原文恕刪。 以下是個人淺見，歡迎討論，若不認同就盡量噓吧，但請盡量別扯政治。 我認為臺鐵的票價結構中，除了電子票證以無座票搭乘對號車有待討論以外，最不合理的 應該是普太3000與PP柴聯同費率。 下表簡單比較一下兩大群組的服務品質，不難發現，同樣2.27NTD/km，實質上天差地遠， 即使我今天不吵要坐得多舒適，但退一萬步想，就最基本的運輸目的而言，旅行時間是運 具選擇的主要變數，兩大群組中連耗時、調度優先度差這麼多，還能同價，實在是笑話！ 關心敬老優待票前，先從基本的費率開始檢討好嗎？ 普太3000該漲的先漲，否則就不要去嘴東部民眾挑車搭，正常的人會傾向效用最大化去做 選擇，畢竟同樣花440元、783元的成本，誰要選又慢又臭的DMU、誰要擠震顫不斷又頻頻 被抓下的PP？也不要嘴通勤族刷電子票證搭對號車，不是電票C/P值太高，而是PP坐票C/P 值太低，機動性也低。 車型 <PP、DMU> <普、太、EMU3000> 加速 慢 快 極速 110~130kph(註1) 130kph 耗時 長，排點鬆 短，排點緊 調度順序 正常 優先，可抓下PP、DMU及停站多的普太(註2) 立位 無限制，尖峰擁擠 疫情前：120張/班 疫情後：完全禁止(註3) 底盤機構 一般轉向架 設有抗蛇行減振器(Yaw Damper) 客室設備 一般廁所 哺乳室 奇數車供飲用水 閱讀燈、活動餐桌 部分有自行車架 大件行李架 腳踏板 腳踏板(註4) 免費WIFI 隔音隔振 差 佳 起步 機車起步常有頓挫 動力分散+半永久聯結器，起步平順 空氣品質 差 佳 服務人員 不一定派員 EMU3000必派員供餐 費率 2.27NTD/km(註5) 2.27NTD/km 註1：站距太短無法加至極速，效率甚比EMU500區間車差。EX. 177次 v.s. 2011次 註2：現表定已有多班PP需待避普太，如177待225、129待415、139待421、125待127。 註3：理由為「提升服務品質」，實質上無安全疑慮，同價位是要提升什麼服務品質？ 黑人問號。 註4：EMU3000無腳踏板。 註5：僅週一至週四DMU票價打97折。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.85.197 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1641096425.A.91A.html ※ 編輯: ELYC1x (223.136.85.197 臺灣), 01/02/2022 12:09:01 ※ 編輯: ELYC1x (223.136.85.197 臺灣), 01/02/2022 12:22:30