道，但規模不大尚不需納入環評中。 而快鐵的部分預估最快也要15年後左右才會實現，屆時若需採購新車，所需的基 地應該就歸快鐵計畫辦理即可。 ============================================================================= 自問自答： 綜規階段承襲已經核定的可研結果，預計將現有宜蘭站區內機務、工務設施遷移至 蘇新基地及烏石港基地。蘇新基地由於涉及大量用地取得，且約93~94年因作為北廠遷設 候選地，曾面臨抗爭，因此另案由縣府推動「宜蘭鐵路高架化蘇新機工電基地周邊發展 可行性規劃」辦理，與高架化計畫脫鉤但需相互配合。 四城可作為快鐵新購車輛的主要基地，亦是台鐵局建議的烏石港工電基地替代方案。 然而快鐵仍在可研審查、高鐵也還在跑環評，期程上宜蘭高架都較為領先，因此三案需 在平縱面定線、站場軌道配置、營運調度研擬、介面預留與經費分攤方面相互配合，目 前而言仍具相當變數。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.196.178 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1660526933.A.404.html ※ 編輯: ELYC1x (42.73.196.178 臺灣), 08/15/2022 09:41:10 現在並沒有任何一本綜規報告是完成且經過核定的，還有變數。 不過我剛剛去看了一下109年已經政院核定的可研報告，關於基地部分摘述如下： 1. 可研報告中規畫有蘇新基地、烏石港基地兩處 (1) 蘇新基地以隘丁山西面，即靠蘇新車站山側的(二A)場址較有共識。 依台鐵局要求，需整合工機電三者不分開，預計採10公頃或20公頃開發。 (2) 蘇新車站山側(北上)軍用月台配合擴建，並再增加軍用股道，惟細節需待綜規再和 軍方確認。 (3) 烏石港基地設置於外澳站西南側，未來烏石港車站北邊。規模約4公頃，僅包含電 力、工務分駐所。 但烏石港基地是以頭城站立體化平面空間消除後為前提，現在高架範圍縮減，僅剩 1333m^2的號誌分駐所需安置，可能就不用去開發烏石港基地。 2. 109年審查會議中，台鐵局希望烏石港部分改至四城，與快鐵整合。 四城的部分仍需視現行綜規階段，整合快鐵可研計畫來做研擬才能確認，只能說很可能 是，但仍未定案。畢竟基地開發動輒數十公頃需徵收及變更土地使用，必須嚴謹決策。 快鐵是以現有台鐵架構下1067mm窄軌系統為基礎，探討土建、號誌、供電等硬體設備升級 方式，擬定規畫設計準則及配套作為，使營運速度得以由130kph提升至160kph的計畫。較 另建新線、高鐵延伸花東節省成本。 ※ 編輯: ELYC1x (42.73.196.178 臺灣), 08/15/2022 10:56:59 ※ ifuckchina:轉錄至看板 I-Lan 08/15 12:48 ※ 編輯: ELYC1x (42.73.196.178 臺灣), 08/15/2022 13:23:42 未來就算快鐵要推，經過宜蘭新的班次也是要從宜蘭始發，因此可研報告同意宜蘭高架站 至少採2島1側5股(類似台中、嘉義)設計，保留到發、折返功能，而若配合快鐵需求，用 地足夠容納4島8股規模。 宜蘭、羅東訂定為轉運中心，宜蘭新單純接駁高鐵，類似新烏日，重心在哪應該很明顯。 宜蘭高架化彎道配置如下(可研版定線)： 四城南台9線橋下左彎 R1005(Vd=130) 宜蘭溪橋北右彎 R1000(Vd=130) 宜蘭南變電所處左彎 R910 (Vd=120) 蘭陽溪北既有高架右彎 R1015(Vd=130) 二結中里間右彎 R1200(Vd=145) 羅東中正路左彎 R1200(Vd=145) 羅東南左彎 R1200(Vd=145) 冬山排水橋北左彎 R1515(Vd=160) 除了第3個彎考量剛出(進)站車速不高，無高速需求，故不拆遷101年啟用的變電所，採折 衷設計外，其他路段皆至少可以130kph通過。 斷面淨空允許，但運轉細節、安全必需的號誌架構、通訊系統，以及攸關列車動力的OCS 饋電方式兩鐵都有不小差異。 方案A全長為56公里(不含末端基地進出線)，高鐵透過速度去彌補路線閃避翡翠水庫集水區 的長度增長。 北宜直鐵需整排拆遷誠正國中西側一帶的民宅，也就是c大所說的區域。 且先天設計問題，北宜直鐵起點處(研究院路西側)為單線瓶頸，約誠正國中處才漸變為雙 線配置，於銜接處在成本、施工難度、運轉方面高鐵方案還是佔優勢。 109年高架案可研核定時高鐵宜蘭站址還停留在宜蘭方案，當時已有初步建議高鐵在上、台 鐵在下，由高架案預留銜接介面，並提出經費與權責分攤的構想。 高鐵面臨二階環評還有漫漫長路，至少在2024政黨輪替前不可能搞定；而台鐵高架化細設 也要等現在綜規核定後才會啟動，最快也是明年，兩者需互相滾動調整配合。 ※ 編輯: ELYC1x (42.73.40.148 臺灣), 08/16/2022 08:39:43 ※ 編輯: ELYC1x (42.73.40.148 臺灣), 08/16/2022 08:45:58