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作者s6210603 (漂向北方)
標題[新聞] 台鐵站票罹難率是坐票七倍 運安會籲重新
時間Tue May 10 11:15:54 2022
原文PTT 原始連結 ↗
原始標題 台鐵站票罹難率是坐票七倍 運安會籲重新考量站票政策 新聞網址 https://udn.com/news/story/7320/6301371 發表日期 2022-05-10 11:00 聯合報 / 記者邱瓊玉、盧逸峰／台北即時報導 全文完整內容 歷經一年多調查，運安會今公布台鐵太魯閣號事故最終調查報告。根據運安會調查顯示， 當天事故列車死傷最慘重的是在第七車、第八車，以及第七、八車的區間。運安會也提到 ，事故調查發現，站票乘客的罹難率是坐票乘客的七倍，呼籲台鐵應重新考量站票的發售 政策以及安全績效。 根據運安會調查，太魯閣號與普悠瑪號每班次限量120張站票，事故列車共搭載498名人員 ，包含司機員2名、車長1名、清潔人員1名、座票乘客372名及站票乘客122名，本事故罹 難者之車廂分布以第 8 車乘客車廂與7、8車間之區域加總計27人最多，包括駕駛室2人、 輪椅區1人、座票9人、站票14人不確定站票或座票1人。 運安會表示， 其中車間的站票罹難者計 10 人，占站票罹難者確認位置者71.42%，占所 有罹難者20.4%，顯示車間的站票罹難者比例偏高。 運安會強調，另外鐵道局也沒有訂定列車相關適撞性規範，也沒有定義車廂節的撞擊緩衝 區，台鐵局也沒有有效限制或警告乘客勿長期停留車廂通道和玄關處，呼籲台鐵局應該要 重新考量站票的發售政策。 #PTTRailway -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.203.162 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1652152556.A.3C8.html

推文 (77)

→ blence 想必會有人說自強號站票會死,那區間車開放站票是鼓勵去死 05/10 11:20
推 JRhokkaido 不論安全問題，自強號的確不該開放站票 05/10 11:22
→ teiai 火車太危險了，還是開類火車最安全 05/10 11:23
推 panzerbug 笑死...... 05/10 11:28
→ panzerbug 因噎廢食 05/10 11:28
推 kingard9632 自強取消站票吧 05/10 11:34
推 playchicken 自強買站票 上個廁所遇到尖峰有夠麻煩…… 05/10 11:36
→ ayuhb 自強先取消電子票證，然後限制站票數量 穩 05/10 11:39
推 VVii 笑死 還取消電子票證 應該是取消電子票證的站票 加強電子票 05/10 11:43
→ VVii 證的買票吧 一堆白目 05/10 11:43
推 tchialen 民代施壓敢不開放？ 05/10 11:46
→ R101 高鐵自由座表示 05/10 11:58
推 GiantGG 依這邏輯，那區間車都不能有站票了…該檢討的應該是如何 05/10 12:05
→ GiantGG 防止事故，而不是站票吧 05/10 12:05
推 Ron51320 先取消電子票證上自強號啦，擠爆，淦 05/10 12:07
→ roger1118day 站票太危險，公車捷運比照辦理 05/10 12:13
推 WongTakashi 運安會有比偉大民代還大嗎？沒有就乖乖閉嘴(反串 05/10 12:14
→ WongTakashi 因噎廢食 但取消站票我絕對大力支持 不管理由多扯 05/10 12:15
推 panzerbug 如果台鐵能夠確保所有想從台東回台北的人都買得到票， 05/10 12:25
→ panzerbug 我支持取消對號座站票 05/10 12:25
推 sellasheep 原來運安會考量是以會發生事故為前提 05/10 12:33
噓 tn0062 結論白癡，但自強號真的不應該有站票 05/10 12:37
→ tn0062 為什麼要確保一定要有站票，共產主義？可以搭下一班隔天 05/10 12:38
→ tn0062 的班次啊？一定要有票這點根本民粹 05/10 12:38
→ andy810625 只好再提一次3198次事故。如果事故時間點剛好是上下 05/10 12:38
→ andy810625 班尖峰，先頭車站滿了人，不知道運安會會如何解釋。 05/10 12:38
推 ciswww 最後一段並不白癡 05/10 12:38
推 jerrty 高鐵.... 05/10 12:38
推 ES699AP 去跟那些民意代表講 05/10 12:39
推 ciswww 區間車「車廂之間」也不應該站人無誤 05/10 12:41
→ parislove3 照這個邏輯 對號車座椅應加裝安全帶 非對號車則自求多 05/10 12:46
→ parislove3 福 05/10 12:46
→ twttntrg 直接選1-2個車廂變自由席並限制發售不就好了 05/10 13:00
→ twttntrg 日本中國都有站票指定車廂的... 05/10 13:01
推 gishileh 簡單啊 就區間車也通通對號化發售就好 05/10 13:18
推 JRhokkaido EMU3000全部上線後我不覺得會運量不足 05/10 13:43
→ Migawa 本來就要思考「可以怎麼怎麼預防事故」跟「可以怎麼減輕事 05/10 13:44
→ Migawa 故帶來的災害」這些面向啊，不懂有哪裡白癡了。 05/10 13:44
推 panzerbug 有票跟共產主義有什麼關係？台鐵運能不足，怪誰 05/10 15:06
→ panzerbug 風險效益分析都不會，站票的效益vs出軌？ 05/10 15:06
推 horse2819 好的 站的都去區間吧 05/10 15:39
→ sziwu1100 統計學不是這樣子解釋的 05/10 15:40
→ sziwu1100 第7~8節車廂，有座位罹難數2+1+9=12位。站票14位。第 05/10 15:49
→ sziwu1100 7~8節當時有座位X人，站著的Y人。有座位罹難率12/X。站 05/10 15:50
→ sziwu1100 著的罹難率14/Y。 05/10 15:50
→ sziwu1100 罹難率差七倍，代表第7~8節當時有座位的乘客數是站著的 05/10 15:58
→ sziwu1100 乘客數約八倍。普悠瑪號第7~8節車廂的座位數約90幾個， 05/10 15:59
→ sziwu1100 換言之當時站在第7~8節的乘客約11~12個。...有那麼少? 05/10 15:59
推 ltytw 城際列車是不該開放站票 我是照我的想法 一車廂只開放4站 05/10 16:17
→ ltytw 票 1來不要走道人擠人 2來 05/10 16:17
→ ltytw 不知道台鐵的座椅設計有沒有跟飛機的一樣 05/10 16:18
→ ltytw 或是規定要系安全帶 05/10 16:19
推 mybfgf 120個站票假設平均分布在八節車廂，第7~8節則約30位站客。 05/10 16:32
→ mybfgf 又假設事故當下都沒有站著的乘客去廁所或串門子在行進間。 05/10 16:32
→ mybfgf 站票罹難者14位，罹難率約46%。第7~8節的座位數約90個， 05/10 16:33
→ mybfgf 罹難率約13%。約3.5倍。另外無法得知當時有沒有違規無持有 05/10 16:34
→ mybfgf 站票或座票的乘客上車(也就是打算先上車再說，後面再補票) 05/10 16:35
推 ihakkanet 太違險了 應該降速到110才對 05/10 16:51
推 austin0353 車體都破損的話，頭尾就算有座位也會死吧？ 05/10 18:16
推 journey1214 應該檢討的是事故本身而不是站不站票，沒有事故不就 05/10 18:45
→ journey1214 沒有傷亡嗎？雖然我是支持普太3000不賣站票（頂多少 05/10 18:45
→ journey1214 數自由座） 05/10 18:45
推 TWN48 報告又不是只檢討這個 05/10 18:47
推 TWN48 生還因素本來就是報告裡會講的其中一個主題 05/10 18:50
→ aahome 可以站 但是站錯位置 站到會潰縮的空間 穩死的 05/10 19:09
推 kingard9632 安全重要 還是那群死民代重要 05/10 21:02
推 kutkin 你怕就不要買站票 關業者屁事 05/10 22:19
→ kutkin 一定有人是願意承擔風險的 05/10 22:19
→ kutkin 你不上車別擋別人上車 05/10 22:20
噓 youkisushe 不愧是頭痛醫頭 腳痛醫腳的中華民國 先禁國家 05/10 23:23
→ youkisushe 你怎麼沒考慮區間測速呢 05/10 23:23
推 zx246800tw 一節限5個站票，想坐保留位要多收劃位費而且跟座票同 05/11 01:35
→ zx246800tw 價 05/11 01:35
→ zx246800tw 違規50%改*2減少硬上的 05/11 01:36
推 hyde711034 設自由座車廂，站票只能在那車廂 05/11 06:28
→ borriss 站票車廂牆壁多設緩衝墊嗎(X 05/11 17:40
→ d8109333 增加快慢線 多開幾班比較實際 05/14 08:49
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