基本上立委們也是台鐵劣化的重要推手就是了，畢竟這個政績去跟便當局凹一下就有，便 當局的預算在立委們手上也不敢說啥。 不知道是那次改點後（應該是2000年代）就開始凹了於是就變成 昔日一縣市幾乎只停一站的自強，莒光化甚至復興停站化 （以前的西部自強也就停靠 松山，台北，板橋，桃園，中壢，新竹，（部分竹南），苗 栗，豐原，台中，彰化，員林，斗六，嘉義，台南，高雄，屏東） 然後新車大家搶，本來預計是跑東部幹線的太普後面跨線到跑半環。 900系預計優先投入首都圈紓解大量人潮，被一句在XX下船為何沒跑XX結果變成一般運用 。那現在都台中下船，台中要不要也凹一下算了。 3000系那種取代舊自強PP等全台用特急，也被一句東部要新車不是次等公民優先拿去，阿 這樣南部人不是很衰小永遠只能等別人吃剩下的。 我覺得啦 停靠站要重新調整啦，自強廢了，那就設一個新等級來跑真正的特急停靠 新車種 >跑昔日自強停靠，原則是一縣市一到二個停靠站 ，使用3000或太普 自強> 現在實際上的莒光，跑昔日莒光的停靠，使用pp 柴自強 快速> 跑復興區間快的停靠 普通>站站停，不要在區間了都快全線踏破了區間到那。 然後就是真的要照規劃至少初期要挺住不要被凹到，規劃怎樣運用就怎樣跑。 而不是像新玩具一到就大家搶，看誰厲害。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.38.83.141 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1645598333.A.69D.html 桃園中壢那種偏雙核心的城市，兩邊都有一定的旅客量 有拿到手才算哦，至少新車現在已經在跑了，而高鐵的南延跟北延都只是計劃中。所以在 鐵道上南部真的只是撿剩下的。 拿有天天過年有新玩具的，便當局大約10年買一次，未來公司化則不知道了還是現在這樣 爸爸（國家）買單，還是變成自己想辦法。 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (114.38.83.141 臺灣), 02/23/2022 14:52:33 普馬或是更早之前的魯蛋跑半直達真的舒服，對於北台中人來說根本就跟搭高鐵到台北的 時間一樣，也是日本新車，車費還省快一半。 台中以北如果台鐵要跟高鐵競爭，像小倉到博多間的競合狀態，也不是不可能 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (114.38.83.141 臺灣), 02/23/2022 15:00:10 台鐵跟高鐵是不同公司 我覺得南部人在鐵道資源分配上很弱勢， 像是900系應該是先投入北部首都通勤圈後，在分配到中部及南部通勤圈使用，來大量運 輸通勤人口，結果現在拿去跑北迴，那邊會通勤到台北的會有多少呀 捷運化應該要搭配快速（區間快）來搭配，但台鐵的區間快沒作出與區間太大的差異 也不是哦，九州跟西日本在 山陽新幹線小倉博多間也是可以玩起來。 台鐵如果公司化，以台中為分界開停靠站少的特急列車，時間跟金額是可以跟台高一拼的 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (27.240.250.217 臺灣), 02/23/2022 17:12:52