※ 引述《pchunters (pp)》之銘言： : 標題: [新聞] 高鐵延伸宜蘭促進一日生活圈！「水源及台 : 時間: Mon Jan 24 23:54:11 2022 : → numbtch236: 一邊要台鐵賺錢，一邊蓋別的跟你搶客人，再來嗆你虧 01/25 10:26 : → numbtch236: 錢，這政府很會唷 01/25 10:26 目前北花間一小時5班車大約是極限, 有高鐵大量把旅客送到宜蘭後,若宜花間列車密度加倍, 則以宜花間票價約北花一半來看,收入差距應該不大? 再考慮宜花間大站不多,可以長編組為主,收入或許略高於加倍班次 (例如只在宜花間折返跑的話,能以新技術達成著名影片的長大編組?) : 推 gigihh: 給樓上，因為沒達到最原始的目的啊！本來北宜直鐵目的在 01/25 18:13 : → gigihh: 改善宜蘭路段的行車時間，也能舒緩樹林南港之間的瓶頸， 01/25 18:13 : → gigihh: 往東部的快車可走直鐵，舊宜蘭線轉為服務地方為主 01/25 18:14 : → gigihh: 基隆捷運若要走台鐵也有空間，現在給高鐵，營運單位又不同 01/25 18:15 : → gigihh: 台鐵的問題一樣會存在 01/25 18:15 原本的直鐵案還是沒舒緩樹林南港間的瓶頸,而只是部分列車以南港為端點 但如此一來省下的時間在南港轉乘時也消耗掉了 反而基隆捷運看來才是舒緩瓶頸的方式 -把運行圖上往基隆的車塗掉,瞬間清爽許多 以北宜新線來興建,宜蘭線要服務地方時最麻煩的部分還是存在, (且貨列大概不會被放進新線) 似不如也能改善行車時間的大致沿原線改善線型? (例如猴硐雙溪等) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.79.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1643120966.A.C6A.html ※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 01/25/2022 22:29:58 以2013年左右鐵工局的簡報,不少長程列車會在南港折返,繼續往台北的不多 北宜新線只能勉強應對花東問題,高鐵到宜蘭則可以解決兩邊 高鐵6班/小時的話每時可運約6000人到宜蘭,達到10班/小時的話則是約萬人 ,而台鐵北迴線部分把容量用完也運不了這麼多人-亦即有相當餘裕滿足北宜間需求 有高鐵後台鐵還是可以繼續開北花普太,北中/北高就算有高鐵.搖搖車生意還是很好 而買不到普太時,至少高鐵到宜蘭+孟母/PP到花東也還算可行的選項 ※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 01/26/2022 02:00:47 近年北宜高逐漸飽和,國道客運步上西部後塵大概不遠了? 北花間除全程台鐵外,高鐵+台鐵還是遠比其他替代方案可取 公路台鐵聯運:雪隧塞車+轉乘不便 北花客運:一路塞車 自駕:同上 飛機:班次有限+轉乘不便,飛行間不能通訊 小倉-鳥栖間還是有不少特急的 以台鐵營利角度,北宜直鐵反而會讓里程(aka票價)大幅減少,但又要同時維護新舊線 不如台鐵線形改善,里程影響不大,幾乎不用維護舊線,又能讓旅客首選還是經由台鐵? ※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 01/26/2022 18:03:22 ※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 01/26/2022 18:04:50