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作者twttntrg (小林南桃twttntrg)
標題Re: [情報] 2022/6 改點做夢文
時間Wed Apr 27 21:58:04 2022
原文PTT 原始連結 ↗
貼一下運用部分（？） 1. 新增花蓮機務段的EMU3000運用 再來就是柴聯的部分是 2. DR2800/2900/3000的運用仍在，大家可以放心（？） 3. DR3100運用變成單純的191-192。 4. 原文列表內沒有變更種別的仍是該車型行駛 「223 DR2800 - 臨時列車 」等 其他： （然後在想要不要仿效某位ㄧ字一字打出來運用發在批踢踢...；再來不確定『那位』會 不 會貼出來） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 103.125.235.24 (日本) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1651067886.A.FAA.html 表定9輛。 是的～ 表定9輛喔。 其實是指某安啦... 我看維基已經有EMU3000的運用了，「正確」的。 ※ 編輯: twttntrg (103.125.235.24 日本), 04/28/2022 18:42:43

推文 (68)

推 babosa633 請問191、192是固定9or12輛呢？ 04/27 22:17
推 a9075a9075 所以全台只有191-192用DR3100的意思？ 04/28 01:05
推 barry1126 看起來是，南迴除了333-328為柴聯，其餘全部都為電車， 04/28 02:51
→ barry1126 北迴28-3000的運用，191-192就是為3100了，看來是退出 04/28 02:51
→ barry1126 南迴了。 04/28 02:51
推 wang960615 電氣化完成以後 柴聯會到平地是比較理想 04/28 08:09
→ wang960615 不然爬坡性能很糟糕的車硬操 很傷 04/28 08:09
→ wang960615 倒是28-31這四款車該好好整理了 04/28 08:09
→ wang960615 整理個幾組做觀光化改造來跑支線觀光車好了 04/28 08:10
推 JRhokkaido 2800的運用有變少，261/262都砍掉了 04/28 08:30
→ dierac1000 東部幹線的柴客應該就砍掉236/261/262吧，所以還是滿 04/28 08:33
→ dierac1000 多的…至於觀光化改造跑支線，不只要拉皮，動力部分 04/28 08:33
→ dierac1000 也需要改造，因為有本線淨空的內灣線可是有千分之25 04/28 08:33
→ dierac1000 的連續上坡的，其他集集/平溪深澳線也都有連續千分之 04/28 08:33
→ dierac1000 20以上，都不適合以現行動力車單動軸，2拖1的動拖比 04/28 08:33
→ dierac1000 去運行 04/28 08:33
推 t7101271328 跑北迴還是要擔心牡丹坡吧... 印象比高雄地下化短的 04/28 09:59
→ t7101271328 坡還抖 反觀南迴線的坡都算還可以接受了 04/28 09:59
→ t7101271328 其實不太懂為何南迴非得把柴油車改普悠瑪 地下化空污 04/28 10:02
→ t7101271328 問題？ 那191.192一樣有阿 站票問題？柴油車跑191.19 04/28 10:02
→ t7101271328 2在西幹線才能開放站票上車？南迴因為大部分旅客都會 04/28 10:02
→ t7101271328 買票才用普悠瑪？ 不太懂這波操作 04/28 10:02
推 JRhokkaido 南迴用普的運量比較剛好吧，而且我覺得讓旅客習慣對 04/28 10:14
→ JRhokkaido 號車不賣站票是好事 04/28 10:14
推 enternal 191,192若尖峰用12輛編組就很猛了,又剛好在尖峰的話 04/28 10:39
→ rs7135 南迴線區間車仍非電車吧 04/28 11:26
→ d2241400 新左營停靠時間縮短啊，只要柴油車一停靠轉頭電梯候車 04/28 11:52
→ d2241400 大廳臭得要死，像有幾班DR不入庫的直接在月台換班 04/28 11:52
→ d2241400 牡丹坡嗎？柴客進來就是跑宜蘭線開始，都跑了40年了 04/28 11:53
推 t7101271328 知道啊 可是每次聽到牡丹坡又掛車 不是PP就是柴聯... 04/28 12:00
→ t7101271328 不過說3100好像比較不會掛點 掛的都是2900.3000 04/28 12:01
推 wang960615 普悠馬根本是用來當短編一般型自強電車了 04/28 12:21
推 journey1214 對啊，跑南迴雖然運量適合，但時間優勢就沒了，可惜 04/28 12:29
→ journey1214 希望pp改造後8/10輛一編組去跑南迴非尖峰車次，普悠 04/28 12:30
→ journey1214 瑪還是給能發揮優勢的地方吧 04/28 12:30
→ journey1214 415改3000，南迴還是一樣快，看來普跟3000的南迴排 04/28 12:34
→ journey1214 點可以共用 04/28 12:34
→ t7101271328 普跟3000在南迴線是沒差 屏東線跟知本以北還是有些差 04/28 12:42
→ t7101271328 別 只是差異真的不大 看花東線3000排點居然能和普太 04/28 12:42
→ t7101271328 排的差不多就知道 普的均衡加速真的慘 3000跟太屌打 04/28 12:42
→ t7101271328 台鐵把普跟太的時刻排一樣就沒輒了 太理論上能排的更 04/28 12:43
→ t7101271328 緊一點 畢竟加速.過彎的能力還是會比普好一些 04/28 12:43
推 qazxc312 南迴運量低，放8節的自強號合理啊 04/28 14:10
推 JRhokkaido 普太應該要分開排點+1 04/28 14:21
推 JRhokkaido 回一下最後一段，「那位」應該是不會貼出來了...... 04/28 15:10
→ EMU3001 反正FB社團資訊更豐富，要看去FB看 04/28 15:46
推 enternal 好奇資訊豐富的FB社團 04/28 16:06
→ EMU3001 資訊最先開始是從台鐵時刻表研究社出來的，其餘都是從時 04/28 17:24
→ EMU3001 刻表研究社轉貼，裡面留言也會談到編組運用 04/28 17:24
推 babosa633 著名的山崎羊肉爐 04/28 19:44
→ ELYC1x 南迴普太=3000，也可以=900/800，除非彎道限速有提升 04/28 20:07
→ ELYC1x 承上，新左營=枋寮段運轉時分也是通用，換車不必改太多 04/28 20:08
推 Johnnyyang 滷蛋獨立排點的話，遇到檢修由普代打不就GG了 04/28 23:57
→ Johnnyyang 想像北花排緊到1h54，普最好是能完全跟上… 04/28 23:58
推 zx246800tw 對號車的站票可以全面改成限當日當次+限量 04/29 03:13
→ zx246800tw 例如1節車廂限5張或10張 04/29 03:13
→ zx246800tw 然後把違規+收50%改成*2 04/29 03:13
推 zx246800tw 滷蛋的北高3小時29分榮光~載空氣 04/29 03:32
→ zx246800tw https://i.imgur.com/X88lOZz.jpg 04/29 03:32
推 JRhokkaido 回John大，被代打就叫ednuta大來開(誤 04/29 08:38
推 journey1214 太魯閣無階化的進度到底到哪裡了？之前好像試改一組 04/29 10:34
→ journey1214 之後就沒下文了，如果改好之後可以去跑西部那幾班， 04/29 10:34
→ journey1214 比較好趕點 04/29 10:34
推 zx246800tw 高機為何不延長部分駕駛範圍到台中？離彰化那麼近 04/29 14:50
→ zx246800tw 沒辦法看到大帥鍋開招牌搖搖車飆到台中QQ 04/29 14:50
→ zx246800tw 聽說要拔掉渡板？！ 04/29 14:52
推 JRhokkaido J大可以開到台東阿 04/29 15:53
推 zx246800tw 南迴不能開傾斜速，沒可看性 04/29 23:12
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