這個流傳好久的影片 剛好有時間研究駕駛艙錄影 https://youtu.be/VtTImWt_x8k?t=6465 這個timecord是東大邱往釜山 整個影片是水西往釜山 可以看到幾個問題 首先是跟傳統鐵路共站的車站 出站會被ATP壓速度直到過出發號誌 速度是20 再來就是高速線車站 在LGV會直接放170的反位 KTX似乎放90而已 然後水西線還挺有趣的 居然直接在首爾地底挖50公里的隧道 至於KTX1的加速 似乎本版多次討論過沒有想像中的那麼差 所以這個部分我是更相信是ATP/TVM搞鬼 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.96.163 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1642613954.A.5B3.html 水西線2016年才通車 而且韓國是標準軌在來線 台灣高鐵當初能夠拿到台北車站 最大的原因就是台灣高鐵 會是未來台灣的國家旗艦運輸服務 況且不要說台灣高鐵了 當初東北新幹線 為了進東京也是把東北本線給閹了 這也算是韓國用歐洲思維蓋高鐵的特色 一個舊有的中央車站走在來線接高速線 跟近郊一個高速線新站 雖然不懂水西用新公司管轄的意義 我認為的歐洲思維是指Y型路網 當然這不精確 如果要舉例在台灣 更像是高鐵屏東是從台南南下接屏東支線 而且首爾與水西的公路距離也差不多那麼遠 KTX的編組來源是Eurostar 然後用TGV-R的外型與TGV-D的系統做的車 從拖動比來看KTX其實算是3M17T TGV8車併結則是4M16T KTX1 365秒 大概6分 KTX2 316秒 大概5分多一點 我這篇在說的主要原因是ATP在出發信號前的限速 這好像是大多數編組不固定又用ATP系統的通病 柴客大大 覺得你未來可以研究看看 台鐵的ATP跟國際上的差異（？） ※ 編輯: wang960615 (111.254.110.151 臺灣), 01/20/2022 18:16:55