板上比較少歐洲相關的討論，我來分享一下瑞士跟荷蘭的狀況， 他們跟台灣有不少相似之處，國土不大，人口密集，都市化程度高，也有不少跨區通勤人 潮，但兩國鐵路運作良好，堪稱歐陸模範生。 --- 瑞士車種分為 InterCity（自強號）、InterRegio（莒光號）、RegioExpress（區間快）、 Regio/S-bahn/RER (區間車、後兩者常見跳蛙式停站) 另外還有少數的跨國列車EuroCity、ICE、TGV Lyria等等 票價只看行經路線，無論IC或S-bahn/RER費率都一樣 所有車種國內搭乘皆免劃位，IC/IR無論搭乘距離可付5瑞郎劃位（可以把台鐵的67塊價差 視為劃位費啦），但幾乎沒人這樣做。 瑞士也不少人搭IC/IR城際通勤（很多人持有涵蓋全國的大眾運輸月票），但很少聽到抱怨 IC乘車品質不佳。 一來是要求乘車品質的人可以搭一等座（一樣不強制劃位)，這裡的一等座不像台鐵或台高 有額外服務，就只是人少座位較大。 再來是SBB的運能充足，主要通勤路線都有眾多S-bahn/RER/RE可以分擔人潮。瑞士鐵路也 有很有遠見，現在就已在為2030、2035年進行規劃。哪些路線運能不足需要擴充基建或是 購車都已經在進行了。 我很好奇台鐵對於自己的運量預估，以及預計要提供怎樣的服務有什麼規劃，照理說這在 10年購車計畫前就得規劃好。 --- 荷蘭車種又更簡化了，國內只有Intercity (城際) 跟Sprinter（區間車），外加往來 Amsterdam - Schipol - Rotterdam - Breda 的Intercity Direct (ICD/城際直達車)。 IC跟Sprinter的費率也相同，只看電子票證進出站紀錄計算價格。 唯有ICD搭乘Schipol-Rotterdam區間需要月台過卡扣2.7歐的ICD Toeslag，ICE的附加費 需事先於售票機購買。 荷鐵的IC也是很多通勤族，尤其是往來Randstad各城。但運能供給充足，多數大城間已經 達到一小時4班IC跟4班Sprinter（相當於機捷水準），NS更因應運能成長，計畫讓一些路 線每10分鐘就有一班IC。 --- 從這兩國案例可以看到，只要提早作規劃，提供適當運能，不分車種車單一費率&城際列車 作為通勤用途是可行的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 185.25.194.148 (瑞士) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1644336660.A.1D1.html