原文恕刪
之前就有想過，JR北海道有沒有可能在特急上玩遠近分離，讓特急的速度快一點？大致上
的想法如下。
1.789系0番台還有兩個增節編組閒置中，所以有沒有可能把這兩個編組增到6節替換掉兩
個カムイ的運用，多出來的2組789-1000拿來跑すずらん，加密札幌-東室蘭間特急的密度
，北斗在札幌-東室蘭間改成直達，只停南千歲一站，然後在東室蘭跟すずらん接續，提
升北斗的行車速度。
2.とかち跟おおそら也可以比照辦理，反正JR北的261一堆，可以多抓幾組跑とかち，お
おそら就改成石勝線全部通過的方式，一樣跟とかち玩接續，縮短札幌-釧路的行車時間
，跟高速巴士拼看看？
p.s.JR北真的是很衰，好不容易搞出283結果不能跑傾斜，又遇到疫情慘虐，現在要是沒
有JR東的技術支援，可能會死的更慘吧。而且看起來北海道新幹線全通後如果青函隧道還
是那種鳥限速的話恐怕也凶多吉少，只是青函隧道這問題除了轟走貨列外還有解嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.8.66.107 (臺灣)
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苫小牧往札幌蠻方便的啊，往函館就搭すずらん接續，可行嗎？
如果cp值能高過高速巴士的話載客率應該就能提升
※ 編輯: JRhokkaido (223.137.13.145 臺灣), 12/22/2021 06:56:37
所以未來青函隧道內北海道新幹線能在有貨列的情況下跑240？
※ 編輯: JRhokkaido (223.137.13.145 臺灣), 12/23/2021 06:58:27
感謝資料提供
但不得不說，青函隧道至今還是本州-北海道間的大動脈，所以才說＂除了＂轟走貨列外
有沒有解方
※ 編輯: JRhokkaido (101.12.49.116 臺灣), 12/23/2021 16:37:09
原來青函隧道裡還有電纜（筆記）
※ 編輯: JRhokkaido (223.137.13.145 臺灣), 12/24/2021 06:58:16
推文 (52)
推
wang960615
北海道搞不好連生出兩節拖車都嫌貴
12/21 21:05
→
wang960615
青函問題無解 把貨物趕走沒有效益
12/21 21:05
→
wang960615
而且青函隧道是單孔雙線 交會的壓力太大
12/21 21:05
→
wang960615
也沒辦法真的提速
12/21 21:05
→
wang960615
歐隧單孔單線也只有160而已 應該不可能了
12/21 21:05
推
toast520520
ID正確
12/21 21:15
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Littlechozy
青函隧道是貨列比客運賺而且重要，怎可能把貨列趕走
12/21 21:15
推
ckfh101
那幾節增節車已經變成器官車了，別想太多
12/21 21:29
→
kkStBvasut
1 > 不可能不停占小牧或沼之端吧
12/21 22:24
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kkStBvasut
這幾年占小牧已經成為膽振最大的城市了
12/21 22:25
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hn9480412
就算要死中央都要出手，誰叫JR北海道還是JRTT 100%持有
12/21 22:37
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omkizo
貨列：先搞清楚誰是老大好嗎
12/21 22:42
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linee39
北海道以後變成新大陸那樣札幌通勤鐵路以外的客運全部死
12/21 22:51
→
linee39
光也不是不可能，但連通內地的貨列絕對是最後一個死的，
12/21 22:51
→
linee39
新幹線客運不辦了也不會停貨列
12/21 22:51
推
jk189
貨列不只JR北的命脈，還是北海道那些地方自治團體的經濟命
12/21 23:34
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jk189
脈，很多農產品靠這條送到本州再加工，這不是光靠空運跟海
12/21 23:34
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jk189
運可以彌補的
12/21 23:34
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tiesto06202
所以才得有第二清寒的白日美夢
12/22 00:06
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tiesto06202
如果可以概的話，所有問題完全解決
12/22 00:06
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hn9480412
之前JRTT有上傳青函隧道紀錄片，原本是打算走太平洋側
12/22 00:14
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hn9480412
但太靠近火山所以才走現在的輕津海峽線
12/22 00:15
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hn9480412
不過這幾年一直在吵要重啟那段
12/22 00:15
→
ymad
緩急分離變成要多開一班車
12/22 02:50
→
ymad
JR北應該不願意這樣開
12/22 02:51
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ymad
另外少了中間停站撈客
12/22 02:54
→
ymad
大站旅客量是否撐得起直達車也是問題
12/22 02:56
推
episode666
以前看過資料青函鐵道貨運唯一的勝點就是運費便宜，
12/22 07:47
→
episode666
運量和速度都輸其他管道
12/22 07:47
推
tiesto06202
速度沒輸吧，情函在來線也差不多半個多～1小時就通過
12/22 08:15
→
tiesto06202
了，青函連絡船動輒4～5小時起跳的，還不包含把貨品
12/22 08:15
→
tiesto06202
從港口送到目的地或相反的時間
12/22 08:15
→
tiesto06202
除非空運，不然應該速度是大贏才對，空運有速度但沒
12/22 08:16
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tiesto06202
運量載不了什麼東西也沒用
12/22 08:16
→
kkStBvasut
不停苫小牧就是想多了 你說服不了其他人
12/22 08:34
推
episode666
點到點的時間吧，大宗的工業原料海運可以運到工廠集
12/22 11:11
→
episode666
中的港口，像是釧路苫小牧。資料要回家找找
12/22 11:11
推
CGtheGREAT
鐵路是贏在易達性 而且JRF到站後可以直接用車把櫃在
12/22 15:25
→
CGtheGREAT
走
12/22 15:25
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CGtheGREAT
JR北如果倒店那就真的坐實國鐵分割是個失敗政策 無
12/22 15:27
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CGtheGREAT
論如何國家不可能讓這件事情發生的
12/22 15:27
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CGtheGREAT
雖然現在的JR北內部經營層幾乎是JR東札幌分社了
12/22 15:28
推
TWN48
（長途）貨車司機狂缺，也只有鐵路能扛了
12/22 21:00
推
Johnnyyang
青函有YT說最高設計是240（未來東北提速到360後）
12/22 22:56
推
episode666
https://i.imgur.com/0nP0iJL.jpeg
12/23 09:07
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episode666
東洋經濟2016專刊的資料，仔細看看也快十年前了，參
12/23 09:08
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episode666
考看看吧
12/23 09:08
推
TWN48
海運還是比較能扛 orz
12/23 10:44
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hn9480412
青函隧道除了運輸之外還有背負與本州通訊的任務（隧道
12/23 17:44
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hn9480412
內有鋪設光纖和通訊電纜）
12/23 17:44
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linee39
纜線這種東西可以直接鋪海底的，不過有座隧道的話倒是好
12/24 00:19
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linee39
維護多了。也能說明爲何一些廢棄隧道內還能看到纜線借道
12/24 00:19