防少子化缺人手 日本新幹線首度實測全自動駕駛
（中央社東京17日綜合外電報導）日本JR東日本公司因擔憂少子化將導致未來電車駕駛員
不足，首度實測新幹線全自動駕駛，發車、停車、調整速度等，全都以自動系統控制，在
無人操縱下達到時速100公里。
日本放送協會（NHK）、共同社等媒體報導，為因應少子化趨勢，JR東日本從10月29日起
在上越新幹線與北陸新幹線區間，使用一般載客的E7系電車實測無人駕駛，今天在新潟市
向媒體公開。
報導指出，這是日本國內首度對自動駕駛新幹線進行實證試驗，從10月29日到11月17日間
，有11天在收班後的深夜進行測試，行駛區間約為5公里。
測試自動駕駛時有真人駕駛員在駕駛座上待命，以防發生意外，但在測試中並未碰觸任何
操控系統，發車、停車、調整速度等，全都以自動系統控制。
新幹線在自動操控下運轉順暢，幾乎沒有搖晃，達到測試設定的最高時速100公里。
JR東日本表示，這次測試是為了檢驗無人駕駛的必要技術，尚未決定何時能夠正式上路。
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202111170336.aspx
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推文 (109)
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sammy98
反觀
11/17 22:11
推
iiiiyouyou
司機員表示
11/17 22:55
推
tiesto06202
新幹線完全自動駕駛會不會有安全疑慮？電腦的東西總
11/18 02:17
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tiesto06202
是比不上人腦
11/18 02:17
推
whe84311
屁啦少子會少到找不到人開火車
11/18 02:54
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whe84311
又不是啥勞力密集產業
11/18 02:54
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Stan6003
呃為什麼電腦會比不上人腦？
11/18 05:54
推
tiesto06202
電腦只要被植入個病毒木馬程式就能不受控起笑了
11/18 05:57
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tiesto06202
阿諾都演魔鬼終結者給你各位看了
11/18 05:57
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tiesto06202
都全面電腦科技普及的時代大概就是人類的末日了
11/18 05:58
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tiesto06202
橫濱金澤線不是已經表演一次自動無人駕駛突然不受控
11/18 05:59
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tiesto06202
倒退嚕去撞牆的事件了嗎
11/18 05:59
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Stan6003
木馬程式你也要有辦法植入阿
11/18 06:30
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Stan6003
封閉不聯網的系統你要怎麼植入
11/18 06:30
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Stan6003
橫濱那個是電線短路造成判斷錯誤
11/18 06:33
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Stan6003
現在全台灣捷運都自動駕駛也沒看幾個人在怕
11/18 06:34
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Stan6003
新幹線現在也都是人跟著電腦給的只是跑
11/18 06:35
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Stan6003
減速也是給ATC,加上TASC的話人的工作基本上只剩加速
11/18 06:35
推
JRhokkaido
其實自動駕駛真的是未來的趨勢啦
11/18 06:57
推
ultratimes
笑死，以為列車控制系統會和外面網路連結嗎？
11/18 07:29
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ultratimes
還有，其實現在很多車，不管火車還是汽車都有電腦
11/18 07:29
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ultratimes
你難道不用擔心哪天自己的車子會起笑不受控制嗎？
11/18 07:29
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ultratimes
特別像是特斯拉這種高度電腦的車
11/18 07:30
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ultratimes
如果你不擔心特斯拉，那更不用擔心火車
11/18 07:30
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omkizo
光京濱東北線的司機就400人 搞不好比一家工廠的員工還要多
11/18 10:47
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rdu20159
ATC就是電腦啊，怎麼了嗎？
11/18 11:02
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NCC1305
事實上JR各社正面臨師傅級的駕駛大量退休，且新人人數無
11/18 11:45
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NCC1305
法補上
11/18 11:45
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NCC1305
封不封閉要看系統組成，如果列車的所有控制是TCMS掌控一
11/18 12:03
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NCC1305
一切的話，車上的旅客資訊系統(無線更新)和WIFI(能提供
11/18 12:04
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NCC1305
Internet連線的)就有可能讓車輛系統與外部接觸，光讓TCMS
11/18 12:04
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NCC1305
遇上一堆錯誤訊息就有可能無法正常開車
11/18 12:05
推
t7101271328
應該說新幹線駕駛考核又比在來線嚴格 要在在來線有一
11/18 12:07
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t7101271328
定年資才有資格考核 補進來的人永遠少於離開退休的人
11/18 12:07
推
tiesto06202
U大師是不是沒看過玩命關頭8殭屍車攻擊family那一段
11/18 12:52
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tiesto06202
？還特斯拉勒，就是越先進越科技化的車才是越危險好
11/18 12:52
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tiesto06202
嗎？特斯拉那種整台都電腦在控制的你敢開？
11/18 12:52
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tiesto06202
開放式不用說，就算是封閉式的只要有心（內部）人士
11/18 12:53
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tiesto06202
帶個隨身碟之類插進去就能把持惡意程式灌入了
11/18 12:53
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tiesto06202
沒看過好萊屋電影類似劇情怎麼演的嗎
11/18 12:53
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tiesto06202
純粹是要與不要而已，不是能與不能
11/18 12:54
推
tiesto06202
越是電腦越是科技化的東西就越有地方被動手腳，跟現
11/18 12:56
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tiesto06202
金支付與電子支付同樣道理，只有聽過電子支付三不五
11/18 12:56
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tiesto06202
時透過程式被駭被入侵轉走，同樣道理
11/18 12:56
推
tiesto06202
新幹線動輒260/300起跳，是一點點閃失都不能容許的，
11/18 12:58
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tiesto06202
人都會犯錯了，何況是電腦，重點是人一但犯錯時是有
11/18 12:58
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tiesto06202
幾機會立即補救，電腦呢？出狀況時有辦法瞬間解決排
11/18 12:58
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tiesto06202
除嗎？
11/18 12:58
推
tiesto06202
新幹線（泛指高鐵）使用全自動駕駛的風險程度不同於
11/18 13:01
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tiesto06202
在來線、捷運、地鐵、輕軌之類的風險度
11/18 13:01
推
toast520520
因為像運輸業這種工作都是要輪班的 如果沒有熱忱
11/18 13:02
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Stan6003
不對啊 現實中的車禍則大宗是人為疏失喔
11/18 13:02
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toast520520
很堅持下去 寧可去朝九晚五的辦公室
11/18 13:03
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Stan6003
現金被搶劫的機率也比駭入你帳號轉走的的機率高大多了
11/18 13:03
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Stan6003
這種高重要性的設備你要到主機板所在的地方很難吧
11/18 13:04
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Stan6003
電腦出狀況很簡單啊,
11/18 13:06
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Stan6003
跟行車安全有關的alarm code給停車指令就好
11/18 13:06
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Stan6003
最差的狀況就是無法開車而已
11/18 13:07
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Stan6003
還是你覺得日本的資安專家都是豬頭
11/18 13:07
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Stan6003
車輛出狀況也是電腦判斷-顯示資訊給駕駛-處理
11/18 13:15
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Stan6003
自動駕駛則是電腦直接處理,怎麼樣比較快？
11/18 13:15
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omkizo
我寧可被木馬綁架的AI撞死也不要被老闆綁架的GDP撞死
11/18 13:16
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omkizo
也不要被三寶撞死
11/18 13:17
推
zzzz8931
現在的電腦能精準判斷人員落軌之類的嗎？
11/18 16:11
推
tiesto06202
日本資安專家不是都廢物嗎？IT大臣不會用電腦…..
11/18 16:33
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tiesto06202
所以才有唐鳳三小天才專家的稱號出現
11/18 16:33
推
birdy590
這種東西以現在的科技 最多也只是實驗性質
11/18 16:36
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birdy590
單是上面這句"電腦直接處理" 其實就是句空話
11/18 16:37
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birdy590
可以弄成遠端遙控 由指揮中心遠端發指令已經相對可行了
11/18 16:38
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birdy590
忘了文湖線上面擺個人擺了多久? 排障對電腦來說很難
11/18 16:39
推
gigihh
據說中國已經有自動駕駛的高鐵，不確定是否是正確訊息，
11/18 16:53
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gigihh
但以該國的科技實力，個人認為如果真的有也不意外
11/18 16:53
推
NCC1305
京張高鐵，其線內專用編組有ATO(3列)，跨線列車一樣手動
11/18 17:10
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Xkang
t大的推文又一大串了XD
11/18 17:27
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Stan6003
我們先釐清自動駕駛的定義吧
11/18 17:35
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Stan6003
北捷高運量用ATO但派駕駛員是不是自動駕駛
11/18 17:36
推
t7101271328
北捷ATO沒問題吧 駕駛負責月台監視後按開車鈕就出發
11/18 17:46
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t7101271328
駕駛在ATO狀態下不用操控 除非特例需要改成手動操控
11/18 17:47
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Stan6003
那同樣的概念套到高鐵上怎麼會有問題？
11/18 17:47
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Stan6003
沒有說自動駕駛就不能有駕駛員啊
11/18 17:47
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t7101271328
文湖線也是ATO 但是都會派隨車人員以應付特殊狀況
11/18 17:48
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Stan6003
當列車出現異常alarm-煞車
11/18 17:53
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Stan6003
這就是電腦直接處理,實務上正在做怎會是空話
11/18 17:53
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birdy590
很簡單 與標題不符啊
11/18 18:01
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Stan6003
看一下內文啊…
11/18 18:02
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Stan6003
這其實是JR東日本去年11月的實驗
11/18 18:06
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Stan6003
我記得當初板上也有討論
11/18 18:06
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Stan6003
這個實驗的目的寫的很清楚了
11/18 18:11
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Stan6003
1.列車準備完成的情形下遠程控制發車
11/18 18:11
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Stan6003
2.ATO自動列車加減速
11/18 18:11
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Stan6003
3.自動停在指定的位置
11/18 18:11
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Stan6003
4.緊急時能遠端控制列車緊急停車
11/18 18:11
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Stan6003
更正一下 是去年提出要在今年進行的實驗
11/18 18:13
推
NCC1305
自動化等級有區分阿，基本上GoA2以上的就能是自動駕駛了
11/18 18:13
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NCC1305
GoA2的隨車人員必須具駕駛資格，GoA3的隨車人員不用具駕
11/18 18:14
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NCC1305
駛資格，緊急時的手動操作就只是把列車移到最近車站而已
11/18 18:15
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NCC1305
GoA4才是最高等級的全無人運行
11/18 18:15
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NCC1305
現在各JR的努力目標是拉到GoA3，隨車人員不用具駕駛資格
11/18 18:18
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Stan6003
至於人員落軌北捷在月台門建置之前月台上有落軌偵測器
11/18 18:18
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Stan6003
這是軌道端要做的事
11/18 18:18
推
toast520520
日本是內閣制 議員兼任部會首長
11/18 18:49
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toast520520
所以議員的本科跟部門不同很常見
11/18 18:50
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NCC1305
去年11月是發表要做試驗，試驗實施的時間是一年後，也就
11/18 19:03
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NCC1305
是現在這個時間點，看了過去的新聞，當時JR東的社長想要
11/18 19:04
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NCC1305
全無人運轉
11/18 19:04
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Stan6003
全無人運轉應該是變革2027的目標啦
11/18 19:06
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jk189
這個東西除了廠商內鬼在軟體植入木馬或者軟硬體設計與製造
11/18 19:23
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jk189
瑕疵才會出問題外，不然出問題的機率比你被雷打到的機率還
11/18 19:23
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jk189
要低
11/18 19:23