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作者g0010726 (Kevin)
標題[分享] 蘇黎世尖峰通勤列車前景(含分離、單複線)
時間Sun Dec 12 06:45:30 2021
原文PTT 原始連結 ↗
YT影片連結： https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ
尖峰時段大蘇黎世地區 S-Bahn (S11) 前景 特殊點 Highlight: (15:45) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=945
兩列車合體 (17:17) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=1037
兩列車分離(空車) (43:19) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=2599
系統誤點導致暫時性單複線 (43:50) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=2630
島式月台因此兩側為同向列車 影片前半部路段(Wila-Winterthur Seen)由於月台 無法讓300m列車運行，但尖峰時段要在進入市區前 加長列車提供足夠運能，兩列150m列車會於Seen站 合體，其運營方式如下： ---------------------------------------------- Wila --- Sennhof-Kyburg - Seen --- Winterthur < BBB-AAA < BBB AAA(空) < BBB < AAA(空) BBB (空)AAA BBB > (空)AAA > BBB > AAA BBB-AAA > --------------------------------------------- *其中A列車需要在分離後行駛至下一站再回頭，是 由於Seen車站兩方向月台不同，列車需要換月台， 但前方路段為單線，不宜佔線影響其餘列車。 影片中段(43:19開始)由於系統性誤點，暫時以單複 線(雙線同向)行駛，更因此在 Stettbach站(僅有一 島式月台)發生月台兩側同向列車前後進出站景況， 也是蠻特別的。 個人碎碎念：在歐洲看這些四通八達鐵路網，各種 花式運行方式，而在瑞士又能做到一定的準時可靠 程度。反觀台鐵簡單的環島路網(加上極少的支線) 卻還是時常出問題誤點，唏噓~~ (話說台鐵的行車 調度員是否工作的複雜度因此相較來說偏低呢?) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 134.130.183.154 (德國) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1639262732.A.98D.html ※ 編輯: g0010726 (134.130.183.154 德國), 12/12/2021 06:49:48

推文 (59)

推 vestinland 記得瑞士之前有過長期計畫，就是改善準點 12/12 11:26
→ linee39 調度員管理的尺度不太一樣，德語區現在還有不少就地控制 12/12 12:14
→ linee39 的信號樓，台鐵基本改遠端集中控制了 12/12 12:14
→ a5mg4n 台鐵的運輸量不會差太多吧，而且還要考慮成本差異 12/12 12:42
推 temu2035 台鐵不少重要大站還是就地控制 12/12 13:02
→ vestinland 瑞士類似基隆那種山多，人口都住在谷地沿線而且都市 12/12 15:27
→ vestinland 化高，有聚落基本上都有一定人口，分佈是線狀，不是 12/12 15:27
→ vestinland 大平原散落各處 12/12 15:27
推 vestinland 隨機抓了好幾個瑞士很小的鄉鎮聚落火車站的時刻表... 12/12 15:34
→ vestinland .幾乎都是定型化班表，固定一小時就有一班，很少看到 12/12 15:34
→ vestinland 超過1.5小時的 12/12 15:34
推 a5mg4n 一小時一班以台灣標準不太及格吧? 12/12 15:39
推 Cascadia 一小時一班通常是支線偏遠地區啦（甚至人口不到一千人） 12/12 16:12
→ Cascadia ，論相同規模聚落的車站班次密度 瑞士大勝台鐵 12/12 16:12
→ Cascadia 一小時一班還有那種中小型城市S-Bahn / RER 的郊外非重 12/12 16:28
→ Cascadia 疊區間啦。這兩種狀況在台灣通常根本不會有車站/軌道 甚 12/12 16:28
→ Cascadia 至公車都沒 12/12 16:28
→ g0010726 我印象中瑞士的中大型城市S-Bahn幾乎是15分鐘一班 12/12 19:52
→ Cascadia 以洛桑為例，RER Vaud一個編號一小時1-2班，所以非重疊 12/12 20:19
→ Cascadia 區域班次確實不多，不過只有S停靠的站本來服務人口就很 12/12 20:19
→ Cascadia 少。 12/12 20:19
推 episode666 瑞士鄉下不是有那種按鈴才停車的列車和車站 12/12 21:08
→ g0010726 有 一般叫做 Halt auf Verlangen (stop on request) 12/12 21:20
推 stallings 歐洲的月台和車地板都低低的 12/12 23:12
→ stallings 日本和台灣為什麼都要搞那麼高 12/12 23:12
推 vestinland 提供定型化班表，跟穩定班距，這樣會搭鐵路的人客層 12/12 23:45
→ vestinland 就培養得起來 12/12 23:45
推 a5mg4n 歐洲那樣正好讓列車經過時把乘客消化後的日月精華噴上月臺 12/12 23:46
→ a5mg4n 啊 12/12 23:46
推 a5mg4n 76cm至少比直落管高 12/12 23:48
→ vestinland 其實只要台北基隆間，有瑞士中小型城市與主要城市間 12/12 23:51
→ vestinland 這種穩定的鐵路運輸，就沒有需要一定要蓋到捷運等級 12/12 23:51
→ vestinland ，民眾也能往外延伸住在沿線有更好的生活品質不一定 12/12 23:51
→ vestinland 要買車了，記得瑞士人因為有彈性工時，早上六七點就 12/12 23:51
→ vestinland 已經是尖峰，他們都滿早出門的，沒有像台灣八點多才 12/12 23:51
→ vestinland 是人最多的時段，因為早上班早回家 12/12 23:51
→ vestinland 全國人口八百多萬人可以養得起這種鐵路班距真的厲害 12/12 23:53
推 vestinland 其實拿這個尺度來看，基隆若在瑞士已經是中型都市規 12/12 23:58
→ vestinland 模而且大眾運輸率也不低，若要走瑞士模式，是很好的 12/12 23:58
→ vestinland 實驗地，但因為財政制度，地方沒有那麼多經費（幾乎 12/12 23:58
→ vestinland 都上繳中央），要看交通部有沒有要再成立一個獨立的 12/12 23:58
→ vestinland 鐵路機構走瑞士管理 12/12 23:58
推 pikakami 瑞士的鐵路真的蠻優秀的 到隔壁德鐵根本地獄級體驗 12/13 00:00
推 vespar SBB很棒+1 實際看過EMU自動聯結 速度很快 12/13 01:05
推 vespar 路線好像由Sersa公司維護 技術優良 12/13 01:12
推 kkStBvasut 瑞士的確不太需要郊區「捷運」 鐵路夠用了 12/13 02:15
→ g0010726 看來大家真的也認為瑞士這樣很讚。之前在瑞士各處旅遊 12/13 03:02
→ g0010726 就覺得到處去都可以搭火車到，一張日票火車公車隨便搭 12/13 03:02
→ g0010726 希望台灣也可有網狀鐵路網，跟完整的且整合的公車系統 12/13 03:02
推 Cascadia 其實瑞士超多家軌道業者，各州也有自己的計價方式，但票 12/13 03:19
→ Cascadia 務真的整合很好，SBB app一張票搞定，根本不用搞清楚哪 12/13 03:20
→ Cascadia 條路線是誰營運的，各地捷運、公車、鐵路、輕軌、渡輪都 12/13 03:22
→ Cascadia 涵蓋 12/13 03:22
→ Cascadia 甚至不用先買票，搭車時打開app按開始搭車，下車再關掉 12/13 03:25
→ Cascadia 一天過完才自動用最便宜的方式結帳 (比如說達到某種日票 12/13 03:26
→ Cascadia 金額、或是火車轉乘local traffic的優惠票等等) 12/13 03:27
推 episode666 瑞士的鐵道密度（總長除以國土面積）其實是世界最密 12/13 08:09
推 kkStBvasut 瑞士的「大手私鐵」其實都有SBB持股或者是州營 才能這 12/13 13:40
→ kkStBvasut 麼容易整合 12/13 13:40
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