首次發文，不夠好的地方還請大家指教 最近討論停站相當熱烈，就稍微排了一下標準停站。 標準:(基八/七汐)松北板桃壢竹竹苗豐中彰員(田)(斗)嘉營南左高鳳屏潮 每小時1班，單向共14班(06~19)，使用3000，北高約4:15 註:基隆發車停基隆、八堵(選停)、松山，七堵發車停七堵、汐止、松山 標準型停站在縱北應該是沒什麼問題，而近年來斗六、新營的狀況都不太好，新左營狀況 特殊，有點懷疑是否需要標準全停。以下討論選停站。 (1) 新營 新營這幾年來逐年平均衰退，但還是有一定的旅次及營收，因此也還是會停靠8~9成的北 高標準(換句話說就是單向只有2~3班不停)。 (2) 新左營 新左營這幾年來大幅成長，因應民代要求，台鐵也在17年4月改點讓新左營變成幾乎全停 ，原本一天單向停約10班西線自強增加到約18班。但是新左營的成長主要是吃了非常多高 雄往台東的旅次，其次是高鐵往屏東潮州的轉乘客。我不清楚西線中程以上到底成長多少 ，只知道往台南有一定的量。以我知道的狀況看來，我會把新左營列入選停，停靠約7~8 成左右的北高標準。(這部分有待大神指教) (3) 斗六 自從幾年前關注本板以來，斗六的衰退就一直是熱門話題，後來也有大神拿數據出來闢謠 ，證明斗六仍然很強，不過那好像是108年的事了。109年營收排名:豐原15、員林17、竹 南18、苗栗21、新營28、斗六35。新營已經輸其他標準站一大截，斗六竟然還輸新營一大 截，可見斗六確實衰退非常嚴重(高鐵雲林通車以前，據說斗六在15名左右)。斗六已經跟 新豐(37)、竹北(38)差不多，甚至是同樣衰退嚴重的田中(40)。 109年進出人次斗六小贏新豐、竹北，營收也只有小贏，顯示這三站每個旅客的平均消費 差不多。而斗六以自強號為主，費率較高，新豐、竹北以莒光、區間為主，費率較低，代 表在平均消費差不多的情況下，斗六旅客的平均搭乘距離遠不及新豐、竹北。 依照以上推論斗六的衰退情況，停靠5成的北高標準應該足夠(也就是2小時1班)。 (4) 田中 田中停太多、減停田中的聲音也是時常出現，但是依照數據看來，田中在40名，與35名的 斗六沒有差非常多，或許這兩站應該列為同級。 109年進出人次斗六是田中的2倍多，但兩站營收卻沒有差非常多，顯示田中的旅客平均搭 乘距離應該贏過斗六不少，因此田中仍然有一定的對號快車需求。因此停靠約4成的北高 標準，停靠班次與斗六錯開。 (5) 其他 至於其他選停站，因為沒有看到40名以後的資料，因此不太了解。 猜測能夠進入選停站標準的應該只有善化，岡山可能也行(?)，這兩站就算選停，單向應 該也不超過5班。至於斗南應該跟斗六一樣慘，其它民代站就不必了，跟斗南一起砍光。 標準停站就占太大篇幅了，其他等級的自強停站會整理好另外發。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.156.77 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1647600484.A.BE9.html