原始標題
轟蓋基捷淪兩敗俱傷 前交長陳建宇：不如台鐵捷運化
新聞網址
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20211030001805-260405
發表日期
11:482021/10/30
全文完整內容
轟蓋基捷淪兩敗俱傷 前交長陳建宇：不如台鐵捷運化
11:482021/10/30 中時 陳祐誠
前交通部長陳建宇日前譏現任交長王國材的「環島高鐵不是夢」是白日夢，昨夜再度於臉
書發文，批評基隆捷運只會造成基捷與台鐵兩敗俱傷，而二階段興建只是為了兌現選舉芭
樂票的拖延戰術，呼籲交通部強化基隆與台北間的「台鐵捷運化」功能，對基隆人最有利
。
王國材則回應，政務官有一種是沒有夢較保守，另一種是有夢勇於挑戰，他自己比較選擇
後者，說不做很容易，做的人比較辛苦，甚至要面臨各種批評，而他認為該做的事情就要
做，包括高鐵延伸和基隆捷運都努力完成。
「部長市長大人們請別再吵了。」陳建宇指出，2016年基隆市長選舉，Tram-Train確實是
某政黨侯選人的最重要政見，蔡總統也給予背書掛保證，經4年檢討，交通部明知基隆輕
軌不可行，不反思提升台鐵在基隆的經營效率與服務能力，強化在地公路及市區客運服務
方案，反而以耗資更鉅大、效益待評估、營運必然虧損、子孫償不完債務的基隆捷運上埸
，可以預見最後會落得台鐵及基捷兩敗俱傷，政府滿盤皆輸的局面。
陳建宇說，王國材稱未來八堵站會有轉運站，方便基隆市民轉乘捷運，表面看似有理，實
際上卻不接地氣，更不知道基隆市民日常生活、通勤、通學族群移動要抵達目的地，所使
用交通運具的誤謬決策。
基隆市民已習慣從基隆火車站搭台鐵一路到台北生活圈，再轉乘各別特定市區公車路線或
以其他運具抵達目的地，未來基隆市民如要搭基隆捷運，要從基隆搭台鐵或公車到八堵站
轉乘，而搭台鐵卻只要按班表搭乘即可一路到底，更不會有基隆捷運要站站停、行車慢、
轉乘費時的問題。
陳建宇估算，基隆至南港間目前共有9個火車站，一天的旅客人數約5萬2000人次，約有48
％的旅次目的地是在台北車站以南，這些旅客將來不會選擇搭乘基隆捷運，也就是説推動
基隆捷運潛在的旅客數也僅約2萬7000人次。
另基隆至南港間有5個火車站是在基隆市轄區內，這5個火車站一天的旅客人數約2萬人次
，其中，約有42％的目的地是在台北火車站以南，這些旅客將來也不會選擇搭乘基隆捷運
，而會使用台鐵來通行。
陳建宇表示，基隆火車站至南港站約19公里，依照台北捷運的費率標準，搭捷運的票價約
40元，而採用台鐵的電子票證只要25元，行車時間大致相同，「長期通勤、通學族群會選
用基隆捷運嗎？」
陳建宇說，如能回歸專業，讓交通的還給交通，呼籲交通部立即強化基隆台北間的「台鐵
捷運化」功能，提出完善的捷運化配套措施，讓基隆人民對台鐡的服務滿意度提升，會是
一個既有效又省錢的選擇，也就不必再扎大錢錯置國家整體資源去興建基隆捷運了。
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推文 (105)
推
Johnnyyang
號誌不改，一切免談
10/30 19:38
推
mattc123456c
號誌現代化是捷運化不可或缺的一環
10/30 19:47
推
stallings
都怪台鐵不爭氣，不然基隆也不需要捷運
10/30 20:04
推
klementhsu
又回到老問題了
10/30 20:24
→
QQbrownie
講的好像之前自己做很好一樣，基隆人就想要到台北通
10/30 20:24
→
QQbrownie
勤方便，又不願放棄遠程旅運需求，台鐵那個可笑的效
10/30 20:24
→
QQbrownie
率作捷運化上班就是天天要遲到
10/30 20:24
推
ES699AP
台鐵捷運化搞得通勤時間足足增加2倍
10/30 20:38
→
GeoffreyG
老實說以台鐵現在的基礎建設號誌設施等要短程捷運化又
10/30 20:41
→
GeoffreyG
要中長途太吃力了
10/30 20:41
→
GeoffreyG
在營運中要大改在又很難
10/30 20:42
→
GeoffreyG
台鐵穿西裝改西裝的難題是台灣其他軌道也沒碰過的
10/30 20:45
→
GeoffreyG
台鐵的場站路線又是目前主流軌道客運裡唯一B級路權的
10/30 20:47
→
GeoffreyG
開放式的的路線場站收到外力等干擾嚴重
10/30 20:48
→
GeoffreyG
各種難題層層疊疊又讓台鐵改善更不容易了
10/30 20:49
→
GeoffreyG
台鐵捷運化就目前台鐵狀況而言絕對不是好政策
10/30 20:51
→
GeoffreyG
只是讓台鐵車輛設施老舊的短板更加凸顯而已
10/30 20:52
噓
a5mg4n
看看基隆站的橫渡線，就知道捷運化只是搞笑
10/30 20:56
→
sleepcat612
K黨的交通幫官僚在朝時瞎搞軌道建設，在野還是沒長進
10/30 21:07
噓
a5mg4n
用捷運把區間車分流掉，自強和區間快開好開滿才是打開現況
10/30 21:08
→
a5mg4n
的方法
10/30 21:08
噓
happytravell
扯KMT是在？現在中央地方是哪個顏色？騙票支票不兌
10/30 21:19
→
happytravell
現還能怪別人喔
10/30 21:19
→
sleepcat612
所以用失敗政策當另一個失敗政策的解方，批不得？
10/30 21:43
→
sleepcat612
毛、陳這批交通幫官僚搞了8年台鐵捷運化搞出什麼成果
10/30 21:44
→
your0207
七堵對號車尖峰都到基隆發根本不佔現有班次空間
10/30 21:48
→
rs7135
基隆整備清潔能量不足，偶爾進七堵還要小洗。跟高鐵或捷運
10/30 22:03
→
rs7135
那種月台折返載客根本不是同一個等級…
10/30 22:03
推
coffeemilk
暫停營運，全台都開接駁車，全部改號誌會不會比較省?
10/30 22:06
→
ciswww
台鐵電務智慧化提升計畫
10/30 22:44
→
james732
要期待台鐵改善好像有點難
10/30 22:44
推
KingChang711
有些人只會怪東怪西，不會檢討自己，真是夠了
10/30 23:11
→
KingChang711
為了避免政治推文，討論這個話題都要很小心啊
10/30 23:11
推
kangta740508
車站那麼多了 還要台鐵捷運化?
10/31 00:18
→
birdy590
為什麼改號誌要全面停駛?? 改車站甚至改線都不用了
10/31 00:24
推
coffeemilk
因為有看到說法，邊改邊營運有XXXX 的可能，我支持改
10/31 00:55
→
coffeemilk
號誌，至於要不要暫停台鐵營運由官員決定
10/31 00:55
→
birdy590
真的怕死 直接蓋新的再一段段換不行嗎?
10/31 01:03
推
shter
汐止-七堵第三軌都蓋好了結果現在交通部又不給跑
10/31 01:06
→
shter
邊改邊營運又沒什麼，山手線、東鐵線都是改出來的
10/31 01:07
推
a5mg4n
樓上有掛@@?
10/31 01:49
噓
vanteriiy
台鐵捷運化真的很爛，從板橋到桃園這段跟新左營到鳳山
10/31 01:57
→
vanteriiy
這段，搭車效率之差，搭這兩段路線上班通勤時數倍數增
10/31 01:57
→
vanteriiy
加。
10/31 01:57
推
chocoball
捷運化增加站點 但增加通勤時間 但重點班次也提升不了
10/31 08:32
→
chocoball
太多 變成競爭力還是慘輸捷運
10/31 08:32
→
GeoffreyG
拿日本來比根本不論不類，日本從新幹線號誌基礎設施機
10/31 08:45
→
GeoffreyG
電系統車輛都自主研發全部國產自製，台灣有辦法？
10/31 08:45
→
GeoffreyG
技術力差人家太多根本沒有可比性
10/31 08:46
→
GeoffreyG
台灣車輛還在造輕軌列車而已
10/31 08:47
→
GeoffreyG
日本上個世紀就造新幹線了
10/31 08:48
推
yftsai
沒有技術就跟日本買就好，高鐵不就這樣蓋起來了
10/31 09:52
推
qwe753951
不止日本，也有只將核心路段升級的
10/31 10:29
推
sj4
捷運化還是一樣難搭
10/31 10:36
推
a5mg4n
比較一下南港-板橋和汐科-基隆的行車品質就很明顯了
10/31 11:17
→
a5mg4n
捷運分流後台鐵集中在較長站距才能改善狀況
10/31 11:17
→
GeoffreyG
日本你要買就賣你？這的這麼容易台車現在還只能做輕軌
10/31 11:26
→
GeoffreyG
車輛？
10/31 11:26
→
GeoffreyG
高鐵技術也沒完整移轉給台灣，現在從車輛到系統還是被
10/31 11:27
→
GeoffreyG
日本綁死死
10/31 11:27
→
GeoffreyG
要買新編組直接開天價
10/31 11:28
→
GeoffreyG
買人家技術哪有這麼容易
10/31 11:29
推
shter
香港也沒有技術，都是買來的，但東鐵線也從拍賭神時 15 分
10/31 11:58
→
shter
一班按時刻表搭的火車變成現在可以兩分鐘一班的捷運化路線
10/31 12:00
→
GeoffreyG
台鐵現在也是買的，就因為是買的所以跟高鐵要買新車一
10/31 12:39
→
GeoffreyG
樣被外國廠商綁住
10/31 12:39
→
GeoffreyG
技術又沒有移轉本土化的情況下除非整套買新的去改不然
10/31 12:40
→
GeoffreyG
要修改不容易
10/31 12:40
→
GeoffreyG
之前台鐵才花了80多億整套買新的德國系統
10/31 12:41
→
GeoffreyG
要是有台灣本土號誌系統商能用也不用這樣處處受制於人
10/31 12:43
→
GeoffreyG
了
10/31 12:43
→
GeoffreyG
台灣軌道系統號誌問題從捷運馬特拉高鐵日立到台鐵號誌
10/31 12:44
→
GeoffreyG
系統一直都是台灣最薄弱的一環
10/31 12:44
→
GeoffreyG
也可以說是台灣軌道的痛處吧
10/31 12:45
推
Ron51320
不如台鐵公車化好了
10/31 14:22
噓
es91213
噓某個帶風向的睡鼠 居然扯台鐵捷運化是毛陳二人推動的
10/31 17:57
→
es91213
台鐵捷運化是必然的選擇 只是規劃配套做太差
10/31 17:59
→
es91213
只要把一些區間車只停大站當區間快 問題自然解決大半
10/31 17:59
→
mattc123456c
台鐵捷運化最早是2002年的大橋、太原吧
10/31 18:10
→
mattc123456c
至於1998年的大慶是先聲(省政府云：「通勤化車站」)
10/31 18:11
→
mp3w69
台灣沒可能自己發展號誌技術的 發展好了要賣誰? 餅夠不夠
10/31 18:53
→
mp3w69
吃才是最大問題 技術問題還排在第二順位 在商言商才是真的
10/31 18:54
推
hamel
搬來台北就好，整天搭中長途通勤擠來擠去不累嗎？
10/31 20:50
推
ryan0714123
台鐵捷運化就是目前的現狀
10/31 23:36
噓
biglarge
台鐵捷運化，害慘中長程
11/01 09:48
推
Tahuiyuan
汰換台鐵號誌系統，捷運化就不用捷運了，畢竟基隆、汐
11/01 10:17
→
Tahuiyuan
止、台北三地偏向城際而非都內交通。
11/01 10:17
→
birdy590
怎麼會是"汰換"? 其實應該是閉塞區間和配線 場站設施
11/01 11:15
→
birdy590
的逐段檢討
11/01 11:16
推
Tahuiyuan
用詞不精準，抱歉，我想表達的就是樓上說的那樣。
11/01 12:33
→
Tahuiyuan
省錢，不用考慮新路廊，可以不用徵收土地，從此台鐵城
11/01 12:41
→
Tahuiyuan
際列車不進基隆，只跑區間和區間快，達到捷運的功能。
11/01 12:41
推
birdy590
台鐵現在的系統不算舊 就算跟日本鐵道業者比也是
11/01 12:52
→
GeoffreyG
台鐵除了新蓋的站很多地方號誌都是30年前的系統還不算
11/01 18:02
→
GeoffreyG
舊？
11/01 18:02
→
GeoffreyG
更甚至還有電器路牌這種50年前的系統在用
11/01 18:04
推
birdy590
重點不是atp嗎？
11/01 18:53
→
mattc123456c
電氣路牌也就剩下兩支線了
11/01 19:40
→
GeoffreyG
atp只是一個防護系統，真的要改號誌也不是最重點
11/01 21:55
→
GeoffreyG
沒atp車都能開了
11/01 21:55
→
GeoffreyG
要大改要改成移動閉塞跟ATC
11/01 21:58
→
GeoffreyG
才是真的重點
11/01 21:58
→
GeoffreyG
問題就在現在台鐵的基礎設施很難改ATC跟移動閉塞
11/01 22:02
噓
a5mg4n
引入限時通過也能提高路線容量吧?
11/01 22:35
推
qazthlin
臺鐵真捷運化這個前提那有可能成立
11/02 12:09