提升基隆捷運效益的2點建議：直通運轉和快慢車 蘋果 郭淨宇 2022.3.10 近期基隆捷運終於蘇貞昌院長的指揮下拍板定案，然而細查其中仍有讓人匪夷所思之處，就 是基隆捷運第一階段只選擇蓋到八堵，而最關鍵的八堵到基隆路段，卻推託要等到第二階段 再說（即十年以後），讓人感到相當困惑。而台鐵存廢與否更讓基隆人感到疑問，當前措施 不僅是嚴重影響了基隆捷運系統的建設效益，更讓基隆捷運成為盲腸線做半套，更恐導致台 鐵與基隆捷運運營間無可避免的競爭與內耗，讓兩個系統都面臨挑戰。 【參考國際經驗，解決台鐵與基隆捷運競爭內耗】 然而要解決這樣的問題，在比較國際經驗後，我認為也許可以用直通運轉方案作為突破，加 速推動整體建設。直通運轉，此一概念在日本非常普遍，簡單說就是不同運營商可經過同一 條鐵路。甚至除日本外，韓國、英國、美國等都有類似案例。回到基隆捷運，即是第二階段 保留台鐵與基隆捷運共同行駛的可能，讓基隆捷運的系統設計與規劃，採用兼容台鐵的設計 即可。 舉例來說，許多國人都有去日本旅遊的經驗，大概可以看到從日本成田或羽田機場出來的列 車，可以一路深入至市區的經驗。以成田機場為例，從成田機場到東京市區有若干種鐵路方 案，其中一種是Access特快列車，便是從原本自己鐵路公司擁有的鐵路，行駛至押上站後， 行駛進原本東京的地下鐵路線「都營淺草線」，而這類車輛使用的是可以兼容傳統鐵路跟地 下鐵形式的架空線模式。類似案例還有很多，如同一條路線往羽田機場方向也是如此，這在 日本非常成熟。目前日本最大的直通運轉系統為東京的地下鐵系統，13條路線中就有10條實 施直通運轉，龐大的運輸規模使其成為全世界規模最大的都市鐵路系統，顯示該方案的可行 性高。 【基隆至八堵段規格建設兼容兩種系統】 那麼要如何實踐此一方案呢？其實只要從八堵開始的基隆捷運往台北路段，採用可以兼容基 隆至八堵段的台鐵規格建設，例如架空線、窄軌軌距等設計與採購車輛，即可實施。如果要 拆分不同營運單位，制度上參酌日本即可，亦可以參考台鐵捷運化邏輯由台鐵運營，或請第 三者代運營。如此一來即可以讓基隆至八堵段兼容兩種系統運行，並可考量直接納入第一階 段實施，亦即十年內同時完工，最大化基隆捷運運行效益，避免時間與金錢浪費。 採行此一方案後，即可有效解決現況第二階段需要等待十年後再考慮的問題，更重要的是未 來直通運轉，可保留既有對號列車的發車需求，也就是保留基隆火車站的最重要功能。區間 車部分，考量基隆捷運到台北市區的區間車行駛範圍大致重疊進行調整。 【快慢車設計增加通勤效益】 此外要增加基隆捷運的效能，其實要更進一步納入快慢車設計，如現在桃園機場捷運兼顧到 機場與沿線通勤需求。採用快慢車設計，將讓基隆到台北市的時間可以有效壓縮，以來增加 通勤效益。如此未來基隆火車站將可以是保留原本台鐵對號發車機能，以及基隆捷運能有快 慢車兩種設計，增加到台北市的快速班次，以及一般通勤的慢車設計，取代原本基隆出發之 區間車。 此外，對於軌距跟系統問題，許多人也許有所疑問，其實對於全新路線的開設，軌距系統只 要在設計與招標時決定，即可兼容不同的規格，如日本東京地下鐵與都營地下鐵，就存在2- 3種規格，而這樣的規格差異，理由之一也是因為要與其他系統兼容（直通運轉）所設計的 。所以依據兼容台鐵規格設計，也不會有太多困難，或說換成思考是台鐵從八堵分岔的支線 ，只是營運商不同即可，台鐵捷運化支線如台南沙崙線與新竹六家線。對於鐵路地下化的經 驗，以我國來說非常成熟，台北、台南、高雄均有施作案例。而這個方案其他的好處，甚至 可以直接撥用台鐵車輛來運營，節省採購維護甚至為維修機廠的各種費用，當然要另外採購 、開發或是新系統，並用獨立機廠也是可行。 【小結】 最後，完善既有基隆捷運方案，只要採行以下幾點即可大幅提升成效。一、考慮直通運轉設 計，讓基隆捷運可以直通至基隆火車站，不需要二擇一或是新增路線。二、增加快慢車設計 ，兼顧基隆與台北間通勤，以及沿線通勤需求。如果還要增加整體效益，政府更應考量一併 將民生汐止線全線開工，便捷沿線進城轉乘，讓基隆捷運效果最大化，南港端也應考慮繼續 延伸至國父紀念館，重啟南北線計畫銜接永和方向。 https://tinyurl.com/pxh6kmbj -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.129.121 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1646902477.A.CAF.html