高雄中部、西南部可用捷運來運輸到左營，就不用再增站了
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從左營出發，可在鳳山或萬丹設站
. 鳳山 (後庄)：
可吃高雄東部、屏東市、萬丹
對潮州較不利 (但潮州有台鐵)
. 萬丹：
地理上，與大寮、屏東市、潮州距離都不遠
但需先建置萬丹到各地的輕軌網路
然後在加祿設站
作為台鐵南迴、公路的轉運站
為什麼不是枋寮？
因為加祿空地比較大塊，就這麼簡單
買幾列短編車專跑左營 - 加祿
考慮南迴轉乘需求，建議班距 30 min 內
太久就不實用了，去搭台鐵就好
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加祿 - 恆春為低路線標準支線
高鐵列車可在假日進入慢速行駛，實現左營直通恆春
屏東縣也可以自己買通勤車，建幾個小站，在平日運行
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順帶提
環島高鐵是一個過度遠大的夢想
人口會越來越少，不認為這是值得投資的
能將台鐵南迴線全線雙線
並且「商轉」能全線穩定跑 150 km/h 以上
就已經是個很了不起的成就了
先做到這一步再說吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.113.24 (臺灣)
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※ 編輯: stallings (1.200.113.24 臺灣), 08/10/2022 13:39:22
推文 (26)
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edos
大眾運輸的使用率不是恆定不變的數值，所以拿人口會愈來愈少
08/10 13:46
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edos
來討論蓋不蓋什麼大眾運輸是缺乏嚴謹意義的
08/10 13:46
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edos
宜蘭人口減少已經20多年，花蓮人口減少40多年，台東人口減少
08/10 13:52
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edos
50年，所以照此邏輯花東的台鐵客流量不是早該衰退嚴重
08/10 13:53
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stallings
如果全民有共識要做，也可以。
08/10 13:57
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usercode
屏東就是不需要高鐵站，屏東的散村特性明顯，沒有特別
08/10 15:00
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usercode
大的人口聚集地，高鐵站放哪都不對
08/10 15:00
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usercode
屏東連自己搞縣內運輸都不怎麼樣了，捷運也要吸高雄的
08/10 15:02
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usercode
奶水，根本不用期待蓋高鐵可以翻轉屏東什麼
08/10 15:02
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usercode
然後人口愈來愈少要看是社會移出還是自然死亡，以花東
08/10 15:04
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usercode
來說人口減少反映的可能是人口搬到北部，逢年過節還是
08/10 15:04
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usercode
要返鄉自然運輸量不會掉太多
08/10 15:04
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usercode
至於恆春觀光，除非直接從左營站抵達恆春，不然只要繞
08/10 15:09
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usercode
路就會沒優勢，高鐵在這段的競爭對手是國道客運跟計程
08/10 15:09
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usercode
車，如果先拐去北屏東再拉回恆春根本攬不到客，這還不
08/10 15:09
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usercode
說在國家公園內要蓋高鐵站相當困難
08/10 15:09
噓
geesegeese
經濟越發達，大眾運輸越不重要
08/10 15:44
推
keita2277
高捷紅線都到東港了，延伸到恆春不難啊
08/10 16:32
推
JRhokkaido
短編車跑幹嘛？還要特開規格，而且進入恆春沒必要
08/10 21:07
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JRhokkaido
低路線標準成本終究還是比台鐵恆春支線高
08/10 21:08
推
s1an
南迴雙軌可行 不知進度到哪了
08/10 22:24
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stallings
可惜高捷紅線沒有快車設計
08/10 22:29
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stallings
不然就真的可以考慮一下 XD
08/10 22:29
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stallings
買新車時，叫廠商弄幾列短編車出來
08/10 22:34
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stallings
不是什麼困難的事，新幹線不是很多例子嗎
08/10 22:34
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stallings
而由於是同型車，所以零組件和養護程序是相同的
08/10 22:34