原始標題
彰市鐵路高架、高捷小港林園線 國發會通過可行性研究
新聞網址
https://www.rti.org.tw/news/view/id/2114368
發表日期
2021-10-18
全文完整內容
彰市鐵路高架、高捷小港林園線 國發會通過可行性研究
時間：2021-10-18 18:27 新聞引據：採訪撰稿編輯：楊文君
國發會今天(18日)審議通過交通部陳報「彰化市鐵路高架化可行性研究」及「高雄捷運小
港林園線可行性研究報告」，前者總經費399.5億元，後者總經費約533億元，預估119年
完工通車。
國發會審議通過兩項交通部陳報的可行性研究，分別是「彰化市鐵路高架化」及「高雄捷
運小港林園線」。
其中，「彰化市鐵路高架化工程」規劃從現行2軌改建為原線高架4軌，計畫範圍北起台鐵
西部幹線烏溪南側，於國道三號下方穿越後經台鐵彰化站，止於花壇鄉大埔截水溝之後，
市區鐵路高架全長約9.5公里，同時新建金馬、中央2座通勤高架站。計畫總經費399.5億
元，中央分擔296.73億元，地方分擔102.77億元。
彰化縣長王惠美指出，這是彰化市民期待了20年的建設，期盼能儘速完工。她說：『(原
音)原本我們預計要花12年，但是張景森政委特別交代，如果工程能克服應該要縮半，所
以我們也期待能夠用更短時間讓彰化鐵路高架化建設能完成。』
在「高雄捷運小港林園線」部分，則將銜接高雄捷運紅線小港站，止於林園工業區，全長
約12公里，設置7座車站，預估建設總經費約533億元，預估119年完工通車。
國發會認為，彰化的計畫完成後，將可消弭鐵路軌道兩側都市發展交通瓶頸與空間阻隔及
新舊市鎮發展差異明顯等問題；高雄捷運的部分，則將整合既有的高雄捷運紅線、施工中
的岡山路竹延伸線共同營運，串聯高雄市區與南北各產業園區，減少交通事故發生。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.188.138 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1634553803.A.E60.html
推文 (72)
→
lawyer94
兩個錢坑
10/18 18:57
推
williechen
彰化再不過 到時綠線要延彰化結果彰化高架沒動工 還
10/18 19:09
→
williechen
沒有金馬站就尷尬了XDD
10/18 19:09
推
kangta740508
未來紅線再延伸到東港不是夢了 發大財~.~
10/18 19:25
推
stallings
再伸到林邊 (X)
10/18 19:38
→
cccmn
彰化再50年看會不會蓋好 人口都流光了
10/18 19:40
推
williechen
不是說如果高架彰機要遷建 只有扇形車庫會做聯絡道保
10/18 20:01
→
williechen
留？ 不知道會牽到哪
10/18 20:01
推
drcula
花壇啊,不是很早就確定了,扇庫就跟高架站體作聯通道保留
10/18 20:12
→
williechen
原來確定了？ 我以為之前要徵收土地遇到當地人反對
10/18 20:17
→
williechen
就擱置了
10/18 20:17
→
lawyer94
鐵路立體化如果碰到台南的例子就暈倒了，所以拆遷都是在
10/18 20:33
→
lawyer94
碰運氣
10/18 20:33
→
twnlove
不是大肚嗎？後來花壇的地方人士又出來說來花壇，前提是
10/18 23:04
→
twnlove
花壇也要順便，嘻嘻
10/18 23:04
推
williechen
後來也是聽說是大肚 大肚調車場重新復活 但都沒有官
10/19 00:22
→
williechen
方確定訊息
10/19 00:22
噓
usercode
垃圾高捷又要亂蓋蚊子線了
10/19 01:48
推
jasonpig
為什麼不蓋輕量高架捷運就好，紅線到底要延多長
10/19 02:25
推
stallings
不太懂運量的差別，土建費用不是差不多嗎？
10/19 03:15
→
stallings
只有車輛有差？
10/19 03:15
推
stallings
還是支持紅線往南延伸，甚至中央多出點也不為過
10/19 03:18
→
stallings
高鐵沒進小港，弄條捷運打通高屏極為合理
10/19 03:18
噓
usercode
不懂還出來說土建費用差不多喔，如果差不多那幹嘛蓋中
10/19 03:37
→
usercode
運量跟輕軌，通通高運量就好啦。還要中央出錢瘋狂延伸
10/19 03:37
→
usercode
，所以現在沒高鐵就要有捷運就是了，那要不要直接蓋到
10/19 03:37
→
usercode
墾丁去？大眾運輸雖不以賺錢為目標，但也不該是毫無效
10/19 03:37
→
usercode
益分析的亂蓋，不然幹嘛還要可行性跟綜合規劃審查
10/19 03:37
→
stallings
不懂不能問是不是？
10/19 03:59
推
SmileEMU800
笑死，某U在氣憤幾點的
10/19 12:15
推
sleepyrat
要延就直接延到東港，至少還可以賺到觀光財~~
10/19 13:15
推
cimo764
國家養某u都沒哭了
10/19 14:38
→
lawyer94
我們政府很有錢吶，我看如果把所有的錢全砸在台鐵全島地
10/19 15:09
→
lawyer94
下化或高架化，某大會大力稱讚
10/19 15:09
推
neon7134
我覺得可以延伸枋寮 這樣轉乘客運去墾丁比較近
10/19 16:31
推
stallings
紅線可以一直向北延伸，直通梧棲
10/19 16:38
→
stallings
不是一直有人想要海線延伸？這不就是了
10/19 16:38
→
stallings
哈哈哈哈哈
10/19 16:38
推
williechen
我覺得海線南段真的可以從鹿港捷運路線改造 從金馬開
10/19 17:19
→
williechen
始 和美 鹿港 以後看要不要繼續往南二林、麥寮…到台
10/19 17:19
→
williechen
南跟山線合併 進入地下化
10/19 17:19
→
siowan135
弄另一種中運量又要弄機廠更花錢吧，反正現在就中運量
10/19 18:03
推
crazy203
跟西南海線鐵路有87%像
10/19 18:39
噓
facebookig
不健全市區捷運路線，一直往鄉下延伸幹嘛
10/19 19:20
推
osakajapan
我一直以為彰化縣長叫葉惠美...
10/19 23:29
→
usercode
同系統雖然不用另外蓋新機廠，但還是要採買新車輛編組
10/20 01:32
→
usercode
吧，目前高捷的編組數量能夠維持郊區班距不變嗎？如果
10/20 01:32
→
usercode
說郊區班距要拉長，那又有多少人願意放棄私人載具改搭
10/20 01:32
→
usercode
捷運？更不用說郊區運量原本有沒有達到中運量水準也是
10/20 01:32
→
usercode
未知數。另外，南段延伸還要往東港走，如果整體使用另
10/20 01:32
→
usercode
一系統不見得比較燒錢吧。
10/20 01:32
推
stallings
樓上廢話連篇，講得好像不同系統就不用買車一樣
10/20 08:02
噓
stallings
說實在的海線也沒多少車，彰化需要做四線？
10/20 08:08
→
stallings
三線很夠了吧。其實我覺得應該要壓到兩線
10/20 08:08
推
kashima228
彰化弄四線是因為山海交會
10/20 13:19
噓
usercode
我推文什麼時候說不用買車了？如果延伸線運量比主線低
10/20 15:09
→
usercode
很多，用原本的編組載一堆蚊子有比較好嗎？乾脆改成單
10/20 15:09
→
usercode
節車廂營運，但這樣換系統比較快而且又不影響原本主線
10/20 15:09
→
usercode
營運吧，某s的「沒高鐵就要蓋捷運」才是情緒勒索式的無
10/20 15:09
→
usercode
意義推文
10/20 15:09
→
lukeshih
竹南早就四線了！彰化只有兩線，就常常在大肚溪南交會
10/20 15:14
→
lukeshih
山海線上下行的列車！
10/20 15:14
推
qmaper
出站也四線才夠用 不然山海線交會還是會有瓶頸了
10/20 17:54
推
stallings
金馬以北再分山海就好，金馬以南兩線可以吧
10/20 18:24
→
zandy8551
金馬以北分叉不就跟現在差不多嗎zzz
10/20 19:00
推
crazy203
笑死，現在山海線分歧點就在金馬陸橋下
10/20 19:43
推
stallings
那所以金馬以南只有兩線會怎樣嗎？
10/20 20:20
→
stallings
海線班次又不多
10/20 20:20
推
qmaper
蓋下去就幾十年 未來可能海線雙軌化阿
10/21 15:05
→
qmaper
這樣前後四線 然後中間卡一段兩線當瓶頸嗎
10/21 15:06
推
ckfh101
海線班次不多但是山線班次多啊，搞到海線南下車要拐進東
10/23 00:04
→
ckfh101
正線還有可能要等山線北上車先過去才能走
10/23 00:04