台鐵車站，或是昔日西部客運站就是代表了以前私家車擁有人口不多，大家都是靠大眾運
輸
通常都是當地區域中心或是運輸節點。
台鐵三等站以上或是通勤站都還是有一定的人流，而郊區招呼站基本最多就是那樣。
以台鐵的設站標準距離約跟日本的表兄弟JR們都是使用昔日國鐵的標準思考吧
以後公司化在把那些站轉成業務囑託站，使用台鐵人力派遣公司那種派遣化就能在省人事
成本了。
比起台鐵小站，昔日繁盛的公路公車站才是凋零殆盡，幾乎都變成其他用途或是廢墟了。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.240.250.217 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1646119499.A.B8C.html
推文 (11)
推
t7101271328
私家車的崛起真的有差
03/01 15:45
→
dosoleil
找派遣不是節省人力 是假他人之手壓榨人力
03/01 17:05
推
ultratimes
至少對業者來說是節省了人力
03/01 17:24
→
ultratimes
至於派遣公司怎麼處理那跟業者無關
03/01 17:25
→
tsuyoshi2501
公司化後就一定那樣，中華電信，JR各社都是如此
03/01 17:31
推
trtc
沒差啦，台鐵以前就在壓榨人力了，派遣以後繼續壓榨，還不
03/01 19:01
→
trtc
用弄髒自己的手，都推給派遣公司就ok了
03/01 19:01
推
nobitabaka
如果用集集的營運模式，交由地方政府管理，收入再另
03/01 23:59
→
nobitabaka
行分配呢
03/01 23:59
推
zxcc79
這種方式很適合未來公司化如果要裁小站由地方政府協調代管
03/02 00:03
推
drcula
地方政府要班次就出錢??怎麼可能,哈哈哈
03/02 17:30