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作者TimeEric (艾利克)
標題[新聞] [外鐵]相鐵東急直通線 2023年3月開業
時間Wed Jan 26 11:24:19 2022
原文PTT 原始連結 ↗
原始標題：相鉄・東急直通線２３年３月開業へ　近く発表見通し、新横浜や都心へのア クセス向上 新聞網址：https://reurl.cc/vekkWN 新聞時間：2022年1月24日 相鉄線羽沢横浜国大駅（横浜市神奈川区）と東急線日吉駅（同市港北区）を結ぶ新路線 「相鉄・東急直通線」が２０２３年３月の開業を予定していることが、関係者への取材 で分かった。開業は２２年度下期と公表されていたが、詳しい日程は明らかになってい なかった。当初の計画より約４年遅れる形で、横浜西部や神奈川県央方面から、東京都 心へのアクセスがさらに向上する。 　相模鉄道（同市西区）と東急電鉄（東京都）などが近く、開業月を発表する見通し。 関係者によると、開業日は土休日を軸に調整している。新路線の開業日は早朝の利用客 が多い平日を避けるのが一般的で、相鉄・ＪＲ直通線も１９年１１月３０日の土曜日に 走りだした。 　相鉄・東急直通線は、羽沢横浜国大と新横浜（仮称）、新綱島、日吉の４駅を主に地 下で結ぶ約１０キロ区間の新路線。上りの列車は日吉を出て渋谷や目黒方面に、下りの 列車は羽沢横浜国大、分岐駅となる相鉄本線の西谷を通って海老名方面などに向かう。 　運行本数は朝のラッシュ時が１時間に１０～１４本、それ以外は４～６本の見通し。 相鉄・ＪＲ直通線は１時間に最大４本のため、東京都心への乗り入れ手段が拡充する。 また、東海道新幹線が停車する新横浜へのアクセスが向上し、関西方面にも移動しやす くなる。 相鐵、東急直通線(相鐵羽澤橫濱國大站-東急日吉站)預計2023年3月通車(原預定是2022 年下半年度），比最初計畫延遲了四年。 開業日會選在假日，如同相鐵、JR直通線開業時選在2019年11月30日星期六。 相鐵、東急直通線是約10公里地下化新路線，自羽澤橫濱國大站起，中途設新橫濱站、新 綱島站，迄於日吉站，上行直通澀谷、目黑方向，下行經西谷直通海老名方向。 發車密度預計早上繁忙期間每小時10-14車次，其他時間4-6車次，而相鐵、JR直通每小時 最多4車次。 新路線擴充前往東京都心的方式，在新橫濱站換乘東海道新幹線前往關西方向也更為便利 。 -- 日本鐵道通車時間也是一延再延， 不管是宇都宮LRT還是北陸新幹線敦賀段皆不斷推遲通車時間， 今年只剩下西九州新幹線可以期待了。 -- Sent from my Windows -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.135.40.73 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1643167461.A.8AE.html 好奇問， 相鐵為何不改造自家橫濱站與東急東橫線橫濱站共站並直通運轉， 這樣有幾個好處： 1.相鐵本線運行模式一體化，不用分西谷以東及西谷以西 2.東急東橫線不用轉90度彎進港未來線 3.港未來線軌距可以改為1435mm，未來地下鐵綠線延伸可以直通運轉 ※ 編輯: TimeEric (223.138.11.58 臺灣), 01/28/2022 20:37:24

推文 (56)

推 JRhokkaido 尖峰有到14tph喔 01/26 11:57
推 Stan6003 我開始期待連鎖誤點的極限了 01/26 12:21
→ omkizo 新橫濱可以折返 01/26 13:02
→ wadadihaga 好羨慕日本可以玩直通 01/26 13:12
推 shun01 怎麼覺得站距有點長？ 01/26 13:18
推 t7101271328 東急ATC跟湘鐵號誌好像不同系統吧 直通車該不會要額 01/26 13:35
→ t7101271328 外各自互裝對方的號誌系統？ 或是又有新造車？ 01/26 13:35
→ t7101271328 直通有好有壞 基本上路線越單純 越不容易被影響 01/26 13:36
→ omkizo 直通線不能在西谷折返 但本線可以 14tph都拉到西谷就要改 01/26 13:38
→ omkizo 運行型態了 本線的車要在西谷折返讓出路線容量給直通線 01/26 13:38
推 t7101271328 這樣好奇怪歐 海老名到橫濱的本線車要轉乘 搭JR或東 01/26 13:40
→ t7101271328 急的直通車反而不用 不過這樣也代表本線特急全滅？ 01/26 13:40
推 s21mo9025 延誤的時候最早停最晚恢復的一定是直通東橫線澀谷系統 01/26 14:56
→ s21mo9025 的 因為那個系統牽涉到東武東上 西武池袋線 有樂町線 01/26 14:56
→ s21mo9025 而且最多也才4-6tph而已 相鐵東急直通的主力是放在目黑 01/26 14:58
→ s21mo9025 線三田線南北線系統 可以到10-14tph 01/26 14:58
→ s21mo9025 可以預期以後尖峰時間之外不太會有班次在目黑線內折返 01/26 14:59
推 JRhokkaido 所以未來直通主力應該是南北線/三田線-東急目黑線-相 01/26 20:17
→ JRhokkaido 鐵東急直通線-相鐵？ 01/26 20:17
推 wiiseen 反觀 01/26 21:16
推 tiesto06202 東急東橫的直通現在也超級複雜化….. 01/26 21:32
推 wcc960 副都心/有樂町線<=>東武東上/西武池袋線本身就是個大麻花 01/26 22:35
→ wcc960 然後東急東橫線也進去湊熱鬧 未來再加上相鐵 01/26 22:38
→ wcc960 名義上"休止"的日比谷線看來是不會復活了 不然會天下大亂 01/26 22:44
→ omkizo 其實蠻多為為了直通而斷頭的例子 西武池袋線 東武伊勢崎線 01/27 00:23
→ omkizo 都營淺草線都有 沒直通的路段就開區間車補 西谷配線也允許 01/27 00:25
→ omkizo 日比谷線直通不用想了 它是特規路線 對東橫線來說本來就是 01/27 00:27
→ omkizo 過渡性質 東急也斷然拒絕了相鐵直通東橫線的要求 01/27 00:28
→ omkizo 我自己是覺得相鐵不會給直通線很多班次呢 01/27 00:36
推 wcc960 直通對相鐵有利有弊 對沿線不動產有利(直通都心 交通方便) 01/27 00:53
→ wcc960 但橫濱站乘客減少(1天30w 疫情前40w)可能影響joinus的營收 01/27 00:55
→ wcc960 不過相鐵最大獲利來自不動產 推直通=看來仍認定利大於弊 01/27 00:57
推 Metro123Star 直通用車裝三四套保安系統不是什麼怪事 01/27 01:11
推 Metro123Star 東橫直通應該是以尖峰為主 離峰班次不會多 有可能 01/27 01:13
→ Metro123Star 離峰只直通目黑線 尖峰才加東橫線 而且東橫線直通 01/27 01:13
→ Metro123Star 可能只是到新橫濱而已 相鐵線還是只通目黑 01/27 01:13
→ Metro123Star 雖然相鐵也有10節編組可以運用 仍然不排除直通東橫 01/27 01:14
→ KK2109 東急應該只是把東橫急行改去新橫濱，因為本來急行在菊名以 01/27 02:30
→ KK2109 南載客量就蠻差的。 01/27 02:30
→ KK2109 這樣運用也不會過於複雜 相鐵就目黑線系統去就好 01/27 02:32
→ omkizo 新橫濱可以折返 但配線怪怪的 折返能力不是很高 01/27 12:46
推 t7101271328 東急橫濱站只有兩股 而且地下區間已滿好像也蓋不進去 01/27 13:13
→ t7101271328 可以看看東急橫濱站兩邊線性都很差 01/27 13:13
推 Metro123Star 新橫濱是縮減開發規模吧 本來應該不會只有兩島三線 01/27 13:27
推 s21mo9025 東急自己的橫濱站已經是跟港未來線運行一體化的產物了 01/27 14:26
→ s21mo9025 本來就沒有要拿來當作分歧點或定期運用的折返點來用 01/27 14:27
推 wcc960 橫濱站地下應該沒空間了 而且繞到橫濱才直通耗時太久 01/27 14:33
→ wcc960 若有這種idea 或許早在港未來線計畫前 東急地上時代就該有 01/27 14:36
→ wcc960 人提了(不接港未來 去跟相鐵接) 但這想法從來沒出現過 01/27 14:36
→ wcc960 可能就工程太浩大卻效益有限 01/27 14:38
→ omkizo 兩個都不是同時期的東西 港未來線66年就有計畫了 神奈川東 01/27 18:20
→ omkizo 部方面線要81年才有其雛型 01/27 18:20
→ omkizo https://www.train-times.net/article/tokyusy2023pre-1 01/27 19:44
→ omkizo 這裏有個猜想 和我的想法差不多 主要是目黑線急行和東橫線 01/27 19:45
→ omkizo 菊名到發的各停拉過去 01/27 19:45
→ wcc960 1966年計畫的是地下鐵，也沒有要接東急的打算 01/28 00:20
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