※ 引述《y1117777 (YY)》之銘言： : 如標題 : 桃園的台鐵將捷運&地下化 : 且新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮通勤車站 : 小弟家剛好住在未來中路站的附近 : 而且在台北上班 目前都是開車通勤 : 等之後台鐵捷運化完成就多了搭火車上班的選項 : 但想請問這樣站變多是不是搭車到台北的時間也有可能會拉長呢? : 請各位專業火車迷給予意見了 : 謝謝 通勤會不會變長依台鐵現行排點感覺是未必 但運行系統穩定性照現行制度下來看隨著站越多應該是會變得更不穩定 如果你能接受用一個不穩定的運行系統當長期的通勤方式 那最好要有心理準備解日常任務... 捷運化不是壞事 人家日本山手線那精美的站距有時候都讓我覺得有必要設這麼多站嗎? 但人家就是穩定~就算是誤點也會讓你感覺不太出來 之前住東急田都線時才深刻了解到日本的緩急分離的運行模式 台灣目前最像日本這種緩急分離模式的個人覺得應該是機捷 這也就是為什麼我一直很支持機捷普通車跟直達車同票價 不過台灣部分習慣認為快車就是要收比較貴的費用 其實這也沒錯~但城際短程運輸的狀況下就是一個值得研究的問題了 (日本城際運輸額外收費多是增加舒適度而非快慢首要考輛) 日本的東急(或各私鐵)的緩急分離模式雖然很難跟JR東比 畢竟運行路線差太多了但快慢車的分離真的是很強大 簡單說一下 假設有A到H共8個車站 普通車(每站皆停，假設每站行駛含停車平均約2分) 快速車(蛙跳停車，ADFH停車，假設每站行駛含停車時間平均約1分) A B C D E F G H 普(1300發車) 1300 1302 1304 1306 1308 1310 1312 1314 快(1305發車) 1305 -- -- 1308 -- 1310 -- 1312 就會發現如果要去G只要搭到1305就會視同等於搭上1300的普通車(F站換車) 更遑論D站有可能普通車還會等待快速車轉E(差2分鐘 日本不一定會等) 這也就是為什麼日本城際運輸快車還是會收跟普通車一樣的價錢 就是有效分流跟增加運輸穩定 (當然特急通常是要另外付費的 只有急行以下是跟普通車一致) 回到正題 我覺得通勤時間會變長但應該是還在可以接受的範圍 唯一不能接受或擔心的是隨著站越多不穩定的因素也越多 現行運行可靠度是讓人懷疑的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.111.13.69 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1649913489.A.8E5.html