看來ASC（現TTSB）、NTSB這類組織 在台灣航空業以外的認識還是很少 運安會是完全獨立的主管機關 說簡單一點 他們寫的報告就是站著說話不腰疼的那種 但是事故調查組織本就如此 在航空領域 運安會的前身飛安會因為長年與國際合作 所以調查風格與手段大多是比照國際 在台灣的國際大案最大的大概是SQ006 與其說運安會要不要考慮台鐵的運能問題做出呼籲 倒不如說 運安會說他該說的 台鐵做不做你家的事 倒是該不該禁站票 從安全的角度上看其實沒什麼意義 登車玄關的相對位置 在區間車上也是載客區 區間車栽下去一樣的結果 但是運安會也是會有一個篇幅 報告車廂內角落的乘客風險 這不是叫台鐵不要讓區間車的角落載客 只是把風險講明而已 喔對了 以事故發生為前提做報告這檔事 這本身就是事故報告存在的意義 不然大家當然都希望歲月靜好不出車禍 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.144.62 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1652173726.A.E84.html ※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 05/10/2022 17:10:36 空中浩劫的片段永遠都有調查員度假被召回的片段 因為他們平常閒到爆 假很多 但是沒有不會栽的飛機 也沒有不會撞的車 輕中度空難非全機死亡的 也大多會出現第一撞擊面生還率低的現象 當然飛機沒得躲 因為跟火車不同 姿態會影響機首或機尾面臨第一撞擊 所以有機頭全死的也不是沒出現過機尾全死 OZ214就是機尾擦撞跑道碼頭 造成機身斷裂 機尾乘客被拋出 那個真的是大開眼界 ※ 編輯: wang960615 (223.139.189.40 臺灣), 05/13/2022 10:53:07