(中央社)高鐵彰雲嘉段2021年沉陷量13年最大 仍安全範圍內 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202204160081.aspx 2022/4/16 13:35（4/16 14:51 更新） （中央社記者汪淑芬台北16日電）據台灣高鐵公司委託工研院對彰化、雲林及嘉義路 段沉陷最新監測報告，2021年較前一年增加的年下陷量，為2009年以來最大，尤其雲林少 數墩柱有較顯著的差異沉陷，但仍在安全範圍內。 台灣高鐵已將監測報告呈報交通部鐵道局，鐵道局表示，目前高鐵路段的沉陷都在安 全範圍內，民眾可放心，鐵道局也會持續密切注意高鐵沿線沉陷變化。 台灣高鐵2003年起，定期針對高鐵沿線結構墩柱下陷進行監測，持續重點關注路段主 要有4處，分別在彰化溪州高鐵與中山高跨交、高鐵雲林車站區、高鐵跨雲158縣道及高鐵 跨台78號快速道路。 根據台灣高鐵委託工業技術研究院最新完成2021年監測報告，彰化TK192至嘉義TK252 路段的2021年下陷量，較2020年增加0.5至4公分，為2009年以來最大沉陷。 報告也顯示，彰化路段2005年至2021年的累積最大下陷量為54.1公分，是位在中山高 跨交段TK203+855的墩柱，2021年度的下陷量達4.4公分，為2010年以來最大。 而雲林路段2003年至2021年的累積最大下陷量為109.5公分，是位於台78號快速道路 跨交段的TK224+365墩柱；而2021年最大年下陷量為9.3公分，是位於雲林土庫鎮與元長鄉 交界帶的墩柱TK228+815。 監測報告指出，與高鐵行車安全有關的主要是橋墩間差異沉陷所累積角變量，重點關 注的4處路段，目前角變量都在容許範圍內，高鐵結構安全無虞。 其餘零星數處有逾容許範圍的高鐵橋墩（結構型式皆為簡支梁），台灣高鐵已納入定 期軌道巡檢及土建設施維護計畫，持續密切關注，並依角變量變化速率，按風險等級高低 ，採取相應加密監測頻率，並已備妥軌道調整及預防性結構補強方案。 根據報告的說明，角變量的計算是取墩柱與相鄰墩柱的累積下陷量除以跨距的總和， 角變量無單位，連續梁角變量容許值為1/1500，簡支梁角變量容許值為1/1000。 報告也提到雲林路段部分墩柱角變量有明顯增加，須持續監測，其中TK228+030的墩 柱角變量最大，2003年至今累積的角變量為3.955/1000，較2020年2.638/1000，增加 1.317/1000，且差異沉陷持續發生。 另TK227+665的墩柱角變量為1.076/1000，較2020年的0.790/1000，增加0.286/1000 ；TK227+875的墩柱角變量為1.840/1000，較2020年的1.433/1000，增加0.407/1000；而 TK228+815的墩柱是今年度最大沉陷量的墩柱（沉陷9.3公分），角變量為0.654/1000，較 2020年的0.297/1000，增加0.357/1000。 值得關注的還有跨河段沉陷，其中北港溪河段2021年於400公尺範圍內年下陷量差異 達3.1公分，其中TK236+815的墩柱年角變量增加0.343/1000；朴子溪河段TK246+419與 TK246+449的墩柱差異沉陷較嚴重，角變量也逐年增加。 當簡支梁角變量達0.3/1000或連續梁角變量達0.3/1500，台灣高鐵就會開始特別注意 並改善。 報告顯示，統計至2021年，簡支梁角變量大於0.3/1000或連續梁角變量大於0.3/1500 的墩柱共140處，2021年新增38處，其中有17處位於土庫鎮與元長鄉交界（TK226～TK231）路 段，建議未來須注意該路段各墩柱的下陷情形。（編輯：陳政偉）1110416 ====== 新聞沒有講原因，個人猜想會不會去年因為大旱， 跟抽取地下水用做替代水源有關？ -- ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1650198730.A.231.html ※ 編輯: ykkdc (123.205.79.86 臺灣), 04/17/2022 20:33:06 這篇上個月底，雲林"地層下陷"的專題報導： 發佈時間：2022/03/20 17:47 https://news.tvbs.com.tw/life/1745009 ※ 編輯: ykkdc (123.205.79.86 臺灣), 04/18/2022 16:23:54