宜蘭搭261往台北通勤的人不少，把DR2800的坐臥兩用椅，換成EMU900的通勤用非字座椅
，要每天單程通勤一小時以上的路程，實在不是件輕鬆的事情。
然後，對不起，我還是要拿日本的鐵路公司來比較 XD
京阪電鐵全線單一費率，一樣的價錢可以搭8000系和3000系這種又新又爽的車，也可以搭
普通的通勤車，但是考慮到有些人願意多花錢尋求更好的乘車品質，京阪電鐵在8000系和
3000系上增設了Premium Car，只要另外付費，就可以對號搭乘，而且Premium Car沒有站
票、座椅也更高級，很適合來往京阪間想在車上休息或是做點工作的人。
另外，即使是JR東日本，在首都圈比較長程的通勤路線，列車也會設有Green Car，沒有
說通勤車就不能設置比較高級的車廂。如果考慮到在EMU900上改造或增結優等車輛有困難
的話，其實台鐵局還有其他更簡單的方法，就是用一組PP去接替原來262/261的運用，也
比用EMU900來跑的好。
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推文 (98)
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poppoya
然後，把262/261的DR2800這運用拿掉，但是卻可以開行花
06/29 23:12
→
poppoya
蓮經海線到潮州的DR3100，台鐵局我搞不懂你啊......
06/29 23:12
推
journey1214
區間車型真的不適合搭長途，拿柴聯跑都好。海線也是
06/29 23:15
→
journey1214
一堆莒光被改區間快，甚至出現1038這種超長途的，不
06/29 23:15
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journey1214
懂非要這樣改的原因是什麼
06/29 23:15
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aak3147
app也是機車頭一堆問題，如你建議要當路障嗎？
06/29 23:15
推
handsome8888
椅子設計好一點就好了呀！根本合鐵自己的問題
06/29 23:16
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aak3147
3100並不是大家都想讓它跑海線，至於為什麼這樣安排你可
06/29 23:17
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aak3147
以問糕層
06/29 23:17
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hicker
被改區間快的原莒光車次 應該是原先是摺疊門莒光的車次??
06/29 23:17
推
busgoer
莒光改區間快應該是搭中長程的人相當稀少吧
06/29 23:20
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poppoya
PP妥善率低，那可以拿DR3100來跑啊，就一往復的運用而已
06/29 23:23
→
poppoya
，很難生出來？
06/29 23:23
推
trtc011012
原自莒車次→區間快(653/554除外)，手莒車次→自莒
06/29 23:31
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andy810625
其實PP好幾年前就跑過174(今截短176)、201這種運用了
06/29 23:32
噓
neoyha
台鐵局都沒有針對鐵道迷的需求改點，難怪每天都一堆投訴，
06/29 23:41
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neoyha
不知改進
06/29 23:41
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lytocean
樓上，你怎麼吵191、192就是不會停樹林啦，讚
06/29 23:41
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OhmoriHarumi
有人在這邊說台鐵沒針對鐵道迷需求，
06/29 23:48
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OhmoriHarumi
又在別篇說鐵道迷素質怎樣的，大概是人格分裂了吧。
06/29 23:48
推
trtc011012
考量到3100都配花蓮，其實可以考慮開個花蓮=彰化(經
06/29 23:48
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trtc011012
北迴、海)，彰化=蘇澳(經海、宜蘭線)的運用？
06/29 23:48
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trtc011012
也可以稍微解決這次改點後海線大量減少對號車的問題
06/29 23:48
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trtc011012
【花=彰→彰=蘇→蘇=彰→彰=花】運用大概這樣？
06/29 23:48
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OhmoriHarumi
每次看到很多宜蘭人搭國道客運通勤台北，
06/29 23:49
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OhmoriHarumi
我都懷疑到底有多少人會從宜蘭搭261次到台北。
06/29 23:50
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OhmoriHarumi
雖然客運時間比較不好抓，可是保證有位子坐。
06/29 23:51
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aak3147
依鐵道迷需求開什麼樣車本就怪事了，他們有出錢養車嗎？
06/29 23:52
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neoyha
某x宅看不出來是反諷嗎？鐵道迷自以為是的一堆，難怪大家
06/29 23:52
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neoyha
對鐵道迷都很反感
06/29 23:52
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aak3147
反而問堅持3100理由，結果還是椅子問題，那理由很可笑呀
06/29 23:54
推
souall
261搭乘率根本不到3成化好嗎
06/29 23:56
推
starbuckser0
Premium / Green Car / A-seat 真的是值得考慮方向
06/30 00:41
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hn9480412
打JR那套搬到台灣就是沒買票的跑去綠車
06/30 02:04
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hn9480412
目前車廂等級只有高鐵和EMU3000玩得比較徹底
06/30 02:05
推
CGtheGREAT
不會這邊也有樹林王吧？
06/30 02:24
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CGtheGREAT
老實說以宜蘭我自身的經驗判斷這年頭搭火車往台北的
06/30 02:26
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CGtheGREAT
真的少之又少了 大多轉移至客運
06/30 02:26
噓
stallings
又在那邊坐臥兩用椅
06/30 03:44
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stallings
像飛機上那樣可以整個躺平才叫坐臥兩用，OK？
06/30 03:44
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poppoya
不然麻煩樓上賜教正確名稱吧，感恩。
06/30 06:08
推
JRhokkaido
結論：都是萬惡900椅子的錯
06/30 07:10
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willy1215
不是，那位ix不是常常說台鐵不會排點，不如鐵道迷排的
06/30 07:15
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willy1215
如果是反串下次請註明
06/30 07:16
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MickeyDisney
宜蘭通勤台北 雪隧客運應比261快
06/30 07:45
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kuyebi
261蘇澳到台北要160分鐘ㄟ，真的有人這樣搭嗎？如果蘇澳人
06/30 09:00
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kuyebi
只是要搭去宜蘭縣境內，那區間車也不用搭超過一小時
06/30 09:00
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forcetrain
台北通勤都搭客運去了,哪來搭261慢慢跟你耗 XDD
06/30 09:44
推
wang960615
https://i.imgur.com/hxgeOTD.jpg
06/30 09:58
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wang960615
不是不能開區間快 而是台鐵的區間快座椅配置不當
06/30 09:59
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wang960615
新快速這種東西就是做長距離通勤族的 翻背椅不難搞吧
06/30 09:59
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sinohara
900要背車廂配置 800要祈禱不是黃頭
06/30 10:00
推
wang960615
900車內不做黃頭配置根本來亂
06/30 10:16
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OhmoriHarumi
只有某s自己腦補定義整個躺平才叫坐臥兩用椅吧，
06/30 10:20
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OhmoriHarumi
谷歌坐臥兩用椅根本不是全部都整個躺平才算。
06/30 10:21
推
abian746
其實早期蘇澳有自強號往高雄，後來不知道原因砍掉了
06/30 10:43
推
andy810625
EMU900內裝如果要提升的話，至少要裝EMU500內裝更新
06/30 11:07
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andy810625
後的那種翻背椅才算及格。
06/30 11:07
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abian746
500的有些的座椅是固定的喔 不是全部能翻
06/30 11:13
推
abian746
不過500的座椅確實很好 但缺點就是 沒有看BK20185的影
06/30 11:15
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abian746
片就不知道可以翻背這個功能
06/30 11:15
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GGininderlaa
早期確實有PP的班次喔 還有莒光呢
06/30 11:15
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GGininderlaa
261/262柴聯是這幾年才出來的
06/30 11:15
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OhmoriHarumi
其實日本那些通勤列車也不是所有座椅都可以翻，
06/30 11:15
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OhmoriHarumi
但是有設置能翻且椅背高度適中的座椅就贏了。
06/30 11:16
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OhmoriHarumi
早期是柴聯自強號1093次、1082次，
06/30 11:17
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OhmoriHarumi
後來1093次改1034次（現142次）延長，
06/30 11:18
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OhmoriHarumi
1082次改1007次（今113次）延長，曾經用PP跑過。
06/30 11:18
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GGininderlaa
有圖有真相
06/30 11:19
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GGininderlaa
https://i.imgur.com/DqglWpn.jpg
06/30 11:19
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aak3147
講得好像一堆人搭蘇澳到樹林，看看載客率吧
06/30 13:28
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poppoya
這不只是蘇澳的問題，以後有更多的莒光會被EMU900代替，
06/30 15:02
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poppoya
還有更多車站會面臨沒有對號車停靠的狀況。
06/30 15:02
推
numbtch236
因爲柴客莒光慢 end
06/30 16:19
推
andy810625
理論上EMU900替駛莒光復興應該只是這幾年的過渡期，
06/30 16:21
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andy810625
主要是因為等到EMU3000型50列全到位，以及E500到位、
06/30 16:21
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andy810625
PP客車供電更新改由其牽引後，城際列車的數量會比現
06/30 16:21
→
andy810625
在多非常多。其中E500+PP的列車數基本上補回原本停駛
06/30 16:21
→
andy810625
的莒光、復興都還綽綽有餘。
06/30 16:21
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andy810625
修正，城際車輛會大幅度過剩，因為連剛改完無階沒多
06/30 16:25
→
andy810625
久的自動門莒光都得淘汰一部分
06/30 16:25
推
stallings
E500 + FPK 可行嗎？希望加速能提升
06/30 17:03
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stallings
不希望自動門 FPK 太早退 (還有 DR3100)
06/30 17:03
推
ben811018
以前蘇澳曾經一天兩班到高雄呢
06/30 20:49
推
CGtheGREAT
90年代電氣化前蘇澳有不少108x次系列的宜蘭線通勤自
06/30 21:34
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CGtheGREAT
強號 標準停靠站是樹板北松八瑞雙頭礁宜羅蘇新蘇 然
06/30 21:34
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CGtheGREAT
後有加班的莒光和復興 那時候應該是蘇澳的全盛期了
06/30 21:34
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CGtheGREAT
當時宜蘭線的通勤自強多數是2組6輛編成 在一些車站
06/30 21:36
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CGtheGREAT
還會跟電車一樣有特別的停車位置，車站還要張貼公告
06/30 21:36
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CGtheGREAT
呢
06/30 21:36
推
CGtheGREAT
其實應該說是非對號列車才對
06/30 21:39
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OhmoriHarumi
樹林蘇澳的自強號還必停冬山，侯硐停1個往返。
06/30 22:05
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OhmoriHarumi
蘇澳新站原本不是每班都停，後來才改全停。
06/30 22:05
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OhmoriHarumi
福隆早期是海水浴場開放期間才有停。
06/30 22:06
推
zx246800tw
E500短編8節自莒 VS E500長編12節PP
07/02 07:56
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zx246800tw
如果性能如個人預期優秀(4000kw、330kn)
07/02 07:56
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zx246800tw
站距9分鐘(含)以下可以共用排點
07/02 07:56
推
lnnp
大都會都有蘇澳發車國道客運 快又便宜
07/05 17:32