EMU3000遇到下雨天真的誇張。幾天前搭229次宜蘭到松山，坐在馬達車，聲音都聽得很清
楚，但可惜沒錄音。出站一起步動輪就空轉，回復之後過三秒又再次空轉，一次加速同一
個轉向架竟然可以發生空轉不只三次，而且幾乎每一站出站都是這個樣子！司機每次都使
用分段加速，然後還是發生空轉，結果就是感受非常不舒服。而且司機大概是無法確定車
子會不會打滑煞不住，遇到進站或慢行800公尺前就減速，之後再慢慢滑，拖了很多時間
。最後宜蘭準點出站開到松山變晚四分進站。這樣都不知道到底是車子的問題還是新手司
機的問題。真心希望台鐵拜託日立改一下控制，畢竟EMU3000是台鐵未來二三十年的主力
，不要晴天加速完暴東芝系區間車，雨天一加速就軟腳。
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推文 (81)
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gacktz
動力過大的缺點就是這樣啊
05/04 15:33
推
Johnnyyang
軸重太輕、動力大就會這樣
05/04 15:39
推
playchicken
只要掛自強兩個字都會這樣嗎@@
05/04 15:56
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gacktz
關鍵字：黏著力、空轉。你要的答案就查到的了
05/04 16:07
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dierac1000
EMU3000的速控急衝度大，但牽控就很讚，出力很線性可
05/04 16:15
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dierac1000
以無感起步，電門要求也算是以功率做比例輸出，所以
05/04 16:15
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dierac1000
曲線類似GE，定開度運轉，在中低速有明顯加速率，高
05/04 16:15
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dierac1000
速時會到某一坡度維持均衡
05/04 16:15
推
twttntrg
https://youtu.be/08wcSw0OSQQ 空轉的聲音是類似這樣吧
05/04 16:17
推
andbu558
鐵軌有無問題？
05/04 16:17
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wheels98765a
修正的出力軟體似乎已經在測試了
05/04 16:20
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wheels98765a
再過不久全面更新軟體應該會好不少
05/04 16:20
推
t7101271328
搭377司機拉電門就不是一次拉到底 而是分了兩三次拉
05/04 16:53
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JCC
學鐵道模型 放鉛塊 加膠圈就好了
05/04 16:55
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poiuytrewq97
感覺是低速牽引力在溼滑軌道的摩擦係數下會太大導致
05/04 17:03
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poiuytrewq97
的空轉。應該可以靠調整速度控制在低速時的出力來
05/04 17:03
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poiuytrewq97
解決才是。
05/04 17:03
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poiuytrewq97
這樣讓我不由得擔心初始牽引力430kN的R200。
05/04 17:04
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aak3147
因為它速控低速域出力啪數較大，換牽引力開就沒這問題了
05/04 17:06
推
IanLi
這靠調整軟體應該有解，這就速控出力的斜率過快，超出粘著
05/04 18:44
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IanLi
力。
05/04 18:44
推
Lailungsheng
小朋友：興奮貌...
05/04 19:06
推
ultratimes
孟母三遷令人失望 那繼續等下一代EMU 4K高畫質
05/04 19:47
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jasonjaynet
灑沙子（無誤
05/04 19:52
推
cafe1007
我4月26日搭378次也是一樣，馬達的聲音在車廂內都聽得一
05/04 20:40
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cafe1007
清二楚。當天的編組是EMU3060(第10車是45EP3063)，不知
05/04 20:40
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cafe1007
道為何會這樣？
05/04 20:40
推
agh386690
震動椅表示：
05/04 20:49
推
JRhokkaido
動力太強，軸重又不足
05/04 21:26
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JRhokkaido
R200應該好意點，畢竟車子應該很重
05/04 21:26
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JRhokkaido
*一
05/04 21:26
推
jk189
這個問題當初試車時沒有出現嗎？
05/04 21:33
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aahome
以後就會改成加速很差了 好好珍惜現在很會衝的時候
05/04 21:53
推
a5mg4n
軸重和動力應該不是原因吧? 軸重類似,動力更強的900空車
05/04 22:09
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a5mg4n
反而不會如此
05/04 22:09
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a5mg4n
(低速加速度也都是2.52 動改500也不會)
05/04 22:10
推
JRhokkaido
好吧，那應該是我誤會了
05/05 07:03
推
Wtrmln0708
動改500也會滑啊
05/05 08:51
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aak3147
動改還是會呀
05/05 09:03
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dierac1000
低速不只2.52km/h/s哦，開瞬時加速率看低速會到0.8-0
05/05 09:54
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dierac1000
.9m/s/s之間，也就是大於3.0km/h/s了
05/05 09:54
推
komachi275
黏著控制能力太差...最大牽引力出現在車輪軌道速度差
05/05 10:25
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komachi275
一點的時候，也就是馬達的出力要隨時偵測現在到底車跑
05/05 10:25
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komachi275
多快來調整，這是高科技，但是EMU馬達太多根本沒辦法
05/05 10:25
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komachi275
針對單一馬達精細控制調整，精細控制的成本也非常高，
05/05 10:25
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komachi275
一般都是拿公式來設計加速劇本...劇本沒寫好就會空轉.
05/05 10:25
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komachi275
..
05/05 10:25
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ojiukh415
3000巡航的頓挫感很重…
05/05 11:09
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ojiukh415
特別是下坡,電韌不斷介入 ,吃太飽胃會不適
05/05 11:09
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poiuytrewq97
同意是劇本的問題，但EMU900東芝就寫得不錯，這次
05/05 11:10
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poiuytrewq97
日立怎麼寫成這樣？
05/05 11:10
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poiuytrewq97
看了一下英文維基Eurolight (R200同系)的資料，Euro
05/05 11:12
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poiuytrewq97
light似乎有黏著控制系統，還可以在需要的時候自動
05/05 11:12
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poiuytrewq97
撒砂，不知道台鐵的版本會不會有？
05/05 11:12
推
qazxc312
看來3000掛補機的日子不遠了
05/05 12:07
推
ultratimes
CVT變速箱的電車版
05/05 13:00
推
sj4
真的是不舒服
05/05 14:06
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dierac1000
日立TCU無法小出力，加到目標速度牽引馬達出力就切斷
05/05 14:53
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dierac1000
了，等到有速差才又出力，所以會有點頓挫感，這點在
05/05 14:53
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dierac1000
太魯閣上也有，東芝TCU才有定速狀態的小電流
05/05 14:53
推
zx246800tw
把速控全面改成手動控制出力、速控輔助
05/05 19:11
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zx246800tw
日本的火車牽控還是主流，讓司機自己決定出力大小
05/05 19:12
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zx246800tw
到達目標速度再啟用速控系統來定速
05/05 19:13
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dierac1000
台鐵電車打從EMU100用速控以來就回不去惹XDD，不然我
05/05 19:42
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dierac1000
也是偏好牽引控制的出力模式的
05/05 19:42
推
a5mg4n
台鐵的速控太單純吧?複雜的速控是2個變數的(目標速度+牽引
05/05 20:25
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a5mg4n
力用多少)
05/05 20:25
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a5mg4n
無法小出力的話,可加到目標速度後電腦切到只剩少數轉向架?
05/05 20:27
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dierac1000
東芝的TCU就可以啊，可隨著目標速度及目前速度的落差
05/05 20:56
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dierac1000
控制出力比例，加到指定速度就變定速的小電流狀態，
05/05 20:56
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dierac1000
如果仍會加速就轉電軔
05/05 20:56
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dierac1000
日立TCU是最小出力狀態，無法在平坦線均衡
05/05 20:56
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aahome
台鐵可能會採用土炮方法 拆幾個馬達下來?
05/05 21:31
推
zx246800tw
當初日立想8M4T的說… 我是合鐵一定說好
05/05 22:05
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twttntrg
樓上 台鐵怎麼可能這樣做
05/05 23:05
推
DannyEric
今天搭378 巡航的時候也是一頓一頓的感覺 不像普悠瑪一
05/06 00:02
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DannyEric
樣順
05/06 00:02
推
austin0353
感覺滑走時比較嚴重
05/06 00:56
推
jht
考慮手動隔離馬達試試看
05/06 08:17
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Erik6502
起步噴可分解黏著劑就解決了，跟噴砂差不多
05/06 20:57
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aahome
過一陣子開始有馬達故障的 應該就會舒服很多
05/06 23:21