※ 引述《mnbvmnbv (音樂)》之銘言： : 前後才1年多，「西部高鐵、東部快鐵」變成環島高鐵？此舉打臉的恐怕不只是前朝部長，從交通部主張高鐵四城站到高鐵南延說，更讓地方人士摸不清方向，不必藍營出招，民進黨就自亂陣腳，重創選前士氣，執政黨原本好好的一盤棋，怎會搞成這樣？ 小弟在地方板發文居然遭到莫名其妙亂入 #1Xbmb22s (I-Lan) 搞了半天原來禍源藏在這則報導裡 因為換上個中二部長沒讀書 難怪會鼓動出改車魂, 從隔壁板翻牆出來到處出征 一副那個同溫取暖板多數同意的事情, 就是真理一樣 為什麼只能是「西部高鐵、東部快鐵」? 如果有讀過國中, 地球科學課本裡面早就教過了 https://blog.xuite.net/xfail/duchi/342273103 https://i.imgur.com/Jp0QE2n.png 明明叫做菲律賓海板塊, 可卻因為擠壓隆出海面 海岸山脈海拔達到 1680 公尺, 出海沒多遠就是三四千公尺深的海溝 每年水平方向累積 7 公分的錯動能量, 造山運動垂直落差快 6 公里 花東的地震怎麼可能會少? 台灣西部鄉民遇到地震, 第一件事情先上 PTT 發文搶頭香 可這對花蓮人來說未免也太大驚小怪 每個月搖一兩次小的, 每年搖幾次大的, 每隔一世紀就來個猛的 交通部中央氣象局的資料庫, 永遠被東部的地震霸榜 https://scweb.cwb.gov.tw/zh-tw/earthquake/data/ 花蓮的地震到底長怎樣? https://youtu.be/hoO5aIfsAX4?t=36 三年多前造成橋樑崩壞, 到處路面隆起 就連許多人學生時代畢業旅行入住的統帥飯店都搖掉了 至於 70 年前的地震只剩老照片 https://scweb.cwb.gov.tw/zh-tw/page/disaster/13 https://i.imgur.com/CNJoeLb.jpg 東部地震的頻率與規模 都不是冷氣房裡面的決策官員所能想像的 這種地方真的確定要讓高鐵進去開 300 ? 花東 (含南澳) 本來就不適合大規模蓋高架橋樑 因為從高架橋上時速 300 飛下來只剩收屍, 倒也是比較簡單 但在地面上車速 150 翻車, 全車都還有得救 這種常識也只剩國中時代沒讀書的, 才會在那邊盧小小 現在可絕了, 居然變成政策想推動 連自己直屬管轄單位氣象局, 業務竟然毫無概念 說明部長內心人格根本就窩藏了個, 連國中都沒畢業的 8+9 --------------------------------------------------------- 台灣的環島鐵道路網 要怎麼設計才能跑得安穩跑得快, 而且不會有太多浪費? https://i.imgur.com/n2FyTOQ.png 圖上的黑點都是超商, 反映了在地的人口活動 上面這張圖除了第 5 條賠錢貨必須晚點蓋以外 其他支線都可以 100% 自償 1, 3, 4 都是灌 GDP 的好標的 合計花 4500 億, 跟高鐵主幹一樣多 北迴線宜蘭到花蓮, 是台鐵的黃金路線 花蓮站光靠往返台北自強號, 就成了全台營收第二大車站 這一段從南澳開始進入地震帶 列車在地上慢慢開, 人都還有得救 這塊肥肉跟高鐵無緣, 就別再出來搞笑了 這段藏有一條荒廢沒使用的舊軌 當宜蘭高鐵蓋好, 轉乘火力全開的時候 貨車/區間車 跟對號車混流可能會有點卡卡 三軌甚至四軌分流勢在必行 http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0000938589 花蓮到台東則有三個毛病要處理 花蓮市區只有一條股道, 大概是半半施工 立體化輕症封路重症拆屋 地下化在震災時應該是不好救, 但高架化的大怒神卻又很刺激 或許慢行區間橋樑加固帶護欄, 類似像濁水溪橋那樣 才有辦法鐵路立體化 吉安到台東新站大概就是線形改善, 順便關掉一些小站 可以的話盡量放地上 像壽豐的地壘結構就還好 搭車經過瑞北雖沒感覺, 但騎在下方自行車道卻有點毛毛的 雖說此處的地震潛勢看似相對低一些 但 70 年前縱谷地震同樣搖到水尾一帶不要不要的 落差一米四哪還能不翻車? https://0rz.tw/73yGT 台東市區問題在於怎樣把鐵路蓋回來 給市民公投, 當然選擇高鐵進城停舊站 可是舊站腹地不大轉乘難搞 鐵道局肯定又要迴避智力測驗考題 跟宜蘭一樣亂塘塞理由騙外行 這恐怕得內部辦個比賽 提出最優秀解法的, 就能拔擢升官換下無能老屁股 不然北宜高鐵從頭到尾都在抄小弟的答案, 也從沒給過設計費用 天底下哪有這麼便宜的事情! --------------------------------------------------------- 「西部高鐵、東部快鐵」 誰贊成誰反對? 理由說來聽聽吧 https://i.imgur.com/K7S7RNO.gif -- 電信看交通 https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.9.193.175 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1637727226.A.037.html 改車魂是驅動人類社會進步的動力 沒有前人的大膽嘗試, 現在就不能享受到各種文明 但唯一的問題在於 要發揮在適當的地方! 花東高鐵是個什麼樣的局呢? 答案跟新藥開發沒兩樣 陸姓作家說得精闢, 向病毒獻祭 https://www.ettoday.net/news/20210824/2063266.htm 鐵道至少以百年的觀點在規劃 而做系統規畫的人 通常都會多留一倍的餘裕 (這是辨別有沒有系統規劃經驗的重要特徵) 只可惜台灣這塊土地的明確地震紀錄還沒累積到 200 年 以氣象局現有資料估參數, 賭的成分居多 以瑞穗鄉富興村的玉里地震斷層露頭簡單計算 搖一次垂直長高 136 公分, 海岸山脈到外海海溝垂直落差 6 公里 先假設百年一遇 6000/1.36x100 ~= 441,176 表示地形發育少說也有 44.1 萬年 想在 44 萬年的地殼變動歷史中 從中插入一條花東高鐵時速 300, 甚至 hyperloop 近音速 請問 100 年後安全下庄的機會有多大? 延壽到 200 年呢? 其實數學算一算也猜得到 花東高鐵遇上地震事故的死亡率 充其量也不過就跟北迴線同一個數量級 死一個人是悲劇, 死一大群人不過是數據 相對於北迴線開業以來的旅客人次當分母 普悠瑪太魯閣雙雙陣亡, 分子也才掛掉 18+49 = 67 人而已 疫苗不也如此嘛, 機率百萬分之一這個等級罷了, 多個零少個零 可為什麼民眾反應那麼大, 對疫苗對火車事故都這樣? 或許民眾是無知吧 但為什麼連部長自己都加碼「不做不行，這是人命關天」 口口聲聲把安全掛在嘴上呢? https://www.cw.com.tw/article/5118054 不過黑白郎君部長左手補台鐵洞右手鑿高鐵洞 到底在演哪齣那又是後話了 試問 10 年後還真把花東高鐵造出來了 乘客是不是要懷著獻祭的心情搭高鐵呢? 向地殼變動獻祭 而蓋出花東高鐵的這些人 會不會跟前幾天公投辯論的台電發電處長一樣 自己蓋的結果自己也不敢用, 口嫌体正直? 或者跑去搭結果還真求仁得仁, 追隨陸姓作家? 改車魂是油門, 廣泛的知識卻是剎車 想安全抵達目的地, 永遠是兩者併用無法偏廢 小弟自知程度有限 但與板眾的明確差異在於 無視板友各種唱衰, 率先提出北宜高鐵繞過觀點油門踩足 官方一年後才開始跟上 但看到過度躁進的花東高鐵, 立場就是剎車踩死 當然還是無視板友各種取暖噓 真是抱歉了 ※ 編輯: vcbxnzm (218.164.8.141 臺灣), 11/25/2021 10:46:09