因稍早北陸新幹線延伸話題 聊到289做賦歸改造支援683系的話題 來簡單聊一下我所知道的資訊 683系的基本規格 大概就是主控改IGBT 取消681標配的碟煞 附屬編成取消非貫通車（可加掛10-12車） 其中這個可加掛10-12車是今天這個話題的重點 這個是289系後來做機器復歸改造的主要因素 683系裡2000番台是最為獨特的型號 8000番台反而沒有什麼可以講 稍後聊到 ——————————————— 2000番台初登場是白鷺用車 基本編成S01-S12 附屬編成S21-S29 與681白鷺最大的差異是基本編組只有5車 （老鐵道迷都知道681白鷺三天兩頭跑雷鳥） 在683系上除了臨時雷鳥以外不太容易出現 後來的289系 有6車與4車的出現 主要就是將部分基本編組編組抽成4車 將其他基本編組擴充成6車 附屬編組的部分 S編成的白鷺編成當初是全數改造 但是2000番台的附屬編組 有另外製造R編成的雷鳥編組 這個部分當初沒有變動 ——————————————— 這次提到的交流機器復歸 主要是將當初的白鷺編組S編成（藍橘色帶） 轉配給雷鳥編組使用 編組代號由白鷺時期的S編成 改造為289系後改為FH編成 後因交流復歸改造再改為R編成 另外2000番台附屬編組因為有設變 包含馬達車移至先頭車、車門位置改變 其中因為車門位置改變的因素 所以只掛於10-12車 R編組目前編組範圍是R10-R15 其中R14/R15為289系復歸化改造車 10-12車 在683系0番台的編組中 因為R編成被限制只能掛於10-12車 所以會是W編成+V編成+R編成 如果是4000番台的編組中 則會是T編成+R編成 以下是所謂車門位置差異的圖片 https://i.imgur.com/RqenYkE.jpg https://i.imgur.com/5qmebZw.jpg 差異較明顯的應該是集電弓車的車門位置 ——————————————— 另外分享一下交流/直流車的差異 先看交流車 https://i.imgur.com/2APGhzo.jpg https://i.imgur.com/z51T0Ll.jpg 在屋頂的機器 在數量上非常多 再來看看直流車 https://i.imgur.com/Y9vAp8g.jpg https://i.imgur.com/ZVqDshf.jpg 好吧 我原本很天真的以為當初只是bypass而已 是說要是未來北陸本線/湖西線只開到敦賀 那代表所有的683將會用不到交流設備 那看來683系要變成消滅車型了 ——————————————— 683系8000番台 這個編組其實是東日本的配額 不過東日本可能無法轉用683系 所以東日本向北越急行支付開行班次的租金 讓北越急行增購此車型 與683系最大的差異大概就是整套的碟煞 分別是拖車的軸碟，與動力車的輪碟 這個車型可說是幾乎是西日本始料未及的存在 我直到打這篇文章之前 一直無法理解為什麼8000番台會轉屬為白鷺 打到這段我才想通 因為這車根本不是683 而是換皮的681 現在雷鳥的681幾乎要被683-4000洗掉了 剩下白鷺幾乎都是681在跑 —————————————————— 683系雷鳥 其中有0番台與4000番台 0番台嗎…… 跟681一個樣 基本編組為W編成 附屬編組為V編成 4000番台則是取消了非貫通車型 並且直接是9車編組 在編組的設計上直接把附屬編組塞進編組中 9輛車編組為T編成 第10-12車 據說優先使用R編成 不過還是會掛V編成出車 （V編成優先共W編成使用） 其中替換非貫通那端 沒有裝設貫通門 正片端面是封上一塊鐵板 嗯……早晚會被挖開 這兩款車無聊到我實在懶得打 想到再說（草 wwwwww —————————————————— 是說我還蠻喜歡683系的 因為在非貫通車上 681看起來有點呆 不過我更喜歡的其實是貫通車型 線條單調到反而很吸引我 玩模型玩了十幾年 終於讓我等到KATO要出4000番台了 而且我買的是原圖裝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.144.62 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1657185294.A.053.html 除了中文有軔機這一詞以外 英文/日文都是Brake與其片假名化 所以我買了KATO N以後又買了TOMIX HO 貴到哭 我683系的（？） 可惜的是現在幾乎沒有特急要搞流線型 除非預設用途就是不需轉屬 而且國鐵當面的181/484系也有不少狗頭 但是都早早就停用了 還有一堆中間車改電鍋頭的 不過681/683就算流線頭也沒得看（笑 287系算683的改款（吧） 改得不錯看 再來的271系頭燈有一點突兀就是 ※ 編輯: wang960615 (42.77.175.165 臺灣), 07/09/2022 12:55:51