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作者hn9480412 (ilinker)
標題[閒聊] 東九州新幹線的效益成本
時間Sun Mar 13 23:28:17 2022
原文PTT 原始連結 ↗
https://news.mynavi.jp/article/20220313-higashikyushushinkansen/ 周邊自治體計算出來的成本效益大約是1.36 從地圖上看的話起點在小倉，沿途經過大分、宮崎，最後終點在鹿兒島中央。原本是有列 入全幹法的計畫路線，不過也就停在計畫路線而已 https://i.imgur.com/E4PBWDe.jpg 周邊自治體計算出來的時間效益 現有在來線行駛時間 小倉~大分 1小時23分 大分~宮崎 3小時9分 宮崎~鹿兒島中央 2小時9分 小倉~鹿兒島中央 6小時41分 改以新幹線的行駛時間 小倉~大分 31分 大分~宮崎 48分 宮崎~鹿兒島中央 29分 小倉~鹿兒島中央 1小時48分 https://i.imgur.com/h2MKf82.jpg 計算出來的預算大約是2兆6730億日圓，周邊自治體的負擔金額: 福岡縣:3050億日圓 大分縣:9000億日圓 宮崎縣:1兆430億日圓 鹿兒島縣:4210億日圓 從預算和人口來看大概也是有生之年的路線吧 -- 作者 kech9111 (...) 看板 Gossiping 標題 [問卦] 有沒有亞洲只剩台灣沒有知名樂園的八卦？ 時間 Wed Dec 24 19:18:26 2014 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.73.209 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1647185299.A.F62.html

推文 (65)

噓 ineedadvice 你把5566放在哪 12/24 19:19
→ ineedadvice ......看錯 12/24 19:19
推 KYALUCARD ....要介紹眼鏡行嗎? 12/24 19:19
推 toast520520 之前好像有人推文說東九州自動車道都是沒有預留空間 03/13 23:30
→ toast520520 兩線道 所以這個新幹線要蓋起來真的是阿婆生囝 03/13 23:31
→ toast520520 ^拓寬的 03/13 23:32
推 tsuyoshi2501 如同台灣東部蓋高鐵一樣，沒有人流能撐起來 03/13 23:43
→ borriss 大分 佐伯 延岡 那線根本沒多少平地 03/13 23:59
推 Slzreo1726 鹿兒島縣不會想蓋這條吧 現在九州新幹線就能通福岡小 03/14 00:24
→ Slzreo1726 倉了 除非是往大隅半島 03/14 00:24
推 tiesto06202 日本網友在喊蓋到大分就好 03/14 02:12
→ tiesto06202 直通山陽 03/14 02:12
→ tiesto06202 特急音速號是黃金路線，理論上載客率應該沒問題 03/14 02:13
推 tiesto06202 大偶半島連再來線都…….. 03/14 04:32
→ nozomi9 樓上！那個字唸「ㄩˊ」隅 ！ 03/14 06:59
推 JRhokkaido 蓋到大分的話可以考慮把博多到開的つばめ全部拉到大 03/14 07:00
→ JRhokkaido 分 03/14 07:00
→ jrxcombine 要聯絡大隅半島就要直接從櫻島火山旁邊通過啦，經鹿 03/14 07:39
→ jrxcombine 屋&志布志後往北接都城再折東至宮崎 03/14 07:39
→ jrxcombine 現實點還是沿錦江灣經隼人&國分至都城，這樣還可以聯 03/14 07:40
→ jrxcombine 絡鹿兒島機場跟霧島溫泉區 03/14 07:40
推 buslover 如樓上t大所言 大隅半島連在來線都廢了兩條 加上少子化 03/14 08:21
→ buslover 影響 人口只會越來越少 所以東九州新幹線不是有生之年 03/14 08:21
→ buslover 而是夢裡相見 03/14 08:21
推 crazy203 比佐賀自己出錢把新幹線接起來還難 03/14 14:38
推 wcc960 就不知道怎麼灌的 要跟中央爭當然會1以上 不到1就免談了 03/14 14:58
→ wcc960 內文也提到宮崎反應冷淡 要蓋真的到大分就好(無誤) 03/14 14:59
→ wcc960 大分機場蓋到國東半島去 離市區真的爆遠 03/14 15:01
→ borriss 宮崎機場鐵路直達市區又近 整個縣人口也才百萬而已 03/14 17:06
推 CGtheGREAT 國鐵時代九州東南部廢除了很多特定地方交通線 不能 03/14 18:23
→ CGtheGREAT 期待這個區域的運量能夠撐著 所以只到大分確實是合 03/14 18:23
→ CGtheGREAT 理方案 03/14 18:23
推 gogodavid 根本就是台灣東部的復刻版，其實蓋到大分(宜蘭)應該還 03/14 20:15
→ gogodavid 行，再往南真的是做夢路線 03/14 20:15
→ jrxcombine 佐伯-延岡間路線還有改良空間，現在最高時速才85kph.. 03/14 20:58
→ jrxcombine .. 03/14 20:58
推 tiesto06202 而且日豐宮崎段很多還單線，宮崎有九州橫斷道、東九 03/14 21:28
→ tiesto06202 州車道、高速巴士BS、空港線、宗太郎…. 03/14 21:28
推 mattc123456c 宗太郎？ 03/14 21:38
推 toast520520 話說日豐本線從大分到鹿兒島 長達300多公里都是單線 03/14 22:51
→ toast520520 JR九州似乎也無意雙軌化 顯然就是預料未來搭乘人數 03/14 22:53
→ toast520520 不會有太大的成長 電氣化單線鐵路已可應付目前所需 03/14 22:53
推 tiesto06202 宗太郎站的故事：青春18最難搭區間（延岡-佐伯）， 03/14 23:39
→ tiesto06202 普通車一天只有一班，始發即終電，早上6點多的車，同 03/14 23:39
→ tiesto06202 時也是日本最早的終電，這種要蓋新幹線，實在是夢裡 03/14 23:39
→ tiesto06202 也不會有 03/14 23:39
推 tiesto06202 其實日豐本線那麼長，熱門跟冷門區間的載客率差異相 03/14 23:42
→ tiesto06202 當大，小倉大分跟鹿兒島市區段號稱黃金路線，大分以 03/14 23:42
→ tiesto06202 北更是特急街道，其他的尤其是大分宮崎或宮崎鹿兒島 03/14 23:42
→ tiesto06202 ，中間一堆都是鳥不生蛋的秘境地方 03/14 23:42
→ tiesto06202 是說近年大分的發展算是東九州最好的城市了，工商業 03/14 23:43
→ tiesto06202 跟人口都越來越多，甚至超越長崎市了 03/14 23:43
推 JRhokkaido 大分超越長崎喔？ 03/15 06:59
推 kkStBvasut 大分的人口從我對日本地理有認知以來就比長崎多 03/15 07:46
→ kkStBvasut 十幾年有了吧 03/15 07:46
→ kkStBvasut 所以應該說扣除掉大分市的東九州才像花東 03/15 07:48
→ dosoleil 只蓋到大分也能拉四國新幹線進松山 03/15 11:51
推 wcc960 只看都市圈的話長崎,大分是差不多 GDP也是 觀光來講國內遊 03/15 17:15
→ wcc960 客長崎多 但海外遊客大分多(溫泉太強) 03/15 17:15
推 tiesto06202 大分多一個有重工業拉起來，還有就是長崎近代人口外 03/15 20:57
→ tiesto06202 流嚴重，大分人口比較有穩住，大分市區沒啥觀光但大 03/15 20:57
→ tiesto06202 分縣有一拖拉庫的溫泉點帶動整體觀光人潮 03/15 20:57
→ wcc960 長崎(市)人口外流主要是到周邊 因市區群山圍繞腹地太小 03/15 21:13
→ wcc960 看都市圈的話 1995-2015的20年間長崎都市圈70萬→78萬 03/15 21:16
→ wcc960 大分都市圈69萬→74萬 其實也沒差太多 03/15 21:17
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