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作者pchunters (pp)
標題[新聞] 司機呼籲：減班一成 降低事故更準時
時間Mon Jan 24 00:04:47 2022
原文PTT 原始連結 ↗
司機呼籲：減班一成 降低事故更準時 2022-01-23 02:26 聯合報 / 記者楊竣傑、曹悅華、侯俐安 台鐵公司化在即，怎麼改革備受關注。實際上，去年疫情期間，台鐵減班，準點率明顯提 升，連事故都減少了，台鐵司機員因此呼籲，台鐵改革應先減班一成，改善排點「硬塞文 化」，並採一種車型、一種執照，讓台鐵各單位都有「喘息空間」，才能在不趕點又熟悉 車型的狀況下，降低行車風險。 去年五月中，本土疫情爆發，台鐵自五月廿一日起，陸續減班約一成。根據台鐵統計月報 ，去年主要減班的六月事故件數為四十四件，七月降至卅七件，為去年事故數最低的月份 ，準點率也提升。 https://imgur.com/IJAwPcS 司機員直言，這顯示班次減少、人力充足時，台鐵事故率降低、準點率增加，是可以達成 的。 此外，現行台鐵司機員的車種執照，分為電聯車、ＰＰ車、柴油機車與電力機車等。司機 員有電聯車執照，可同時開普悠瑪、太魯閣及ＥＭＵ九○○型列車。但儘管這些車都是電 聯車，不過出廠的國家跟製造商不盡相同，操控系統也不一樣，會開一種電聯車，不代表 所有電聯車也會開。 司機員舉例，就像紅牌跟黃牌都是重機，但操控方式不同，要有不同的執照。 他表示，因此主張比照航空公司，以機型區分執照，一種車型對應一張執照，才能確保司 機員對車種的熟悉度與專業度。 台鐵坦言，排班密集是北部區域常見問題，與路線容量不足有關，只能盡量保持正班車準 點。負責監理台鐵的鐵道局副局長楊正君表示，現行以車種區分證照的方式，在實務上沒 必要再細分成其他車型的執照。 但鐵路機構的「轉換訓練」端，確實可檢討。新車型若有新設計，就要加強教育訓練，這 部分會再做了解。 UDN https://udn.com/news/story/120632/6053642?from=udn-catelistnews_ch2 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.246.70.204 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1642953889.A.A88.html

推文 (91)

→ wang960615 紅牌黃牌機車拿來對比高鐵台鐵還差不多 這什麼舉例 01/24 00:22
→ wang960615 航空是飛行牌 商業飛行牌跟機型認證分開 01/24 00:25
→ wang960615 印象中機型認證是航空公司在發的 01/24 00:25
→ wang960615 所以可能換航空公司是要重新拿機型牌的 01/24 00:25
→ wang960615 航管組織對飛行員個人只管私飛與商飛 01/24 00:25
→ pk9993 公司化坐談會時說公司化後，未來資位人員沒有績效獎金！ 01/24 00:48
→ pk9993 想要有績效獎金要放棄資位轉從業人員才有的領！ 01/24 00:48
→ pk9993 班次那麽多辛苦開車，誤點被罵，出包扛責，又沒績效獎金 01/24 00:51
→ pk9993 ，那減少班次真的比較實在點，至少準點率提高了點！ 01/24 00:51
→ pk9993 大家是來賺錢養家，不是來做公德的！ 01/24 00:53
→ s21mo9025 分牌不就電聯車 電力機車 柴聯車 柴油機車四種？ 01/24 00:59
推 shun01 北部就算了，中南部都會區還處於班次嚴重不足的狀態吧！ 01/24 01:01
→ neoyha 台鐵班次已經夠少了，還想減班，乾脆收起來好了 01/24 01:22
推 kutkin 之前就是減班也沒有比較好呀 01/24 03:36
噓 jht 個人覺得，減班跟準點率沒有很直接的關係，或許跟降低機車故 01/24 04:07
→ jht 障有一點關係。純噓合鐵 01/24 04:07
→ Ailin 減班後車距拉長，可以趕點的機會就多了，準點率當然就上升 01/24 06:50
→ Ailin 了啊，誰說減班跟準點沒關係 01/24 06:50
→ geesegeese 應該先停止營業一年 01/24 06:55
推 geesegeese 台灣的鐵路設備根本無法容納那麼多車次 01/24 06:56
→ geesegeese 高成本投入卻低效率產出，不如補助搭客運 01/24 06:57
→ jht 即使班距拉長，有些司機的觀念就是不趕點，慢就給他慢，反正 01/24 07:18
→ jht 可以賺延時。 01/24 07:18
推 qazxc312 是因為不用等遲到沒時間觀念的旅客吧，不過旅客最大不 01/24 08:27
→ qazxc312 能檢討旅客，所以就是減班的問題 01/24 08:27
→ fcbih350 拿紅黃牌舉例不洽當... 01/24 08:44
→ pk9993 嫌棄班次少？沒那麼多旅客硬要開那麽多車？ 01/24 09:10
推 neo999 台鐵北部班次哪裡少?平日離鋒時間一堆列車載蚊子好嗎!起碼 01/24 09:13
→ neo999 下午1400到1700區間可以減趟 01/24 09:13
推 neo999 把路障554跟516停開啦!笑你合鐵局不敢，尤其554每次萬華上 01/24 09:29
→ neo999 180幾件貨都拖個8分鐘以上!起碼拖累到後面4個班次 01/24 09:29
→ twttntrg 車型太多。其實也不意外東海道新幹線為何要統一了 01/24 10:30
推 rockmimi 班次真的太多阿，常常在那邊吃注意 01/24 10:41
推 holyvoice 降低故障誤點前先處理司機員的本質學能好嗎？爛的要命 01/24 10:45
→ holyvoice 年輕帶年輕，笑話師徒制 01/24 10:45
推 holyvoice 減班只是更多人爽爽請假而已 01/24 10:50
推 Tamama56 j大是指姓慢名郎中那位嗎？ 01/24 11:33
推 neo999 大多時候誤點都是車站等旅客，這樣還要求司機趕點說真的是 01/24 11:53
→ neo999 非戰之罪，不是司機不願意啊 01/24 11:53
推 Reki1351 不趕的怎樣都不會趕，那怎沒考慮會趕沒得趕的 01/24 12:00
→ ttnakafzcm 至於為啥車站等旅客 呵呵呵呵 01/24 12:27
推 jht 在下沒指名道姓，請勿對號入座。不趕點的司機不是特定人士， 01/24 12:37
→ jht 而是「有一些」司機。 01/24 12:37
→ jht 合鐵運轉時分其實有納入趕點空間。這點記得早就說過了。以南 01/24 12:48
→ jht 部運轉時分為例，區間車大約開95～100就準點，EMU500限速110 01/24 12:48
→ jht ，所以絕對有預留趕點空間，何況EMU800可以130；GE莒光號大約 01/24 12:48
→ jht 開90～95準點，限速100，這稍微有點緊。PP大約開115～120準點 01/24 12:48
→ jht ，限速130，所以也絕對有趕點空間。簡言之，運轉時分大約開最 01/24 12:48
→ jht 高限速的90%。 01/24 12:48
推 jht 大概只有普、太排點最緊，聽說要開到125以上，才會跑進運轉時 01/24 12:58
→ jht 分內。 01/24 12:58
推 JRhokkaido 所以台鐵誤點的問題包括車子、線路、司機、乘客一堆 01/24 13:10
→ JRhokkaido 面向，就是因為那麼複雜才治不好啊 01/24 13:10
噓 usercode 事故數降低不代表事故率降低，而且準點率提升跟事故數 01/24 13:42
→ usercode 減少也可能跟旅客數減少有關，就算要說司機過勞也提個 01/24 13:42
→ usercode 關聯性更高的說法吧 01/24 13:42
推 souall 現在3000才是最緊，太其實很鬆 01/24 14:14
推 GodMune0608 樓上 3000在花東線排的點很鬆 01/24 14:30
推 t7101271328 是台鐵自己T1/T2共用排點 不然T1是可以更快的 01/24 14:58
推 e03270417 只能說南北是真的很不一樣 北部可以從汐止之前一路吃紅 01/24 16:51
→ e03270417 黃燈到台北甚至樹林 這排點不是想趕就能趕的 01/24 16:51
→ lch0819 其實進站90幾轟隆隆殺進去，也可以趕點 01/24 17:09
→ linking56 3000北迴的點很緊吧 01/24 17:34
推 Akulamaru 開95和開110，每一公里大概差個5秒鐘，除非有4、5公里 01/24 17:41
→ Akulamaru 以上可以貼表，否則開到貼表其實趕點效益還不如早點 01/24 17:41
→ Akulamaru 關門開車，或是ATP早點釋放不要一直壓著 01/24 17:41
推 t7101271328 這讓我想到用來取代ICE1/2的ICE4 最高時速250還不如 01/24 17:45
→ t7101271328 前兩代的280 但是靠的是高加速度來彌補出站時間過慢 01/24 17:45
→ t7101271328 以及高速段加速慢的問題 所以整體上時間不會差太多 01/24 17:45
→ Akulamaru JR北兄正確，誤點的因素包含很多面向，通通怪給某一人 01/24 17:46
→ Akulamaru 其實只是瞎子摸象 01/24 17:46
→ Akulamaru 就好像真相只有一個但也是有很多面要看 01/24 17:46
→ pk9993 反正很多人要便宜、要服務、要準時、要你扛民代的責任！ 01/24 19:29
推 JRhokkaido 就強人所難啊 01/24 19:48
推 crazy203 笑了，自己號誌爛排點爛卻怪車太多造成誤點 01/24 20:49
→ Akulamaru 號誌又不是司機插的，排點也不是司機排的啊 01/24 22:32
→ Akulamaru 路局也沒有怪車太多啊 01/24 22:33
→ not5566 其實紅牌被搞到只能跟黃牌做一樣的事了 01/25 04:10
推 ayuhb 都是機車能差到那裡去 01/25 08:10
推 numbtch236 車真的太多了…冷門時段本就可少開 01/25 12:14
→ OhmoriHarumi 鐵路列車免不了會有迴送的問題，一趟列車來回， 01/25 12:52
→ OhmoriHarumi 很可能只有單程比較多人搭，但基於調度還是要開往返 01/25 12:52
→ sammy98 https://i.imgur.com/RcIEzV9.jpg 01/26 12:04
→ sammy98 以岡山車站為例（高雄台南間且對號車會停靠）你說減一成 01/26 12:07
→ sammy98 可以提高準確率…一小時單向可能不到3班耶 ^_< 01/26 12:07
推 JRhokkaido 岡山還有高捷啊 01/26 12:07
→ sammy98 https://i.imgur.com/VhWDcHf.jpg 01/26 12:09
→ sammy98 看看奈良線 單線雙向可以開6班 01/26 12:10
→ sammy98 https://i.imgur.com/IXblQ90.jpg 01/26 12:11
→ sammy98 岡山有高捷 wow厲害 01/26 12:12
推 atxp4869 紅黃牌考照時都一定是考踩檔車，這比喻真的怪怪的 02/08 12:16
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