西班牙高鐵繼去年12月下旬打通西北通道
今年則以打通首都大動脈的隧道作為第一彈
影片：https://youtu.be/_OVkaVGJ50k
西班牙全國高鐵系統大體上分為兩段
馬德里-阿托查站（南站）：巴塞隆納到塞維亞
馬德里-查馬丁站（北站）：往加利西亞、雷昂
兩站間雖有兩座伊比利寬軌隧道
但還沒有給高鐵用標準軌隧道
7/1兩站之間約7公里長的隧道將正式營運
儘管隧道2011年5月就完竣
但因為歐債風暴中間停擺好幾年
該隧道總造價約3.38億歐元
設有10個緊急逃生出口
兩站之間未新設車站
開通初期暫時不會有AVE列車使用
僅有ALVIA往返北部及東部列車利用
目前還在努力整合三套AVE系統ing
分別是1992年通車的馬德里-塞維亞段LZB
2007年通車的馬德里-巴萊多利德段T家的ERTMS1
2010年通車的馬德里-瓦倫西亞段S家的ERTMS2
最近正利用深夜時段進行測試
不過法鐵的Ouigo傳出會率先使用該隧道
6/30將公布馬德里-瓦倫西亞的新班次
到時候就能確定
除了打通首都大動脈的新隧道
為因應往來南、東部的高鐵瓶頸路段
從阿多查往南28公里到兩線分岔路段
（想像是TRA彰化到大肚溪南的概念）
Adif也耗資7.34億歐元擴充路線
將一併在7/1開通
心得：（望向樹林到七堵）
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推文 (27)
推
tiesto06202
西九州表示：
06/28 00:51
推
k2541398
日本的新幹線整備法實在是很糟糕的法規
06/28 03:21
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hedgehogs
反觀
06/28 07:53
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episode666
日本50年前定整備法的時候哪想得到今天這個樣子，然後
06/28 11:11
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episode666
也沒去修法改路線，只多增加了一條中央新幹線，下次
06/28 11:12
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episode666
修法就是看地方勢力可以把哪條新線加進去
06/28 11:12
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y11971alex
既然山線=台中線 那樹林到七堵可稱台北線
06/28 12:37
推
wcc960
整備法1970年 新幹線最高速210 自然覺得+50的260就夠用了
06/28 14:03
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wcc960
山陽最初計畫也是260km/h
06/28 14:05
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wcc960
東海道1986年才+10變220 東北240 突破260要到nozomi才實現
06/28 14:11
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wcc960
至於費用負擔 就當時JNR虧上天 中央沒錢 才要地方也出
06/28 14:14
推
wang960615
260加上高加速的車其實也不差
06/28 16:54
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wang960615
日本是因為新幹線獨立性高 所以提速難度低
06/28 16:54
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wang960615
歐陸的運轉速度是遠低於新幹線的
06/28 16:54
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wang960615
新幹線260是可以整路260
06/28 16:56
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wang960615
歐陸上的新在直通亂七八糟 速度拖的可兇了
06/28 16:56
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wang960615
光是巴黎-里昂-馬賽這樣跑 在來線里程都接近百公里
06/28 16:56
推
Stan6003
歐陸對高鐵的不是當作會下交流道的客運來看嗎
06/28 17:03
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Stan6003
方便性》速度
06/28 17:03
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omkizo
文章明明在講西班牙卻一堆人在講日本 台灣鐵道圈愛舔(自肅
06/28 18:56
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omkizo
)不是說假的
06/28 18:56
推
tiesto06202
其實日本跟歐洲也不能比啦，大陸型國家跟海島型國家
06/29 00:38
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tiesto06202
先天上就有不同的狀況了
06/29 00:38
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tiesto06202
日本有跟飛機競爭的強大壓力，大陸型國家有邊境進出
06/29 00:39
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tiesto06202
問題
06/29 00:39
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tiesto06202
個人覺得整備速度能跟上時代到275/285這種基本款速
06/29 00:40
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tiesto06202
度比較快
06/29 00:40