原始標題
高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
新聞網址
https://news.cts.com.tw/cts/general/202111/202111162062595.html
發表日期
2021/11/16
全文完整內容
2021/11/16 19:11
高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
榮昊北 邱顯雄 蔡孟峻 報導 / 台南市
https://www.youtube.com/watch?v=d8OXXgcCwDs
台鐵高雄地下捷運化，歷時9年興建，總工程費一共花了將近1千億，也是全台繼台北之後
，第二座台鐵地下化的路線，不過同樣都是鐵路地下化，卻是兩樣情，從左營到鳳山，其
實只要15公里，卻新增7個通勤車站，但班距至少要30分鐘，如果再加上等自強號或莒光
號先通過，可能就要耗掉40分鐘以上，高雄市民就認為，這些等待的時間，可能自己騎車
也已經到了，台鐵就表示，列車每開一趟就要錢，若運量不高，班距也無法密集，才會陷
入惡性循環。
火車緩緩駛入地下月台，這是台鐵美術館站，但月台等待的乘客三三兩兩，主要是大家認
為，等火車太耗時，民眾說台鐵誤點頻率高，班距動則20~30分鐘，如果又有其他因素，
恐怕要更久時間，華視記者蔡孟峻說：「台鐵捷運化班次就要20分以上如果遇到待避要多
久？記者實際測要五分鐘。」
再來看看路程的時間成本，從新左營站到鳳山站短短15公里，原本鐵路地下化之前，路程
只需20分鐘，而現在增加了7座通勤站，從20分鐘變成27分鐘，等車時間加上路程，遇上
誤點或會車，前後就快要一個小時，來到捷運車站，儘管是平日離峰時間，依然有一定的
人潮，明顯民眾接受度較高。捷運和台鐵捷運化，同樣都是大眾運輸，卻是兩樣情，根據
台鐵局統計，2020年度高雄新增的7座通勤車站中，日運量最多的科工館站2千人，最低鼓
山站一天只有400人進出。
臺鐵局高雄段段長徐竹平：「請乘客見諒人數不夠，車次的多寡可能要考量到整個地區性
，搭乘的旅客不多會造成車次的浪費。」高雄台鐵地下捷運化，民眾搭車時間太久使用率
不高，台鐵也因為運量不足，無法加開班次，但畢竟花費9年，近千億預算興建的大型建
設，又是台灣唯二的地下化系統，如果沒有好好想辦法刺激運量，恐怕失去捷運化的意義
。
新聞來源：華視新聞
--
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推文 (140)
→
lawyer94
反觀要打造一小時生活圈的桃園
11/16 20:51
推
Tamama56
號誌系統更改、增加代避軌才能解決
11/16 20:57
推
t7101271328
台鐵自己要檢討吧 捷運化 閉塞區間一樣長 等前面的車
11/16 20:58
→
james732
運量低→班次少→沒人搭→運量更低...
11/16 20:58
→
t7101271328
就飽了 時間拉長苦了原本新左以北鳳山以南的旅客
11/16 20:58
推
panzerbug
噗
11/16 21:00
→
panzerbug
桃園居民鐵路通勤地獄倒數中XD
11/16 21:01
→
panzerbug
台鐵捷運化真史詩等級的弊案
11/16 21:02
噓
amport625
台灣人最愛的就是增站
11/16 21:11
→
amport625
說實在這些廢物建設都政客+民代搞出來的 台鐵只是營運
11/16 21:13
→
amport625
而已 這點要它背鍋可能搞錯對象
11/16 21:15
→
t7101271328
年初時在高雄等北上區間車等了半小時多...
11/16 21:16
→
t7101271328
http://i.imgur.com/p2eGgGD.jpg
11/16 21:16
→
amport625
對了 還要加上文青規劃單位
11/16 21:17
推
GrafRaphael
意思是在最慢的狀況下平均每1分鐘前進不到375公尺
11/16 21:20
推
tsuyoshi2501
真慘，不過同樣是通勤站，台中高架那幾個好像人流
11/16 21:26
→
tsuyoshi2501
都還可以耶
11/16 21:26
→
tsuyoshi2501
台鐵要捷運化要不三軌化，要不待避作好，讓快車能追
11/16 21:27
→
tsuyoshi2501
越。不然...
11/16 21:27
推
kutkin
有高捷誰要搭火車
11/16 21:31
→
kutkin
高捷有MenGo月票
11/16 21:31
推
sleepyrat
可以開放民眾在月台上瑜珈課啊~~
11/16 21:33
推
a9075a9075
笑死
11/16 21:34
推
t7101271328
當初台鐵哪來的信心 捷運化路段只挑幾個站有設待避點
11/16 21:35
→
t7101271328
沒設的直接套現有閉塞區間 上一班都已經下一站開走了
11/16 21:35
→
t7101271328
下一班車還在上一站吃紅燈等待 效率還真高
11/16 21:35
→
sleepyrat
不然就是開放機車騎進站，這樣比較符合高雄民情~~
11/16 21:36
推
tchialen
最後還是跑去新左營/高雄/鳳山大站搭車
11/16 21:37
推
tv50046
開走的車要到下一個閉塞區間，後面的等才會改變，不然兩
11/16 21:39
→
tv50046
台車會在同一個閉塞區間，一個閉塞區間約2km，不知道我
11/16 21:39
→
tv50046
的理解有沒有錯誤？
11/16 21:39
推
atuf
桃園狀況應該比較好，班距比高雄密集多了
11/16 21:42
→
tv50046
所以後面的車如果剛看到前車，要等前車離開2km才能動，
11/16 21:42
→
tv50046
如果前車前面也塞車就要兩分鐘後才會變號誌，這樣對吧！
11/16 21:42
推
shun01
台鐵連高雄段現有路線容量都開不滿，這種無能營運單位留著
11/16 21:48
→
shun01
幹嘛？
11/16 21:48
→
crazy203
高雄的問題是連這種破爛閉塞都塞不滿車
11/16 21:50
推
WandererM
也是可以改成高架搞三軌化，把地下化路線給高鐵跑喔 XD
11/16 21:52
推
rdu20159
這樣就有理由砍掉變成真的捷運
11/16 21:53
推
ludoren
距離不長卻要坐這麼久根本不會想去坐
11/16 22:01
→
sinohara
新左營以北的鬼班距才是問題
11/16 22:08
→
sinohara
想像一下你要到岡山 還要等半小時以上區間爛車
11/16 22:09
→
sinohara
鳳山高雄間就跟你玩團子運轉
11/16 22:10
推
BFer
支持改高架，原本空間讓給高鐵
11/16 22:10
推
kutkin
新左營以北的確是問題 南高是同一生活圈
11/16 22:28
推
ultratimes
高雄根本不用改號誌吧，先看看台北段怎塞車的吧
11/16 22:28
推
Tahuiyuan
幹…我們桃園死定了，只有兩個車種的機捷在每個大站設
11/16 22:46
→
Tahuiyuan
通過線，台鐵這麼多車種敢只在幾個大站設通過線，猛。
11/16 22:46
推
heremattis
九年前問花媽
11/16 22:53
→
cimo764
台中段也很悲劇
11/16 23:17
噓
weivvv
感謝交通部台鐵捷運化垃圾政策，誰要出來負責？
11/16 23:18
推
chocoball
小站的人不爽 大站的人也不爽
11/16 23:25
推
jwph
當初有想過鐵路地下化不要增站，靠捷運來彌補嗎?
11/16 23:29
→
ekes11
無聊 在疫情期間通車，運量本來就不用期待有多好。
11/16 23:36
推
andbu558
台北到高雄城際列車就給高鐵去跑，高雄就跑台南屏東區間
11/16 23:46
→
andbu558
車及到台東的城際列車。
11/16 23:46
→
stu962046
最可怕的是之後縣市高架地下依然這樣搞，設很多小站
11/17 00:00
推
vestinland
台鐵怎麼還會有對他要改善號誌的期待，台鐵捷運化一
11/17 00:08
→
vestinland
向都是只增加車站，然後改點越改越慢而已，桃園捷運
11/17 00:08
→
vestinland
化不意外的話，也是不利用機會改善號誌加密班距，就
11/17 00:08
→
vestinland
只是多停站大家一起慢
11/17 00:08
推
krjr24
先改善這區間內的誤點率吧
11/17 00:11
推
a41503
好笑的是 運能塞不滿還可以晚分 不知道是司機還是調度員
11/17 00:28
→
a41503
的鍋
11/17 00:28
推
KingChang711
不如把幾個運量未達標的站關閉比較好
11/17 00:40
→
nozomi9
不管買了再多車！永遠都用車不夠無法增班加密班距當藉口
11/17 01:28
→
nozomi9
，然後再來說運量衰退！可悲台鐵
11/17 01:28
→
omkizo
叫暖市出錢補貼開區間車加密班次啊
11/17 01:30
推
cic2014
捷運本業會虧不是沒有道理的
11/17 01:39
推
jh961202
都沒有人發現新聞影片一開始車輛竟然是亮尾燈進站？
11/17 02:10
→
jh961202
仔細看了老半天發現車外DI+月台跑馬燈都是反向
11/17 02:11
→
jh961202
看來是電視台後製的時候把影片倒放
11/17 02:11
推
abian746
我其實有一個奇怪的想法，可以開新左營=鳳山的區間車
11/17 02:34
→
abian746
用500一組就好
11/17 02:34
→
abian746
半個小時一班 開到終點站就回頭
11/17 02:35
→
abian746
這樣的話只需要兩組
11/17 02:36
噓
shun01
Tahuiyuan 原來機捷只有長庚跟新北產業園區是大站？
11/17 03:28
→
shun01
jwph 當時高雄的時空背景根本拿不到第三條捷運吧！
11/17 03:29
→
omkizo
an大你的想法不奇怪 正常都是要這樣做
11/17 03:42
→
omkizo
ab
11/17 03:42
推
ES699AP
爛政策
11/17 06:38
推
JRhokkaido
台鐵捷運化就是表面功夫做好做滿，讓民代還有交通部開
11/17 06:46
→
JRhokkaido
開心心的東西
11/17 06:46
推
wiiseen
樓上有人說到重點，連現在爛號誌班次都塞不滿
11/17 07:42
→
timchenpqrs
高捷一直拉長紅線就是想放生台鐵吧
11/17 07:53
推
gfd012b
可以地下化但根本不需要設新站
11/17 08:07
推
gfd012b
https://i.imgur.com/lOeEQPS.jpg
11/17 08:18
→
gfd012b
這今天早上八點的人潮，一開始就不用捷運化了
11/17 08:19
推
R101
高雄地下化區間班次不密的原因還有中間又塞了枋寮的區間快
11/17 08:53
→
R101
，應該抓下來停人比較多的站
11/17 08:53
推
kutkin
捷運化=幫以前的鐵工局找事做
11/17 08:57
推
sky268455
別亂動區間快好嗎？ 鳳山去高鐵站都搭它欸，快又便宜
11/17 08:58
推
ptk9811107
這中央負責嗎？
11/17 09:02
推
sammy98
那就恢復地上路段 對號車走地上 區間車走地下
11/17 09:03
推
shun01
到底是雞生蛋（運量少所以班少），還是蛋生雞（班次少所以
11/17 09:20
→
shun01
運量更少），應該很有討論空間吧！
11/17 09:20
→
R101
刷卡搭什麼又沒差
11/17 09:29
推
sleepyrat
屏東-新左營，區間快32分鐘，區間44分鐘
11/17 10:16
→
sleepyrat
等到增加班次，高屏人會說路網不完整，還不如騎機車~~
11/17 10:18
→
j21802
捷運化就是智障政策 在台灣做智障決策的人都會步步高升
11/17 10:32
推
kutkin
捷運化其實應該是南高要一起做
11/17 10:33
→
kutkin
新左以南搭捷運就好了
11/17 10:33
→
kutkin
台鐵區間擠的也不是這段
11/17 10:34
推
strathclyde
那個人潮也要看是南高區間還是新左營到發的
11/17 10:46
→
Lawaly
當初應該直接一起蓋一條新捷運
11/17 11:17
推
mattc123456c
呆鐵不就中央負責嗎？
11/17 11:24
推
m09456010
這是台鐵太費了吧
11/17 11:35
推
enkidu0830
http://i.imgur.com/lu5weZM.jpg
11/17 12:30
噓
bayezid
把大湖-楠梓區間班距縮短就好了，高捷也不用一直向路竹
11/17 12:36
→
bayezid
方面延伸
11/17 12:36
→
drcula
一堆新站根本沒乘客又浪費電，三塊厝和民族走路5分鐘可能
11/17 13:23
→
drcula
，都到高雄了，誰會搭火車
11/17 13:23
推
m09456010
台鐵服務做太爛，浪費一條可以通勤的路線
11/17 13:44
推
ultratimes
亮尾燈進站？潮州副作快來大聲譴責啊！
11/17 14:27
→
ultratimes
三塊厝or民族的目標旅客本來就不是高雄站的
11/17 14:28
→
ultratimes
而是像屏東or台南來的，可以到更近的地方下車
11/17 14:29
→
ultratimes
只是高雄新增的站，站點都很鳥就是了，都不算市中心
11/17 14:29
→
ultratimes
三塊厝 鼓山 都在小巷子裡面
11/17 14:30
→
ultratimes
不說我還以為是地下的秘境車站咧
11/17 14:30
→
nobodywang
台鐵捷運化本身政策沒問題 有問題的是只做表面
11/17 15:11
→
omkizo
南高的搭過沒有很擠耶 如果是擠對號而不是擠區間你再怎捷
11/17 15:31
→
omkizo
運化也沒用啊
11/17 15:31
推
kutkin
南高你挑時間搭就知道
11/17 15:36
推
GrafRaphael
桃園繼續維持平面鐵路，看來是晚15年炸裂
11/17 16:12
推
Tahuiyuan
@shun01 請看這個：
11/17 16:43
→
Tahuiyuan
https://i.imgur.com/N24aiVf.png
11/17 16:43
→
Tahuiyuan
左起四種形式，都是我說的大站，確實不只那兩站，不過
11/17 16:43
→
Tahuiyuan
我說錯了，二島四股的中央二股應該不能說成通過線。
11/17 16:43
推
Arsitaka
鼓山 三塊厝不是舊站重新營運嗎…..
11/17 19:19
→
zxcc79
廢站重新營運 (客運方面) 比較實際
11/17 19:28
推
gm3252
主因不是地下化吧，是搞台鐵捷運化
11/17 19:32
推
crazy203
樓上正解，地下化和捷運化本來就該分開看
11/17 19:59
→
JRhokkaido
推GM大
11/17 20:26
→
JRhokkaido
又推不出去了
11/17 20:26
推
bill3
不轉變營運思維現在的捷運化就永遠會是個笑話
11/17 20:27
→
Yelnats28
增站不是問題 但實質上沒有捷運化 好可惜
11/17 20:40
→
enjoyyou
當初不多設兩個可以待避的站來增加車次 怪人不搭嚕?
11/19 11:21
→
Xperia
虧錢不會用四節開？當初自己買八節一組的
11/20 10:52
→
Xperia
上次要從南港到汐止，加上誤點也是等了三四十分鐘
11/20 10:52
推
biglarge
▼桃園平鎮臨時站：等等我來囉
11/23 08:59