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作者z25679z25679 (無悔的決定)
標題[問題] 高雄市區內的台鐵班次，之後可能增加嗎？
時間Mon May 2 00:03:56 2022
原文PTT 原始連結 ↗
高雄的台鐵地下化路段 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如：科工館站、民族站等) 一小時竟然只有3-4班車 太過稀疏的班次 使得民眾搭乘意願低落 台鐵因此認為加開班次會虧損 如此惡性循環下 導致了這幾個車站現時的冷清 單日進出站人數少的可憐 可以說目前的台鐵捷運化 在高雄完全沒有捷運化的樣子 但考量到輕軌、黃線完工後 除了現有的新左營、高火站外 還會增加4個車站和台鐵轉乘 分別是 1. 科工館站：輕軌 2. 美術館站：輕軌 3. 正義站：黃線 4. 民族站：黃線 到時候台鐵有沒有可能 為了和捷運、輕軌配合轉乘 加開市區內的區間車班次呢？ 目標不要太大，一小時6-7班 會有辦法嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.0.80 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1651421038.A.811.html

推文 (64)

推 twehwtp0 司機夠嗎？待避站夠嗎？現有號誌系統能因應嗎？先想想 05/02 00:08
→ twehwtp0 這三個問題…… 05/02 00:08
→ zxcc79 不是加開班次會虧損，你哪時候有台鐵怕虧損的錯誤思想了？ 05/02 00:09
→ zxcc79 給你一些關鍵字自己去研究：屏東 區間快車 05/02 00:09
→ Hfy0920 高雄地下化區間只有鳳山 高雄和美術館有交會功能 要增班 05/02 00:14
→ Hfy0920 要考慮快慢車互卡的問題 05/02 00:14
推 rs7135 臺中高架段也每小時2~3班，綠線8分鐘1班已很優秀 05/02 00:20
→ wadadihaga 超短程來回的話司機不用很多吧 05/02 00:21
→ playchicken 班次增加有困難 但希望班表定型化及減少誤點 05/02 00:36
推 kkStBvasut 跟一些歐洲中小都會區的S-Bahn一樣廢 05/02 00:42
推 zx246800tw 有夢最美希望相隨 05/02 00:45
推 zx246800tw 現有條件了不起單日單向+30 05/02 00:49
推 stallings 高雄的鐵路交通已經沒救了，別想太多 05/02 00:50
推 stallings 想問一下，高雄站的高鐵月台能不能接到台鐵路線 05/02 00:59
→ stallings 多幾個月台來調節說不定對班次增加有點幫助 05/02 00:59
→ Hfy0920 當初科工館如果有交會功能就不會那麼卡了 05/02 01:07
推 gishileh 還不如去完善高捷路網 黃線真的需要動工 05/02 01:56
推 journey1214 高雄地下化增站搞砸了，站距太近（高雄約2-3km一站 05/02 02:20
→ journey1214 就夠），現在是區間車太慢，班次少，沒人搭的惡性循 05/02 02:20
→ journey1214 環。像三塊厝、鼓山根本不用復站，以前就是貨運站了 05/02 02:20
→ journey1214 ，現在的運量也不難懂為何以前是純貨運站。 05/02 02:20
→ journey1214 然後因應屏東要求，搞出不停這些小站的區間快（而且 05/02 02:22
→ journey1214 其實只比以前的區間車少停左營） 05/02 02:22
→ journey1214 也不難理解為何屏東要區間快，因為他們實在不想跟你 05/02 02:23
→ journey1214 停每個小站慢慢搖，跟以前比慢太多了 05/02 02:23
推 zx246800tw 就算號誌問題解決，新左營=鳳山依然無法順暢的20tph 05/02 03:01
→ zx246800tw 台北地下段就不同了，20tph連抑速都不太會吃到 05/02 03:01
→ zx246800tw https://i.imgur.com/xINkQCC.jpg 05/02 03:01
推 timmyhsu2 真。鼓山和三塊厝根本不需要復站 05/02 04:10
推 JRhokkaido 新左營-鳳山不用20tph吧？ 05/02 07:00
推 Metro123Star 推zx246800tw 要不要直接發文？截圖看了有點累就是 05/02 08:23
→ Metro123Star 不過我認為台東線雙線化是為了準點率而非路線容量 05/02 08:23
→ Metro123Star 畢竟假日會塞到單線容量點滿 又容易因人多連鎖誤點 05/02 08:24
→ Metro123Star 號誌確實應該這樣改 增加抑速跟警戒 補足目前三燈 05/02 08:24
→ Metro123Star 式的不足 也讓加減速可以更細膩 05/02 08:25
→ Metro123Star 個人希望是EMU之間的車距可以縮短 不僅是縮短閉塞 05/02 08:25
→ Metro123Star 若貨列的距離不改 要增加一個GF號誌 EMU視為平安 05/02 08:29
→ Metro123Star 其餘車種速限105 若路段速限低於此數字則不使用 05/02 08:29
→ Metro123Star 噢看到一點 警戒不能給高於25的 他設計應該是只剩 05/02 08:30
→ Metro123Star 大概兩三百公尺 靠近車站閉塞明顯縮短才會用到 05/02 08:30
→ Metro123Star 如果是參考日本的話警戒通常在進站號誌 05/02 08:31
→ Metro123Star 學北捷的話站內閉塞好像還不到一百公尺吧 有點忘了 05/02 08:32
推 Metro123Star 不過說一下 台鐵目前閉塞之下的路線容量都還沒點滿 05/02 08:32
→ Metro123Star 除了台北段尖峰以外 其他路段都還有加開空間 05/02 08:33
推 zx246800tw 沒有要低於400m，視該路段的傾斜速及坡度增長距離 05/02 10:11
→ zx246800tw 沒有速限的路段最短550m，常態600~650m，若下坡坡度大 05/02 10:11
→ zx246800tw 最長不超過1250m 05/02 10:11
推 daae 為什麼每次搭PP自強到鼓山都會減速 然後才慢慢加速進高雄 05/02 11:46
→ Hfy0920 大彎吧 05/02 11:49
推 zx246800tw 平面時期就有大彎，而且要過河底會下坡再上坡 05/02 12:54
→ zx246800tw 而且PP只能牽引力控制 05/02 12:54
推 shinjikayama 減速應該不是彎的問題，是只要鼓山到高雄間有慢車. 05/02 13:43
→ shinjikayama 美術館吃黃燈後要小心鼓山中途的紅燈，然後再小心 05/02 13:45
→ shinjikayama 高雄進站的紅燈..快車吃黃燈，到站有時會多花兩分 05/02 13:47
→ Metro123Star 550m的話應該不用警戒號誌 注意就夠用了 05/02 14:14
→ Metro123Star 雖然JR的注意印象中是45但不是每個地方都會有警戒 05/02 14:14
→ Metro123Star 會用到警戒都是很容易撞車的情況 距離前車非常近 05/02 14:15
→ Metro123Star 像是前車還沒離開出站號誌 05/02 14:15
→ balllee 說真的不要期待號誌條件更新，電務連計軸器更新的預算都 05/02 19:33
→ balllee 沒有了… 05/02 19:33
→ balllee atp感應板故障也只能拜託學界出力，土炮修改故障的零件。 05/02 19:35
推 siowan135 現在有一小時3-4班？不是幾乎都2班嗎= = 05/03 01:43
推 zx246800tw 原本我也是沒弄警戒號誌 05/03 17:59
→ zx246800tw 但考量到司機及其他合鐵特有的因素… 05/03 17:59
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