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作者t7101271328 (HPY)
標題[情報] “準特急”再現？ 阪急車輛被發現使用新
時間Fri Jul 1 14:56:49 2022
原文PTT 原始連結 ↗
繼6/19有人發現阪急神戶線的6025F車上行先 上面顯示新種別“準特急”後 但因只有一張照片 故被認為無法作為事實 但在6/23當天也發現阪急京都線5300系 車上的行先也出現“準特急”後 這項消息就變得可靠許多 “阪急開始為新車種做出準備” 當時在神戶線車輛上使用“準特急”時 有人在猜測是因為因應新設的“武庫川新駅” 但隨著京都線車輛也設置 因此也有一說是為了將要實施的 “有料座席”而做準備 目前繼三月大改點 京王捨去“準特急”後 阪急將是第二個使用“準特急”的鐵道公司 詳細報導如下： https://207hd.com/post-25359/ 關西地區提供有料座席的非對號特急列車 除最早的南海之外(算是祖師爺) 京阪的Premium Car的成功 JR西日本的A-seat跟進 阪神跟阪急也陸陸續續要加入行列 已經從提供俗又大碗的方式 改換成為特定商務人士提供較好的服務 想快 還是有一般車廂可以搭乘 想舒服有座位 也有指定席車廂可選擇 我想台鐵是可以學著去做的 卻反其道而行 瘋狂將可對號的列車改成區間快 然後區間快也沒考慮部分車廂用成對號車廂 那些想要有座位坐的變成只能跟人家搶位子 搶不到就是只能乖乖站好佔滿 台北到新竹差不多大阪到京都再多一點 或許等車子都進來了 台鐵就只剩對號 非對號 不再用行車時間規範車種 也是種方式 說這種距離不需要座椅的鐵迷們 不要把自認為合理的事套諸在他人身上 別人不見得認為你的觀點是對的 不然為何北桃北宜的客運生意那麼好 有座位坐就是王道 誰跟你那邊上車搶座位 ----- Sent from JPTT on my Sony XQ-AS72. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.25.174 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1656658612.A.EEE.html

推文 (70)

→ whistlerhu 台鐵的對號車不就是一種「有料座席」？為什麼要去學人 07/01 15:04
→ whistlerhu 家？ 07/01 15:04
→ t7101271328 不是自強號啦 我是說莒光號停站改點後卻沒對號車停靠 07/01 15:06
→ t7101271328 說改成區間快是變快了沒錯 但變成要跟別人搶座位了 07/01 15:07
推 allenmau 蘇澳站自強改區間快就有類似樓主說的問題 07/01 15:14
→ t7101271328 像是西線莒光改成區間快 海線居民都要搶位子 不然就 07/01 15:16
→ t7101271328 只能一路站到台北了... 各三等站 東幹 南迴亦是 07/01 15:16
推 wadadihaga 台鐵：把區間快改叫類自強 07/01 15:36
推 Arsitaka 對號座就一堆無票乘客啊 07/01 15:39
推 CharlesKSQ 把EMU900的頭尾車廂改成長途座椅，另立莒光/觀光座艙 07/01 15:47
→ CharlesKSQ 收莒光號的錢不知道有沒有搞頭 07/01 15:47
→ Stan6003 有搞頭沒人管理弄這個找麻煩幹嘛 07/01 16:02
→ t7101271328 管理上其實不麻煩 像JR西就是車長在只管A-seat車廂+ 07/01 16:12
→ t7101271328 原車長職責 也不用巡視其他一般車廂 07/01 16:12
推 willy1215 大鍋飯跟提高服務品質差異 07/01 16:29
→ willy1215 大鍋飯：載得完就好，管你是坐著還站著 07/01 16:30
→ whistlerhu 老實說我不覺得海線民眾會想要一路搭時間不輸區間車 07/01 16:31
→ whistlerhu 的莒光號到台北，他們不會想要在大站換自強號嗎？希 07/01 16:31
→ whistlerhu 望有海線居民可以反駁我；而蘇澳民眾不是搭一站到蘇澳 07/01 16:31
→ whistlerhu 新就有對號車搭了嗎？ 07/01 16:31
→ whistlerhu 回到阪急，神戶線的車都是長條椅，是要怎麼搞有料座席 07/01 16:33
→ whistlerhu ？準特急應該只是停站不同罷了 07/01 16:33
推 JRhokkaido 蘇澳應該大多會轉車，海線應該一車直達居多 07/01 16:49
推 wiiseen 類特急 07/01 16:52
推 agh386690 蘇澳去花蓮才會搭一站轉車，到台北都馬羅東轉客運 07/01 17:00
→ t7101271328 朋友住大肚 說海線客運不多 台鐵能直達的也越來越少 07/01 17:04
→ t7101271328 考慮之後高鐵轉成追線區間車 你到新竹轉自強沒比較快 07/01 17:04
→ t7101271328 啊 區間車都要搭一個多小時才能轉對號車 沒事找事做? 07/01 17:04
推 strathclyde 如果是終點要去台北、且住大甲以南的人會搭高鐵，但 07/01 18:19
→ strathclyde 如果起站在大甲以北，或者終點在中壢桃園、或者上了 07/01 18:19
→ strathclyde 年紀的海線民眾，大多會想一車到底 07/01 18:19
推 strathclyde 至於搭區間車到新竹轉自強，那完全不存在海線民眾的 07/01 18:22
→ strathclyde 選項中。一來要換車，二來車很少，第三比快輸高鐵、 07/01 18:23
→ strathclyde 比便宜輸客運。不用轉車本來就是唯一的優勢 07/01 18:23
推 y11971alex 改自強為特快對號車 區間車為普通車 更有台鐵歷史感 07/01 18:26
推 loveyou919 可是日本的狀況 不是只有區間車 區間快 自強號 三個 07/01 19:55
→ loveyou919 等級嗎 07/01 19:55
→ loveyou919 就以台鐵的列車形式來講 07/01 19:55
→ loveyou919 海線已經沒有國道客運，所以台鐵是寡占市場 07/01 19:56
推 stallings 1. 等新車都到位，就會有很多 07/01 19:57
→ stallings 停超多站的長途對號車了 07/01 19:57
→ stallings 現在抓區間車來跑長途不過是暫時的 07/01 19:57
→ stallings 要改什麼椅子？ 07/01 19:57
→ stallings 2. 以通勤來說，台北到中壢就算非常遠了 07/01 19:57
→ stallings 我不信有誰會搭區間快從台北一路搭到新竹 07/01 19:57
→ stallings 不去搭自強，硬要搭區間快，然後抱怨沒椅子， 07/01 19:57
→ stallings 怪誰啊？ 07/01 19:57
→ stallings 3. 海線是另外的問題。 07/01 19:57
→ stallings 應該要有更多的區間快班次，減少接駁的等待時間 07/01 19:57
推 abian746 海線的對號列車的問題 我覺得可以在彰化作為始發站 07/01 20:06
推 abian746 就一律停靠海線六大站 竹壢桃板北 07/01 20:09
→ t7101271328 當然等新車都到了再來慢慢談營運模式也是種方法 只是 07/01 20:39
→ t7101271328 說目前自強號一小時才一班的狀況下對通勤客來說仍然 07/01 20:39
→ t7101271328 太少 這種近郊的通勤族仍須給他多一點的區間快班次 07/01 20:39
→ t7101271328 另也可舒緩自強號被站票擠爆的狀況 當然兩者行車時間 07/01 20:39
→ t7101271328 不能差太多不然就沒有分流的效益了 07/01 20:39
→ t7101271328 另外北部的區快效益差也是因為停過多的通勤站所致 造 07/01 20:44
→ t7101271328 成近郊的通勤客看區快停站仍太多 轉頭回去擠自強 若 07/01 20:44
→ t7101271328 能維持原莒光的停站也就夠了 北竹不會比自強多15分鐘 07/01 20:44
推 abian746 可是問題是，7月分閒聊文 147停駛有區間快替代，還是有 07/01 21:27
→ abian746 人刷卡上477 07/01 21:27
→ abian746 這才是問題吧 07/01 21:28
推 abian746 確實區間快停靠站過多 07/01 21:31
噓 a5mg4n 拿一節五千萬的車跑區間快/區間車難怪會虧大錢 07/01 22:11
推 handsome8888 誰叫合鐵把區間快弄到跟區間一樣慢… 07/02 05:14
推 agh386690 那407這牛車什麼時候也要改區間快 07/02 09:58
噓 a5mg4n 區間快不和區間一樣慢的話,多造幾列PP或自莒就好了XD 07/02 11:49
→ a5mg4n 還比較能讓長途客光顧 07/02 11:50
→ a5mg4n 與其開區間快,不如讓自/莒加密到一小時四五班 07/02 11:50
→ rdu20159 類特急 07/03 11:04
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