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作者SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
標題[新聞] 花東鐵路雙軌化明年動工　砸456億施工4年
時間Sun Jul 31 17:51:00 2022
原文PTT 原始連結 ↗
原始標題 花東鐵路雙軌化明年動工　砸456億施工4年！花–東區間車快45分鐘 勿自行加上冒號 以免排版出錯 新聞網址 appledaily.com.tw/life/20220729/34CFEF5D6803A4D66D8F7D65C1 發表日期 出版時間 2022/07/29 全文完整內容 為滿足花東民眾返鄉及觀光需求，交通部鐵道局啟動花東鐵路雙軌電氣化，將花東的單軌 路線進行雙軌化，將大幅提升運能，完成後花蓮到台東自強號可節省12分鐘、區間車可減 少45分鐘，預計2023年全面施工、最快2027年10月全線通車，總經費約456億元。 鐵道局表示，為因應花東地區未來不斷增加的運輸需求，並提升台鐵花東鐵路運能並兼顧 環境永續與觀光發展，行政院已於去(2021)年4月核定路線進行雙軌化計畫。 計畫範圍從台鐵花蓮站到知本站間，涵括花蓮縣至台東縣，總經費新臺幣456.27億元，需 雙軌化的路段長達112.65公里，目標在116年10月全線通車，主要工程內容為單軌路線進 行雙軌化，並配合雙軌化進行各站場再改善、更新號誌系統、增設雙軌機電系統及路線曲 線改善等。 鐵道局東部工程處副處長夏恒仁表示，目前已進行細部設計，預計今年底辦理7個主要土 建標及8個機電標發包作業，包含曲線改善部分，讓87%路段列車運行速度高於時速130公 里、橋梁工程新改建29座長跨橋106座小橋涵、軌道工程進行雙軌化作業軌道切換、排水 工程沿線排水及滯洪池設施、大地工程、車站工程改善月台雨棚增設照明及無障礙設施等 。 鐵道局東部工程處副處長夏恒仁(中)進行簡報說明。 夏恒仁指出，未來計畫完成後，可將目前每小時2到3班次可以提高至7到8班次，城際列車 則可從1小時1班，縮減為30分鐘1班；行車速度部分，從花蓮到台東的自強號可以節省12 分鐘、區間車可以減少45分鐘。 至於為何區間車的速度可以節省這麼多，夏恒仁解釋，因為花東目前是單軌，當路線上有 其它列車在跑，另一輛車就必須待避，以往區間車待避時間很長，因為自強號優先通行， 當2班自強號會車，另一班也要等，未來雙軌化就能節省時間，不過時間只是預估，還是 要視排點狀況而定。 (胡順惠/台北報導) 心得感想 https://uc.udn.com.tw/photo/2022/07/29/realtime/18167549.jpg
上面的圖片很清楚 分為 現有雙軌 現有單軌 雙軌高架只鋪單軌 另案辦理 117年完工 期待ING #PTTRailway -- 　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展 　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽 　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館 　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站 　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.17.148 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1659261064.A.F0D.html

推文 (182)

推 ICEFTP 做完花蓮到知本全線都完全電氣雙線化？ 07/31 17:58
→ ICEFTP 上篇新聞有寫了，會全雙線電氣化 07/31 17:59
→ ICEFTP 自問自答一下 07/31 17:59
推 vul3qup3 花蓮市區有高架化嗎？沒有的話是不是之後就沒有土地高 07/31 18:02
→ vul3qup3 架了 07/31 18:02
推 ICEFTP 另外辦理那案是南平到萬榮間已經在做了 07/31 18:04
推 iddqd 這一篇有照規定發文，上一篇可視為違規了，就請版主處置吧. 07/31 18:05
→ iddqd ... 07/31 18:05
推 payeah 花蓮吉安間如何處理？ 07/31 18:12
→ SmileLee20 不知道該不該刪文 XD 07/31 18:13
→ SmileLee20 內容大同小異 07/31 18:13
→ SmileLee20 但是底下有很多推文 好像也不能亂刪!!! 傷腦筋!!! 07/31 18:14
→ SmileLee20 其實有個很想問的 這算是快鐵嗎??? 說好的 東部快鐵!! 07/31 18:14
→ SmileLee20 電氣化一次 雙軌化一次 快鐵化一次 是要多次完工嗎??? 07/31 18:15
→ ICEFTP 130KM還是窄軌，就頂多跑極速自強吧 07/31 18:15
→ SmileLee20 70分鐘的目標 不知道何時會達到... 07/31 18:16
→ ICEFTP 而且北宜高鐵如果真的建了，後續應該才會接連快鐵 07/31 18:16
→ SmileLee20 一案卡一案 東部快鐵沒那麼快 希望別作重複的工程 07/31 18:18
推 Slzreo1726 順便改成標準軌距吧 花東線迷你新幹線化 07/31 18:24
→ SmileLee20 當年東拓的時候 不是同時可以支援雙軌??? 07/31 18:29
→ SmileLee20 不知道這個可不可以也醬汁搞!!! 07/31 18:29
推 wangdon 請問雙軌高架只舖單軌是什麼意思？為什麼要這樣？ 07/31 18:30
→ SmileLee20 不過既然軌距不同 快鐵會不會是另外一條線??? 07/31 18:30
→ SmileLee20 雙軌高架只舖單軌應該是電氣化時就保留雙軌化的空間 07/31 18:30
→ SmileLee20 前後沒有雙軌化 中間這段鋪雙軌 也沒用 對吧?! 07/31 18:31
推 azcooper 推 07/31 18:32
推 twttntrg 要直接能高架或可能要立體化的區間直接弄成高架化嗎 07/31 18:34
推 mattc123456c 「雙軌高架只鋪單軌」就是已經預留雙線空間而目前 07/31 19:26
→ mattc123456c 只鋪單軌吧？ 07/31 19:26
推 zx246800tw 台鐵幹線淨空等同歐洲舊線升級高速線規格 07/31 20:18
→ zx246800tw 要另一條乾脆直上台高的新幹線規格 07/31 20:18
→ zx246800tw 等宜花段弄好環島高鐵拼圖只剩南迴段惹 07/31 20:18
推 a5mg4n 把車體縮成小叮噹的話，比例上似乎就接近高鐵了 07/31 20:20
推 shter 車廂淨空如台鐵，軌道標準如高鐵，東部就可以蓋高鐵了 07/31 20:20
→ a5mg4n 跑到201kph也能說是高鐵 07/31 20:21
→ a5mg4n 軌道標準也不用提高太多 07/31 20:21
推 stallings 不看好花東南迴高鐵。改善台鐵就好。 07/31 20:40
→ stallings 我沒有多愛台鐵，只是覺得這樣比較實際。 07/31 20:40
推 geesegeese 希望能分段通車 07/31 20:40
推 stallings 然，每小時 7 到 8 班，城際班距 30 分鐘 07/31 20:47
→ stallings 還是很糟的好嗎？竟還在那邊沾沾自喜 07/31 20:47
→ stallings 為什麼他全線雙線了，容量天花板還是這麼低？ 07/31 20:47
推 stallings 號誌萬年問題先不講。可能是簡易站過多？ 07/31 21:04
→ stallings 奇怪，做條待避線到底是會花多少錢？ 07/31 21:04
→ stallings 一定要讓區間車停靠在正線上？ 07/31 21:04
→ stallings 小站月台也不用長啊，四節都還有點太長 07/31 21:04
推 agh386690 海線： 07/31 21:16
推 JRhokkaido 東線需求有那麼大嗎 07/31 21:20
推 stallings 就知道有人會把工程極限與營運搞混 07/31 21:29
→ stallings 工程極限這麼差，實際營運只有更差而已 07/31 21:29
→ ron19971997 待避線的多寡本來就是要從運量預測去推算設計的 07/31 21:42
→ ron19971997 需求不夠 就不可能每站都設橫渡線待避線 07/31 21:42
推 stallings 規格開這麼差，要不犧牲速度，要不犧牲班距。 07/31 21:43
→ stallings 不過也對啦，一次做到好，以後要賺什麼，對吧。 07/31 21:43
→ ron19971997 一島或兩側 跟兩島 經費就差好幾億 07/31 21:43
→ ron19971997 站距過長也是主因吧 都八公里十公里的 07/31 21:46
→ ron19971997 就算每站都能待避 也難以達到西部幹線的班距 07/31 21:46
推 stallings 台鐵的思維就是要跑很遠，所以開長編車， 07/31 21:50
→ stallings 所以月台很長，造價就高 07/31 21:50
→ stallings 一環扣一環。 07/31 21:50
→ stallings 但沒人想打破這個鏈結。 07/31 21:50
推 kekejfjf 單線的彈性太差了，看看415，沒準點過幾次就算了，還雷 07/31 21:50
→ kekejfjf 到很多既有班次的點。 07/31 21:50
→ TimeEric 計畫一下寫雙軌一下寫雙線 07/31 21:51
→ ron19971997 也是有道理 台東線的小站用四車去跑其實就夠了 07/31 21:53
→ omkizo 工程極限和實際營運的差距在於業者 客觀來說東線是不需要 07/31 22:00
→ omkizo 全雙線化 07/31 22:00
→ omkizo 像西部已經雙線化 還不是有機會誤點誤到一塌糊塗 07/31 22:03
噓 a5mg4n 西部沒有全雙線化阿 07/31 22:05
→ a5mg4n 縱貫線還有一大段沒雙線化,屏東線也是 07/31 22:05
→ a5mg4n 就算單純如捷運或高鐵,全雙線化還是會誤點誤到大亂 07/31 22:06
噓 neon7134 台鐵粉一直說不需要高鐵只要改善台鐵就好 聽起來就像不 07/31 22:12
→ neon7134 需要花東高只需要改善台9然後命名花東安全景觀大道一樣 07/31 22:12
→ wcc960 本來就不需要花東高啊 台9車都塞不滿了 07/31 22:21
→ omkizo 我當然知道海線是單線 但我說的是大多數列車走行的山線 07/31 22:23
→ omkizo 你硬要說的話 有時候屏東線也會算在西部幹線內 但那邊的班 07/31 22:27
→ omkizo 次密度顯然和基隆高雄間有差距 07/31 22:27
推 playchicken 台鐵雙軌只需要加一軌 07/31 22:57
→ playchicken 高鐵繞過去要雙軌 而且系統成本高 07/31 22:57
→ playchicken 除非台灣錢很多 不然在人口減少的情況下 07/31 22:57
→ playchicken 還是台鐵雙軌化實際 07/31 22:57
噓 neon7134 某些人井蛙程度真是令人嘆為觀止 非得要平面塞滿才能蓋 07/31 23:02
→ neon7134 國道？ 07/31 23:02
推 a5mg4n 可見的期間內只要在各聚落附近建立體化外環道吧? 07/31 23:13
→ a5mg4n 比照快速道路等級 07/31 23:13
推 birdy590 連台東也要高鐵 台灣是挖到什麼礦了嗎? 07/31 23:24
推 kkjimmy1011 窄軌線型好、平交立體化也能跑超過130 07/31 23:25
推 Metro123Star 結果前一篇自D了 07/31 23:33
→ kkjimmy1011 如果花東城際能班距30分的話，還不夠好嗎 07/31 23:34
推 a5mg4n 不夠,班距30分大概是1000人/時,一下就塞爆了 07/31 23:35
→ a5mg4n 花東要考慮 高-花+北-東 單純花-東反而較少 07/31 23:36
→ kkjimmy1011 可是高鐵延伸宜蘭那篇裡面寫尖峰時段花東屏柵線需求 07/31 23:53
→ kkjimmy1011 到了目標年也才865而已 07/31 23:53
→ kkjimmy1011 雖然我不知道尖峰時段多長，但一定比一小時多 07/31 23:54
→ kkjimmy1011 那可能就縱谷北段班距才需要小於30吧 08/01 00:07
推 y11971alex 本線跟快鐵的關係為何 08/01 00:08
推 Metro123Star 花東段的城際應該要開放不指定班次的無座乘車 08/01 00:15
→ Metro123Star 不然北-東跟高-花在花東間都會有不少空位 08/01 00:15
→ Metro123Star 類似東北新幹線在某些路段可以不劃座搭乘Hayabusa 08/01 00:16
推 stallings 如果可以這樣搞，我希望東幹西幹對號 08/01 00:25
→ stallings 在進台北前可以自由座 08/01 00:25
推 journey1214 解決花東空位問題的話，覺得開行樹林-新左營的班次 08/01 00:31
→ journey1214 是不錯的方法，像422就是很成功的例子，北迴、南迴 08/01 00:31
→ journey1214 未必滿，但花東段很滿。 08/01 00:31
推 Ron51320 海線...... 08/01 00:35
推 a5mg4n 疫情前高-花PP/DMU賣光+北-東好幾班搖搖車賣光的情況不算 08/01 00:42
→ a5mg4n 罕見 08/01 00:42
→ a5mg4n 高鐵那篇看起來是以北部本位思考？ 08/01 00:43
→ omkizo 高鐵也可以蓋單線啊 08/01 00:48
→ omkizo 允許自由座應當要限車次區間長度 這樣做主要是彌補花東南 08/01 00:57
→ omkizo 迴區間車不足 08/01 00:57
推 r12899987 不知道有沒有單節的電車，台東線和南迴用那種就可以了 08/01 02:30
→ r12899987 ，四節去跑太浪費了 08/01 02:30
推 JRhokkaido 我是覺得不用全線雙線啦，只要好好排點不用花那麼多 08/01 06:59
→ JRhokkaido 錢也能滿足需求 08/01 06:59
→ JRhokkaido 單節喔，台鐵大概不會買啦（除了DRC 08/01 06:59
→ dierac1000 交流電車要塞主變壓器，一輛應該還是不行，至少兩輛 08/01 09:30
→ dierac1000 編成 08/01 09:30
推 stallings 一節太極端了，兩節比較好 08/01 09:49
→ stallings DR1000 如果是兩節一組，重量應該可以減一點吧 08/01 10:27
推 stallings 知本 - 太麻是平原不難做，怎麼沒一起雙線化。 08/01 11:06
→ stallings 台東 - 大武還是多開一些區間車吧 08/01 11:06
→ stallings 不要再讓自強停小站了，不然一趟東高也實在很久 08/01 11:06
→ stallings 台東直衝潮州 (少量 + 大武枋寮) 08/01 11:06
推 willy1215 新吉隧道： 08/01 12:50
推 journey1214 臺東、南迴線的特性就是自強多區間少，如果自強不停 08/01 13:05
→ journey1214 小站，那小站根本沒車搭 08/01 13:05
→ journey1214 區間不開就是因為沒人搭，不需要開 08/01 13:06
推 stallings 區間要開多少是另一回事 08/01 13:29
→ stallings 自強就是不應該停那麼多站 08/01 13:29
推 ultratimes 台東的還有莒光可以停啊 不然屏東南迴三小站怎麼辦 08/01 14:28
→ ultratimes 屏東的南迴三小站是連莒光都沒停 08/01 14:28
推 keita2277 看能不能另一線預留1435的空間 08/01 14:29
→ zxcc79 南迴沿線有辦客的小站不就公路公車運輸方便班次多 要怎辦 08/01 16:31
→ zxcc79 三小？ 08/01 16:31
→ ultratimes 另外 知本-太麻里不是平原吧 08/01 18:25
→ ultratimes https://goo.gl/maps/PquKHSW7vbsh4L3S7 08/01 18:25
推 wcc960 花東那車流量蓋高速XD 講這種話才是沒從井裡爬出來過吧 08/01 20:58
→ wcc960 87%連花東間台9線長什麼樣子都不知道 08/01 20:59
噓 JRhokkaido s大別再幻想了啦，花東南迴開區間車就是沒人搭 08/01 21:30
推 snocia 花東南迴主要聚落都在公路上，路那麼大條，誰搭區間車 08/01 21:53
→ snocia 現在民眾盛行的都是民眾自駕到大站搭自強號 08/01 21:54
→ snocia 如果真的要增加區間車，沒有完美銜接自強號不可能有人搭 08/01 21:54
→ snocia 另外也因為民眾的做法，大武只能極少數車次不停 08/01 21:55
推 stallings 也好，這樣反而單純。 08/01 22:15
→ stallings 只開自強莒光，且正常停站，小站就放生掉。 08/01 22:15
→ stallings 區域移動就讓公車去賺。 08/01 22:15
→ stallings DMU 和 FPK 統統抓去蘇花東南迴跑莒光。 08/01 22:15
→ omkizo 南迴沒必要開區間車 允許大武台東間無座收區間票價即可 08/01 23:09
→ omkizo 開不開快車是看需求差的 扣掉極端小的加祿枋山內獅 南迴各 08/01 23:14
→ omkizo 站旅次差異不大 只有康樂不上不下 08/01 23:14
推 IanLi 北迴與台東線區間車次很悲劇，基本上無對號列車站等同放生 08/01 23:25
推 JRhokkaido 無對號列車站就是那些每天旅客少到靠北的，不然大部 08/02 07:03
→ JRhokkaido 分都有對號列車停靠 08/02 07:03
→ d2241400 DMU就不會再增加南迴了 08/02 11:15
→ omkizo 花東的站大約這樣級 1. 玉東 2. 瑞穗池上關山 3A.吉安志學 08/02 11:23
→ omkizo 壽豐鳳林光復 3B.富里鹿野 4A. 豐田林榮SK萬榮富源東里東 08/02 11:23
→ omkizo 竹瑞源 4B.平和南平大富三民海端瑞和山里 08/02 11:23
→ omkizo 1是直達停站 2算是半直達 3A3B是標準自強 4A是莒光 4B區間 08/02 11:25
→ omkizo 3A 3B是我自己分的 3B的旅次數和3A有較大差異 08/02 11:40
→ omkizo 但還叫不錯 還算很多車搭 但4A 4B就真的算少車了 但這些站 08/02 11:44
→ omkizo 日進出站人次都不到200人 是全台的最後20% 08/02 11:44
→ omkizo 整體看還算合理 但我認為給3的絕對班次稍多了點 08/02 11:53
推 journey1214 覺得花東剛電氣化完成的班表停站比較合理，增停到現 08/02 15:39
→ journey1214 在很多班次都是3級以上幾乎全停 08/02 15:39
推 JRhokkaido 我倒覺得現在排法沒什麼問題欸，花東又沒對手 08/02 20:32
→ a5mg4n DMU跑去南迴和東線等於完全暴露弱點 08/02 20:44
→ a5mg4n 真要開莒光/DMU,基隆(七堵)-彰化經海線最適合 08/02 20:45
→ a5mg4n 基隆-竹南可以和PP同樣排點不被發現,海線的瓶頸又是交會 08/02 20:46
→ a5mg4n 而不是車速 08/02 20:46
→ omkizo 西部是區間愈開愈長當中長程用 東部是區間排點超鬆瘋狂交 08/02 23:44
→ omkizo 會待避 變成只服務4A 4B站的東西 這不全是單線的問題 而是 08/02 23:44
→ omkizo 台鐵排點完全不考慮區間車所致 08/02 23:44
推 stallings DMU 加速這麼差，跑西部當路障好像不是很好 08/03 01:31
→ stallings 在北迴花東南迴當莒光似乎較好 08/03 01:31
→ stallings 反正莒光本來就不拼速度 08/03 01:31
推 a5mg4n 192(DMU)和144(PP)竹南到台北都是1h40m 可見不是路障 08/03 19:59
→ a5mg4n 竹南到松山 08/03 20:00
→ a5mg4n 和142也只差1分 08/03 20:01
推 a5mg4n 松山到竹南和大多PP差距也只有3分左右 08/03 20:03
→ a5mg4n 北迴花東一遇到連拉130的路段就露餡了 08/03 20:03
→ JRhokkaido 台鐵北竹段標準本來就低 08/03 21:02
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