https://www.youtube.com/watch?v=SporI5GHC14
OS.
感覺內文形容台鐵立體化工程是高成本低效益
描述的像是會動搖國本
如同豬肉桶工程的錢坑遍地開花
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推文 (91)
推
stallings
立體化確實是濫用了，別人有我也要有
07/01 04:53
推
qmaper
選舉支票一定有高架化或地下化 可憐
07/01 04:58
推
stallings
開頭五秒看起來滿像捷運的啊 XD
07/01 04:58
→
stallings
台鐵捷運化沒有錯，錯在台鐵不願意現代化
07/01 04:58
→
stallings
加上立體化設計時車站軌道配置不當
07/01 04:58
推
wild2012
三粒是造反了嗎!!! 居然敢說我大立體化有錯!!!
07/01 05:01
噓
Metro123Star
新聞規範
07/01 05:33
→
timchenpqrs
立體化真的是蠻浪費錢的
07/01 06:41
→
neoyha
沒辦法，台鐵很愛立體化，根本不管有沒有效益
07/01 07:12
推
dirktank41
不知道有沒有機會看到台鐵倒閉？嘻嘻
07/01 07:28
→
s6210603
高鐵如果打算延伸花東後以及更多都市鐵路立體化後，應
07/01 07:38
→
s6210603
該會更慘吧？
07/01 07:38
→
willy1215
怎麼有人覺得是台鐵自己想，一堆立體化是政府送的禮物
07/01 07:54
→
willy1215
你敢拒絕？
07/01 07:54
→
willy1215
喔，是ix，那不意外
07/01 07:55
噓
ThomasWei919
想說三粒怎麼會報這種議題，原來是要推銷公司化啊
07/01 08:38
→
aak3147
台鐵捷運化就會變成一車塞一車，看看高雄地下段平均運轉
07/01 09:10
→
aak3147
速度就知道了
07/01 09:10
→
aak3147
沒有錯的理由不知道在哪
07/01 09:10
噓
Hfy0920
便當局喜歡立體化？ 在說笑話嗎 車站營運成本比平面多多
07/01 09:51
→
Hfy0920
少倍還被硬塞一堆站
07/01 09:51
→
keita2277
高捷紅線：好險
07/01 09:57
推
ultratimes
身為當局者，上位給你的東西你就是要負責啊？
07/01 11:06
推
misson
鼓山站到三塊厝的大彎地下化也沒有改善，當然行車速度不會
07/01 11:07
→
misson
好到哪裡去
07/01 11:07
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ultratimes
政府要漲電價，因為不是台電想 台電就不用負責？
07/01 11:07
→
ultratimes
沒這回事，不然上面出鳥政策 我是客人不能罵基層？
07/01 11:07
推
IanLi
臺灣很有趣，花大錢地下化也不解決線型。
07/01 12:36
噓
tn0062
還在捷運化沒有錯 拜託都什麼年代
07/01 12:43
→
tn0062
解決平交道比解決線形重要得多，線形的調整難上加難
07/01 12:45
推
sj4
人口多的地方立體化還合理 有些的立體化根本......
07/01 13:47
推
upeo
立體化 結果閉塞跟號誌沿用4 50年前的規劃
07/01 14:11
→
princesummer
錢坑計畫
07/01 17:30
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hedgehogs
高雄地下化大轉彎加坡度，速度是能多快
07/01 21:00
→
luckdot
立體化本來就不會增加太多運量
07/02 01:02
→
luckdot
而是縫合都市
07/02 01:02
→
luckdot
除非向彰化四軌的構想 另外增加通勤站效益也有限
07/02 01:03
→
luckdot
因為台鐵路軌不足也無法真的捷運化
07/02 01:03
推
stallings
上面某人可能閱讀能力不足，沒關係我再解釋一次
07/02 01:59
→
stallings
捷運化的構想本身沒有問題，是一些因素使他失敗
07/02 01:59
→
stallings
1. 站內軌道配置不當
07/02 01:59
→
stallings
2. 號誌系統落後
07/02 01:59
→
stallings
站內多留兩條通過線 ]||[ -> ]||||[ 不會多佔用多少空
07/02 01:59
→
stallings
間
07/02 01:59
→
stallings
但對調度彈性卻有極大幫助
07/02 01:59
→
stallings
每站都有留通過線，就不用做四線化這種更貴的方案
07/02 01:59
→
stallings
畢竟台鐵的班次真的沒有密到需要這樣做
07/02 01:59
推
wojciech
推樓上。我也覺得增加車站或沒有複複線是主要問題，而
07/02 11:05
→
wojciech
是號誌系統跟路線配置造成路線運用的效率不高
07/02 11:05
→
tn0062
捷運化增加側線？以台中來說要增加側線月台加寬至10m島式
07/02 12:48
→
tn0062
，在一個4m左右寬度的股道，台鐵月台都要220m，再加上前
07/02 12:48
→
tn0062
面道岔要肥多長？台中精武看看平常人多少？都沒有成本觀
07/02 12:48
→
tn0062
念一直以為豪華車站高級系統就解決問題？
07/02 12:48
→
tn0062
高雄要是像樓上這樣車站加股道，大概多蓋了5年不過份，一
07/02 12:50
→
tn0062
個車站多10億差不多，百年建設繼續建設！
07/02 12:50
推
crazy203
想太多了，兩線用到極致的如京急、阪神也都沒有每站都蓋
07/02 13:10
→
crazy203
通過線
07/02 13:10
→
crazy203
台鐵連發出他們一半水準的班次都做不到
07/02 13:12
推
GrafRaphael
改善閉塞跟號誌是最省錢的，但政府偏偏不做
07/02 19:59
→
GrafRaphael
然後花了30年原地踏步
07/02 20:05
推
stallings
tn 似乎誤以為我講的是兩島四線 |[]||[]|
07/02 20:52
→
stallings
但我講的是 兩側 兩停靠 兩通過 ]||||[
07/02 20:52
→
stallings
與陽春站 ]||[ 相比，站體就是多了兩股的寬度而已
07/02 20:52
→
stallings
長度也只增加幾公尺
07/02 20:52
→
stallings
根本稱不上什麼豪華，建造成本也沒有多很多。
07/02 20:52
→
stallings
有人說通過線不用每個小站都設
07/02 20:52
→
stallings
不過我是覺得既然立體化車站是很難擴充的
07/02 20:52
→
stallings
那就一次做好做滿吧
07/02 20:52
→
stallings
如果真的徵地有困難，那至少也一定要有一條
07/02 20:52
推
numbtch236
這些工程到各位入土也還在做
07/02 21:35
→
numbtch236
炒地皮工程做不完的
07/02 21:43
→
numbtch236
反正台鐵想轉型成地產開發公司，運量隨緣啦
07/02 21:58
→
tn0062
回覆sta，有個觀念要建立，慢車需要待避快車。所謂慢車在
07/02 23:38
→
tn0062
目前台鐵車種簡化就是區間車，每站都停或大部分站都停。
07/02 23:38
→
tn0062
請問找您所說待避到沒有月台側的側線如何下車？難道要利
07/02 23:38
→
tn0062
用正線調度再回到月台旁邊的主正線嗎？
07/02 23:38
→
tn0062
這也是你所提到的這種站場配置極少出現，有的話那不是第
07/02 23:39
→
tn0062
二主正線，那只是列車停留線，不給辦客的車放。
07/02 23:39
噓
tn0062
至於你所提到的線形，中間通過線，那問題就是大幅降低慢
07/02 23:43
→
tn0062
車進出站速度，需要配合道岔降速
07/02 23:43
推
stallings
我實在看不懂 tn 在寫什麼
07/03 00:43
→
stallings
中間兩條通過線給快車走
07/03 00:43
→
stallings
左右各一線用於區間車停靠
07/03 00:43
→
stallings
真的很難懂嗎？
07/03 00:43
推
stallings
來張實際的圖片，希望你這次能看懂。
07/03 01:05
→
stallings
(到底是有多難懂？)
07/03 01:05
→
stallings
https://i.imgur.com/4uX8LRV.jpg
07/03 01:05
噓
liga504123
U大師有在發表奇葩言論了
07/05 19:20
推
yymeow
tn的意思是說他非要在快慢車「皆停」的站玩慢車待避快車
07/11 13:13
→
yymeow
啊這不是很奇怪，為什麼不在快車不停的站待避就好了
07/11 13:13
→
yymeow
非要在大站玩待避......
07/11 13:14