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作者ultratimes (接電話Mr.MaBao ^U^)
標題[問題] 有通過線和停靠線完全分離的案例嗎？
時間Mon May 9 21:01:32 2022
原文PTT 原始連結 ↗
這個東西在台灣應該是沒有 但不知道世界上其他地方有沒有鐵路是這樣的？ 有點類似省道外環道的概念 也或許以往曾經想要蓋的北宜直鐵就是這種概念 就是可能因為如果要進車站，路線勢必走得比較蜿蜒 所以就把路線分成要進站停靠的路線，以及通過線 沒有要停靠的列車直接走另外一條路線過去，連車站都不會經過 只有要停靠的列車才會過站 阿里山森鐵的樟腦寮站就有點類似 不過樟腦寮是要折返，且主線離車站也不會太遠 想說國外有沒有這種案例，停站列車和通過列車完全行走不同路線的？ 類似外環道的概念 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.145.63 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1652101295.A.E8F.html

推文 (110)

→ hicker 誇張點案例就是北宜直鐵與台鐵宜蘭線吧....?? 05/09 21:17
→ hn9480412 常磐線這類的? 05/09 21:17
→ hicker 其實最多就二分四 外側通過線內側停靠線 但這應非原po所要 05/09 21:18
推 Alica 有終端式車站的地方應該都有機會 該次車不停就直接不進站了 05/09 21:20
→ ciswww https://tinyurl.com/ybfbj3vb 北宜類型要分開討論啊，不 05/09 21:20
→ ciswww 然瑞士那條隧道不也是一樣 05/09 21:20
推 JRhokkaido 梅田貨物線與大阪站？（不過有點牽強） 05/09 21:21
→ Alica 車站外的調車場應該有線路可以過而不入 05/09 21:21
推 ckfh101 姨捨站啊 05/09 21:24
推 ededws1 玩遊戲的時候造過類似的 05/09 21:24
推 Johnnyyang 法國的高鐵如何？停某些站還要拉出去切DC1.5KV的路線 05/09 21:34
→ Johnnyyang ，停完再拐回來 05/09 21:34
推 stallings 去年有人在討論鶯歌段時我就提出過這個想法 05/09 21:38
→ stallings 快車走直線的通過線，不繞進鶯歌站 05/09 21:38
推 Stan6003 https://youtu.be/YSQ2peFubio 05/09 21:40
→ Stan6003 TGV 的高速線就是阿,概念就是高速公路 05/09 21:40
→ Stan6003 要停站就下聯絡道接在來線進市區 05/09 21:40
→ Stan6003 途中還各種號誌電壓切換 05/09 21:41
→ Stan6003 超大功率PP頭加速聽的有夠爽 05/09 21:41
推 stallings 還有我提倡的這個 05/09 21:47
→ stallings 如果真的建起來，快鐵和自強就不用降速 05/09 21:47
→ stallings https://i.imgur.com/En46e0T.jpg 05/09 21:47
推 Johnnyyang 沒錯，我指的就是St大說的這個，不過隔壁德國就比較 05/09 21:50
→ Johnnyyang 少有這樣的（畢竟有ICE-T) 05/09 21:50
推 temu2035 海線和山線啊，古早時期自強號走海線通通不停 05/09 21:52
→ temu2035 走山線就一定要停台中了 05/09 21:53
推 trains 1019 VS 1009 05/09 21:55
推 Stan6003 http://i.imgur.com/fXOBle6.jpg 05/09 22:02
→ Stan6003 里昂的鐵路圖,紅色是高速線 05/09 22:02
→ Stan6003 要進里昂站就要先下在來線再切回來 05/09 22:04
→ Stan6003 全國標準軌路網就是想怎麼玩就怎麼玩 05/09 22:09
→ Stan6003 電力號誌這些能裝上車的都好解決 05/09 22:09
推 stallings 要是東幹也是標準軌就好了，就沒一堆鳥事 05/09 22:19
→ Stan6003 窄軌有窄軌的玩法,歐陸的地理條件就跟台日不同 05/09 22:23
→ Stan6003 TGV 一個能230反位下去的聯絡道就佔了多大的面積 05/09 22:23
推 sinclaireche 東海道線跟中央東線 函館本線都有給特急/貨物用的 05/09 22:28
→ Stan6003 古早前台北也有規劃外環貨物線的樣子 05/09 22:30
→ Stan6003 #1870waIr 本版古早文 05/09 22:34
推 miname 如果以後高鐵跳過左營直到屏東就算吧 05/09 22:51
推 journey1214 七堵調車場算嗎？之前搭往花蓮的太魯閣直接開進調車 05/09 22:51
→ journey1214 場再往八堵，沒有進七堵站。 05/09 22:51
→ miname 總武快速線算嗎？ 05/09 22:52
推 Johnnyyang 法國是真的地大，德國則是鐵路運輸性質不同，玩複複線 05/09 22:58
→ Johnnyyang 緩急分離 05/09 22:58
推 miname 台灣應該是成追線吧，截彎取直又留下原站 05/09 23:18
推 jh961202 依稀記得看JR京都線路程景好像有類似設計？ 05/09 23:42
→ jh961202 還有上野東京聯絡線不知道算不算 05/09 23:43
推 sinclaireche JR京都線(東海道線)有好幾段是貨物列車用 05/09 23:57
推 y11971alex 台北車站第五股道 05/10 00:40
推 tiesto06202 近鐵新之口、伊勢中川聯絡線？ 05/10 01:04
推 busgoer 早年光華號先走海線到彰化，要去台中的車廂北上，其他人 05/10 02:18
→ busgoer 繼續南下的跑法？ 05/10 02:18
推 Cascadia SBB在Bern跟Olten之間的新線應該可以算是？ 05/10 02:38
→ Cascadia https://imgur.com/EnHgpd3 05/10 02:40
推 omkizo https://i.imgur.com/HFjJDJM.jpg 05/10 02:41
→ Cascadia 截圖這種前後共用路廊 到城鎮時岔開 05/10 02:42
→ omkizo https://i.imgur.com/UeR77Ve.jpg 05/10 02:43
→ omkizo 大濕說的是這種吧 英國蠻多的 05/10 02:44
→ omkizo https://i.imgur.com/UsE3unM.jpg 05/10 02:47
→ omkizo 日本就垂井線 北方貨物線 05/10 03:14
推 tiesto06202 我想到了，東海道本線名古屋區間的稻澤線（五條川信 05/10 03:25
→ tiesto06202 號場、稻澤操車場） 05/10 03:25
推 tiesto06202 補充：雖然他主力是貨物列車，但旅客車會有定期homel 05/10 03:36
→ tiesto06202 iner跟少數臨時特急跑，其線型類似外環道的概念 05/10 03:36
推 nelsony1216 omkizo大說的那個不太算耶，Brighton本線那個比較像 05/10 06:20
→ nelsony1216 是JR東日本中央線的快速線，Redhill本身就是個住宅區 05/10 06:20
→ nelsony1216 而已 05/10 06:20
推 shter 舊七堵前站類似吧，北上不停七堵可以直接穿調車場過去 05/10 07:24
→ shter 舊七堵前站比較靠近住宅區，軌道在往八堵時才彎回去 05/10 07:27
→ shter 結果現在新七堵站因為正線都在東側，七堵居民要穿過調車場 05/10 07:28
→ shter 到原本後站那一側搭車，還蓋了電動步道但沒在使用 05/10 07:28
推 shter 仔細想想舊山線若勝興不廢站還是可以讓區間車往上開快車走 05/10 07:31
→ shter 新山線，但是養護成本應該遠高於勝興和舊泰安的票收 05/10 07:32
推 Johnnyyang Brighton本線在TSW2裡面有，班次不少蠻好玩的 05/10 08:04
推 trtc jr東“中央線/總武線各站皆停”中的中央線其實就不算有進入 05/10 09:59
→ trtc 車站，它有的車站例如飯田橋，中央線列車就是從島式月台(但 05/10 09:59
→ trtc 一邊完全用屋牆蓋住所以根本可視為側式月台)一側通過 05/10 09:59
推 k2541398 jr神戶線 神戶到西明石的快速線就是那樣 05/10 10:14
推 charlie1995 https://i.imgur.com/cZaDP6h.jpg 05/10 11:23
→ charlie1995 烏日高鐵站算嗎？中間兩軌道筆直無月台 05/10 11:23
推 wang960615 烏日不算 他只是一般的2通過4停留 05/10 11:48
推 wang960615 300反位的道岔邊長3000m 05/10 11:50
→ wang960615 佛勒坦三角線 05/10 11:51
→ evanzxcv 如果要說烏日的話，高鐵桃園還比較像，通過線連月台都看 05/10 13:25
→ evanzxcv 不到 05/10 13:25
推 mackywei 函館本線那種是...？ 05/10 13:45
推 Metro123Star 紐約地鐵有幾條express切西瓜跟local不同路徑算嗎 05/10 13:47
推 wcc960 以前湘南liner也算? 橫濱市區直接走貨物線 跳過橫濱站不停 05/10 14:34
→ wcc960 複複線的話就太多了 東京的東海道線/東北本線也是 05/10 14:39
推 TWN48 信越本線、羽越本線直通列車（寢台特急等）之於新潟駅 05/10 18:44
→ TWN48 算不算是一種通過線？（誤） 05/10 18:44
推 tcchang0825 巴黎的TGV外環線LGV Interconnexion Est，就很符合 05/10 18:53
→ tcchang0825 原po說的都市外環線！從法國北部或東部出發的車，可 05/10 18:53
→ tcchang0825 以在不進到市區的情況下，直接接到往南部的線 05/10 18:53
推 tcchang0825 東京到橫濱的東海道貨物線也是繞過橫濱站，最近還利 05/10 18:56
→ tcchang0825 用這條路線開通相鐵‧JR直通線 05/10 18:56
推 TWN48 武蔵野線最早也是作為貨物列車繞過都心的外環路線興建的 05/10 19:19
→ omkizo 完全分離耶 也就是說通過線不要走原停靠線的路廊 至少停靠 05/10 22:17
→ omkizo 線的路基和通過線的路基不能連續或緊鄰 上面說的一堆都不 05/10 22:17
→ omkizo 符合大濕的要求 05/10 22:17
→ omkizo 如果再嚴格一點 通過線上不能設站(包括貨運站) 那日本就可 05/10 22:22
→ omkizo 以說幾乎沒有 應該只剩垂井 05/10 22:22
→ omkizo 或者像青森站是在三角線的一側 但青森那邊有個機關區 05/10 22:25
推 wcc960 那就以前曾計畫的"新幹線鐵道規格新線"(super特急) 05/11 17:09
→ wcc960 但後來都升格成新幹線了 05/11 17:10
→ NCC1305 松山專案施工時只剩一條線在地面的臺北機廠月臺 05/11 17:20
推 tiesto06202 skylines 走的成田skyAccess線跟京城本線這樣呢？ 05/11 23:39
→ tiesto06202 西九州看有沒有機會搞成super特急，還會瀨戶大橋也是 05/11 23:40
→ omkizo 看你怎樣定義 但我認為成田sky access和京成本線不是通過 05/12 04:54
→ omkizo 線和停靠線的關係 05/12 04:54
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