買具備蓄電能力的電聯車還比較有用
現在的電車沒了電力就沒有動力 在路上也是擋路 什麼車都開不了
柴電就是現在的救援主力 但如果改讓電車能自救會更好
像是N700S可以在停電後低速行駛一段距離
E235系1000番台也是這樣設計 能開到下一站放旅客下車
如果電池更大一點就可以開到下一個具備待避或交會功能的車站
引進這種電聯車比回去引進柴聯車務實多了
其他軌道系統列車也應該裝設蓄電池以備緊急停電之需 但我忘記是不是已經有了
話說有沒有油電雙模式(非混合動力)的柴電車？
可以在停靠時切換用柴油或升弓純用電兩種模式
這樣非電氣化與電氣化路段直通會比較有效率
在有電的區間就不用燒油 不會造成地下段空氣汙染的問題(？
傍晚在傍晚看看蓄電池車
by傍晚
※ 引述《tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)》之銘言：
: 如題感覺起來當初3000系的電車與柴電 兩標是否比較適合未來可能的預備，畢竟電的問
: 題越來越大條也頻繁了。
: 如果再增購柴油車 東海的要登場的HC85系
: 會是好選擇嗎？
: https://i.imgur.com/wCVCD3C.jpg
: 還是西日本的キハ189系
: https://i.imgur.com/YeNp2AY.jpg
: 四國的2700系
: https://i.imgur.com/4HJaqhS.jpg
: 北海道的キハ261系
: https://i.imgur.com/GpwFyYh.jpg
: 還說是要省點錢問一下北海道不用的キハ283系 願不願意便宜賣
: https://i.imgur.com/Qf9g5HC.jpg
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沒有魔術 只有基礎
沒有魔力 只有物理
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推文 (73)
推
gustave1240
日立的Class 800/802
03/04 09:28
推
cjenchen
JR東日本的GV-E400算嗎？
03/04 09:28
推
TWN48
GV-E400 是柴電，沒有蓄電池。
03/04 09:34
推
jk189
JR九州BEC819系集電弓/蓄電池雙模式電聯車
03/04 09:39
推
haruka281
EV301
03/04 10:02
→
haruka281
蓄電池與直接接電共用
03/04 10:04
推
wang960615
800/802是雙模式 801備用柴油機 803蓄電池
03/04 10:31
→
wang960615
其中800是低輸出 802是高輸出
03/04 10:31
推
stallings
核動力 (X)
03/04 10:34
→
Erik6502
要能推到下一站，電池是呆重。
03/04 11:01
→
Erik6502
實驗性質成份較大。
03/04 11:01
推
qwe753951
來個氫燃料電池吧
03/04 11:02
推
binggo
用油發電機出電，讓車緩行至車站，是不是更好的選擇?
03/04 11:46
推
ultratimes
用類似高雄輕軌的那種電容就好了吧
03/04 13:48
→
ultratimes
只是高雄輕軌是平常行駛在用，但台鐵可以當緊急用
03/04 13:48
→
chadhsieh
買這種車 所以你一張票要跟客人收多少錢？
03/04 14:14
→
chadhsieh
15塊新台幣嗎？
03/04 14:15
推
JCC
有沒有柴電是可以在電化區間生弓吃電 非電化區間燒油的呢?
03/04 14:31
推
taxlaw1991
買Class 801那種比較實際
03/04 14:31
→
chadhsieh
大眾交通工具就是要載很多人啊 給你們這樣搞 車上都是
03/04 14:35
→
chadhsieh
設備就好了 還載什麼旅客啊
03/04 14:35
→
Metro123Star
機器需要的空間比你想像的小很多
03/04 14:43
→
chadhsieh
丟啦 你柴油機都不用散熱水箱 熱交換器 風扇喔？
03/04 14:53
→
chadhsieh
電池不用空間 逆變器呢？怎麼充電？
03/04 14:53
→
chadhsieh
客人不用拉屎拉尿？屎桶 沖水用的水桶都不用帶嗎？
03/04 14:56
推
episode666
JR東的四季島就是雙動力
03/04 14:58
→
chadhsieh
四季島號一張票多少錢？
03/04 15:01
推
dierac1000
JR西的瑞風跟JR東的四季島都是雙模式，但都是編組化
03/04 15:07
→
dierac1000
，如果濃縮到1或2輛為單元，不知道有沒有空間塞
03/04 15:07
推
QF2200DA
笑看台鐵開規格做出來的DRC 又貴又重載客量又低
03/04 15:08
→
QF2200DA
噪音很大 整備麻煩 不要指望台鐵的專業好嗎
03/04 15:08
推
QF2200DA
買車多貴都政府出全額 是堂堂的台鐵不會寫規範好嗎
03/04 15:11
→
dierac1000
新柴客能有全動力車雙動軸就很強了
03/04 15:15
→
dierac1000
當然理想還是引擎可直驅發電機，及多速變速機，並配
03/04 15:15
→
dierac1000
上跟軔機指令連動的引擎/排氣軔機，類似電軔優先邏輯
03/04 15:15
→
dierac1000
可節省閘瓦磨耗
03/04 15:15
推
wang960615
四季島是頭尾兩顆大型的MTU引擎
03/04 15:18
→
wang960615
瑞風是分散式的13公升臥式引擎
03/04 15:18
→
wang960615
剛好是兩種極端的設計
03/04 15:18
推
mattc123456c
失敗的設計案例有DR2510就夠了
03/04 15:31
推
t7101271328
老美有雙動力的機車頭歐 NJ Transit的ALP-45DP就是
03/04 15:38
→
t7101271328
http://i.imgur.com/mPXBGLk.jpg
03/04 15:39
推
t7101271328
然後Amtrak跟MNR也有雙動力柴電機車頭P32AC-DM 在紐
03/04 15:47
→
t7101271328
約市區用第三軌供電 到郊區改用引擎發電
03/04 15:47
推
episode666
剛查到日立英國800型也是雙動力
03/04 15:47
推
wang960615
P32AC的750V只夠動力 車廂用電還是要引擎送
03/04 15:58
推
t7101271328
其實引擎一直都要發動的 因為不能等到切換時才啟動引
03/04 16:03
→
t7101271328
擎吧 還需要熱機時間 印象Amtrak新買的車沒有雙動力
03/04 16:03
推
A380
Stadler的EURODUAL就是混合動力機車頭
03/04 16:04
→
A380
說錯 不是混合動力 是雙動力模式
03/04 16:05
→
A380
https://reurl.cc/7emoM9
03/04 16:07
推
KK2109
Class800只是引擎功率比較小，LNER的編組還是有固定在蘇
03/04 17:08
→
KK2109
格蘭高地運用。Class802當初是因為GWR線區非電氣化路線比
03/04 17:08
→
KK2109
較陡才增大功率的。801型和800型是同款機器，只是801型只
03/04 17:08
→
KK2109
有一台柴油引擎，只能保證列車用電，不夠提供動力。
03/04 17:09
→
KK2109
Class88也是雙動力模式，但柴油模式的速度只夠調車而已
03/04 17:10
→
NCC1305
DR2510的存在只是為了讓原本要給DR2000卻裝不上的變速機
03/04 17:39
→
NCC1305
有用處而已，結果出問題導致不能動的也是這些變速機
03/04 17:40
→
NCC1305
變速機以外的沒什麼問題啊
03/04 17:41
推
JRhokkaido
可以跟JR東買EV-E801，大概就是類似你說的方式
03/04 18:15
推
mattc123456c
DR2510另一個大問題就是進不了狹小的支線隧道
03/04 18:36
推
dierac1000
話說2510是J閥+單元軔缸配合成閘瓦欸，不知道司軔手
03/04 18:49
→
dierac1000
感如何
03/04 18:49
→
NCC1305
DR2510套的車輛界限是幹線的，一開始就不打算進支線
03/04 19:46
推
temu2035
這款車初登場是跑海線，很合適
03/04 20:48
→
mattc123456c
可是我看到有曾用於集集線班次？
03/04 20:53
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mattc123456c
集集線的淨空足夠進入？不過曾跑過內灣線、南迴線
03/04 20:53
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mattc123456c
以及桃園縣政府試辦林口線客運
03/04 20:54
推
temu2035
跑二水台中而已啦
03/04 20:54
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temu2035
車埕台中同一班車在二水會換編組
03/04 20:55
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mattc123456c
是編組不足嗎？還是支線用車會擋路？
03/04 20:55
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temu2035
明明時刻表是直達台中但還是要換車，當時覺得很怪
03/04 20:56
→
temu2035
運用的關係吧，小台藍柴也會開到台中，可以跑上100
03/04 20:57