不管是臺中或者高雄的臺鐵立體化兼捷運化
都有很大的問題
臺鐵同時身兼中長途運輸
也要肩負地方短途區域運輸
當初決定只用雙線就是錯誤的決定
又沒有像臺北段一樣有高鐵的因素
是應該要豪氣地蓋四線鐵路
以高雄來說只有美術館、高雄、鳳山可以待避
要顧區間車、莒光自強也要顧
這樣會好才有鬼吧？！
臺鐵縱貫鐵路貫全國
自身的定位要搞清楚
部分對號列車也可以設非對號座的通勤座位
要不然問題不會有改善的可能
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推文 (119)
噓
sammy98
以賀鐵的狀況 要一次蓋6條線路 自強號2條 莒光號區間快觀
11/17 23:17
→
sammy98
光普悠 2條 通勤2條
11/17 23:17
推
Metro123Star
不知道哪個天才想的 前車要到兩三站之後才能出發
11/17 23:28
→
Metro123Star
北捷大部分是前車靠站時後車就能準備出發
11/17 23:28
→
ianqoo2000
就拿大家都很愛去的日本，同時身兼通勤跟中長程路線，
11/17 23:31
→
ianqoo2000
他們在雙線以上阿
11/17 23:31
推
whocare96
沒有複複線真的沒辦法密集，當初不知道是哪個白癡規劃
11/17 23:48
→
whocare96
的
11/17 23:48
→
a20731
好奇預期運量是多少
11/17 23:57
推
ksfh
蠻好奇台鐵在捷運化後有調整閉塞區間嗎
11/18 00:00
→
ciswww
『又沒有像臺北段一樣有高鐵的因素』：高雄還是有，
11/18 00:02
→
ciswww
高雄地下化部分路段的寬度無法四線
11/18 00:02
→
ianqoo2000
高雄的高鐵因素有無要看高鐵如果真的要進高雄站會是怎
11/18 00:04
→
ianqoo2000
樣的走向，個人偏好走中華路，就不會影響臺鐵的路線了
11/18 00:04
推
R101
有臨時軌下面有空間吧
11/18 00:04
→
ianqoo2000
木已成舟，不管高雄跟臺中一樣，都是不可逆的
11/18 00:06
→
ciswww
臨時軌是留給以後高鐵的
11/18 00:06
→
ciswww
高鐵的走向 james732: https://i.imgur.com/JaianzQ.png
11/18 00:06
→
ianqoo2000
聲明，我支持高鐵進高雄站，也支持高鐵到屏東，但不要
11/18 00:07
→
ianqoo2000
六塊厝比較好
11/18 00:07
→
chocoball
就不可能進高雄站了 還在高雄站...
11/18 00:24
推
s1an
便當局真的不考慮改善這段閉塞嗎
11/18 00:28
→
ianqoo2000
難道只能看蘇院長的六塊厝胡搞瞎搞下去喔
11/18 00:32
推
enkidu0830
台鐵捷運化就馬英九的小毛驢送出的大禮
11/18 00:36
推
shun01
其實台鐵可以放棄中長途運輸了
11/18 00:40
噓
stallings
見四線必噓
11/18 00:54
→
crazy203
https://i.imgur.com/tn5gSdw.jpg 兩線怎麼了嗎？
11/18 01:00
推
Metro123Star
如果列車性能無法解決影響閉塞確實應該要四線
11/18 01:15
→
Metro123Star
但老早就知道要EMU化 應該著手修改號誌了
11/18 01:15
→
Metro123Star
我覺得可貨運單線加客運雙線 貨車不多留地面也無妨
11/18 01:17
推
honeytoast
新作營也能待避吧，這樣真的不夠嗎？
11/18 01:34
→
honeytoast
“新左營”
11/18 01:35
→
omkizo
https://i.imgur.com/pl94wa2.png 兩線怎麼了嗎？
11/18 01:48
→
omkizo
https://i.imgur.com/AinRll6.png 兩線怎麼了嗎？
11/18 01:53
→
omkizo
https://i.imgur.com/kXiFv53.png 兩線怎麼了嗎？
11/18 01:56
→
omkizo
https://i.imgur.com/yuD3iqH.png
11/18 02:18
→
omkizo
另外 多數區間車均沒有在新左營-鳳山間待避
11/18 02:28
→
omkizo
新左營-鳳山的速度差是11m 新左營-鳳山間不待避也至少可以
11/18 02:41
→
omkizo
排區間車 快車各4tph 台鐵先開4tph區間車出來我們再慢慢討
11/18 02:41
→
omkizo
論要不要四線化
11/18 02:41
推
shun01
區間車應該至少6tph，快車2tph其實就夠了...
11/18 05:13
推
Tamama56
合鐵先縮短閉塞區間較實在
11/18 05:45
→
Metro123Star
不縮短的話其實容量已經有12tph台鐵又不點滿
11/18 06:30
推
nozomi9
高鐵高雄站喔！你期待把高鐵左營站改站名換招牌看會不會
11/18 06:36
→
nozomi9
比較容易些吧
11/18 06:36
推
haohaobobo
台鐵不是都會說是因為搭乘的人太少了 如果搭乘的人像
11/18 07:08
→
haohaobobo
台北一樣多 他就會改善這些事情啊 不然會賠錢的
11/18 07:08
→
sammy98
https://i.imgur.com/6XSTXBs.jpg
11/18 07:27
→
sammy98
奈良線 單線雙開 12班
11/18 07:28
→
sammy98
https://i.imgur.com/q0mWjIq.jpg
11/18 07:31
→
sammy98
嗨混用比台鐵加速還慢的103系
11/18 07:33
推
billlushana1
2021年還有人在高鐵進高雄喔
11/18 07:53
推
GrafRaphael
台中段的站距其實比高雄段長，離峰時
11/18 07:54
→
GrafRaphael
區間差不多15分鐘有一班。中捷離峰班距也有8分鐘……
11/18 07:54
推
lain2002
先開冷氣再說
11/18 08:04
推
R101
https://i.imgur.com/XTdNQWe.jpg
11/18 08:27
→
R101
日本我覺得這個很厲害，還是單線雙向
11/18 08:27
推
rdu20159
掌關就是不會玩複複線啊，考察都在旅遊的
11/18 09:05
推
TheGhan
極樂
11/18 09:14
→
ianqoo2000
上面的那些例子，請問有像臺鐵這樣，是可以通全國的環
11/18 09:56
→
ianqoo2000
島鐵路嗎？
11/18 09:56
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ianqoo2000
大部分都是單一路線的營運區間沒有很長
11/18 09:58
→
ianqoo2000
臺鐵的問題是路線太長，環島的路線，有可能牽一髮動全
11/18 09:59
→
ianqoo2000
身
11/18 09:59
→
omkizo
你問台鐵啊 為何開一堆基隆嘉義 后里潮州區間車
11/18 10:51
推
wadadihaga
區間車嘉義開到基隆當然牽一髮而動全身
11/18 10:51
→
omkizo
花蓮-台北-潮州的對號又好幾班 樹林-臺東-新左營又有
11/18 11:03
→
omkizo
南港-高雄-臺東又有 561在在東部早上的誤點也有機會搞到南
11/18 11:03
→
omkizo
部晚上誤點 怎麼不先檢討一下自己
11/18 11:03
→
omkizo
連新營-瑞芳 新竹-潮州區間車也有 行駛時間6h以上!
11/18 11:16
→
sammy98
https://i.imgur.com/BYCdZDP.jpg
11/18 11:18
→
sammy98
….一小時一班 叫多？
11/18 11:19
推
t7101271328
也還好吧 日本也是不少超長區間的通勤列車
11/18 11:34
→
omkizo
台北-新竹的區間車有超過1/4都會到嘉義 嘉義-高雄有近半都
11/18 11:37
→
omkizo
是后里-屏東/潮州 不多?
11/18 11:37
→
sammy98
https://i.imgur.com/1FdCJ3A.jpg
11/18 11:41
→
omkizo
不要行駛距離比照日本 但班次密度又不比照 謝謝
11/18 11:43
→
sammy98
一小時才三班的台鐵 你怪區間跑嘉義？ 怎麼不檢討別人怎
11/18 11:43
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sammy98
麼辦得到 一小時單線可以塞12班？
11/18 11:43
→
sammy98
所以 日本JR超爛 台鐵規劃超棒 ^_<
11/18 11:44
→
lawyer94
叫台鐵放棄東放棄西的，白嫖台鐵最會
11/18 13:41
→
ianqoo2000
現況是臺鐵什麼都要，但都做不好時啊
11/18 14:24
→
ianqoo2000
上面的時是多按的
11/18 14:25
→
ianqoo2000
如果臺鐵分成TR北中南東臺灣，並嚴格執行只有少數列車
11/18 14:26
→
ianqoo2000
可以跨區，效率就上來了
11/18 14:26
推
shun01
要這樣切的話，還不如直接丟給各地捷運公司
11/18 14:51
→
shun01
白嫖？現況資源沒被好好利用才讓人覺得痛心吧！
11/18 14:52
噓
usercode
給三線就夠啦，四線根本浪費，合鐵先改善自己排點跟閉
11/18 14:56
→
usercode
塞再說啦
11/18 14:56
噓
mashta27
桃園地下化完工後換桃園地區準備誤點到死....
11/18 15:40
→
wiiseen
樓上日本的例子說明雙線、待避都不是問題 呵呵
11/18 19:01
→
crazy203
還幫台鐵找理由，太好心了吧
11/18 19:49
→
crazy203
這種爛號誌，做四線只是浪費空間浪費錢而已，效率還比
11/18 19:50
→
crazy203
不上別人的兩線
11/18 19:50
→
ianqoo2000
日本的例子有考慮到他們是跟臺鐵一樣總里程上千公里的
11/18 19:57
→
ianqoo2000
鐵路嗎？
11/18 19:57
→
ianqoo2000
那些的日本例子，有開很多的長距離列車？沒有吧
11/18 19:58
→
ianqoo2000
如果臺鐵維持這種營運模式，讓日本人經營，我看也不會
11/18 19:59
→
ianqoo2000
好到哪裡去
11/18 19:59
推
t7101271328
我拿代表性十足的上野東京ライン好了 不少東海道直通
11/18 20:23
→
t7101271328
宇都宮(黑磯)或是常磐線 除了特急列車外 通勤列車總
11/18 20:23
→
t7101271328
行車時間短則兩小時 多則到四小時多 的確任意地方有
11/18 20:23
→
t7101271328
誤點就會造成整個連帶影響
11/18 20:23
→
t7101271328
http://i.imgur.com/jBNM4dm.jpg
11/18 20:23
推
Metro123Star
UTL這種系統在遇到狀況時會儘量截斷直通
11/19 10:48
→
Metro123Star
像是東海道線在東京折返不往東北方向
11/19 10:49
→
Metro123Star
宇都宮/高崎線列車也不會進入東海道線
11/19 10:49
→
Metro123Star
這樣其中一邊出狀況時另一邊可以儘量維持正常
11/19 10:50
→
Metro123Star
不會像直通前完全沒有影響但可以抑制誤點擴大範圍
11/19 10:50
→
Metro123Star
台鐵的話 如果不切車次就是要在某些車站特開
11/19 10:51
→
Metro123Star
原本誤點那班只到特開站截止改作其他班次
11/19 10:51
→
Metro123Star
以前的經驗 台鐵太重視列車運用而非班次能不能準點
11/19 10:52
→
Metro123Star
導致嚴重誤點還是要按照原運用而少有特開調度
11/19 10:52
→
Metro123Star
日本大多直通系統會是隔天一整天才逐漸交換回原運用
11/19 10:53
→
Metro123Star
能怎麼開出班次比較重要 除非遇到限定運用 像是列車
11/19 10:54
→
Metro123Star
不相容等限制 台鐵又沒有這樣問題反而更有彈性才對
11/19 10:54
推
Metro123Star
不過...前陣子南武線因為回送車掛點停擺5小時
11/19 10:57
→
Metro123Star
也不能說日本的調度跟危機處理就比較好XD
11/19 10:58
推
mantislin
個人覺得最有機會四線化就是臺中，舊平面軌高架化。
11/19 12:00